A0级个性小车PK 雪铁龙DS3与奥迪A1对比测试

   总有那么一两台超跑能把你秒杀得体无完肤，就算撇开动力不淡，只是外形就能让人赞叹，或许一身独特的贴花和喷漆可以挽回不少面子，但那奇葩式严格的交规只能望而却之。静下心来仔细想想，一部A0级的个性小车或者是个解决方案，无奈是一山不容二虎，皇者终究只有一个。

   我们选择2012款的DS3 1.6 至尊版(24.95万)与2013款的A1 1.4 30TFSI Ego plus版(28.98万)，或许两车之间有一定的差价，更何况动力总成也有着不少差异，但它们都是极具个性的小型车代表，积累了整个车厂设计师最精致的细致。对于它们来说，最本质的目的就是捞足路边的所有眼球。

   外观：“怒”与“坏” 迷死人不偿命

   DS3与A1一样，都借鉴了自己集团已有的平台进行开发，其中DS3采用了C3平台，而A1则是大家都清楚的Polo平台，或许平台对于车辆结构有所限制，但在这个级别中，设计师的理念和赋予车辆的质感才是最终战场。

   欧洲的设计师对于A0级的概念可谓高度统一，两车的尺寸极度相似，长度与轴距的差距仅为6mm与5mm，宽度与高度的差异要大一些，其中A1比DS3宽31mm，而DS3则比A1高57mm。但从视觉上来看，DS3更加贴地，更具小钢炮的风范。

   两车可没有丝毫的共同之处，DS3俨然就是一名愤怒的小伙子，而A1则更像一名坏小子。朝向相反的进气格栅证明它们互不感冒，装备有括弧型LED灯的DS3更具活泼的性质，相比起来A1更似西装革履的男士。灯组方面A1科技含量比较高，但比起奥迪司空见惯的套路来说，DS3的“怒眼”更有吸引力。

   A1的线条绝对是设计师杀手锏之一，车身与车顶也采用了不同配色来丰富视觉，而DS3的设计比A1要大胆许多，饱满的体型绝对让人一眼难忘，“悬浮式”的车顶设计更是其亮点之一。把DS3与A1放在一起，似乎就是激进派与保守派的合照。

   两个厂家的设计师似乎有不同爱好，奥迪的设计师把更多的精力放在了屁股上，而DS3的尾部比起A1要中庸许多，我想在晚上A1的尾灯更容易秒杀型男与少妇。

   DS3轮胎尺寸为205/45 R17，A1的轮胎尺寸为215/45 R16。品牌分别为普利司通POTENZA RE050A，A1则是装备了马牌ContiPremiumContact 2，两种轮胎都为运动型轮胎，在操控和排水方面有着不错的表现。

   内饰：拼血本拼理念 细节决定成败

   对于高端品牌的A0级个性小车，内部可没有大量的空间可以浪费，如何在有限的空间内发挥豪华与独到理念才是最大的难题，虽然两家厂商都有着多年的设计功底，但理念这个东西，稍有不慎就是满盘皆输。

   DS的精髓就在于精致与豪华，内饰无非就成了设计师的主要用武之地，除了个性异常与精致的中控台之外，高配版本还具备豪车才能拥有的真皮中控台，当然法国人也不忘把香水的精髓延续到车上使用。

   奥迪的套娃理念对于车型研发速度确实大有帮助，但对于车型个性设计却一塌糊涂，A1的内饰虽然拿出了不错的答卷，笔者也确确实实从其身上感受到了高品质与不同，但那千遍一律的氛围确实太过乏味。

   DS3的设计师有些过分，就算最常规的仪表盘也能琢磨出独特味道，相比之下A1的仪表盘就过于简单了，但值得认可的是其可显示信息要比DS3更加丰富，但在这种定位的车辆上，一块赏心悦目的仪表盘可要比了解行车信息更过瘾。

   在方向盘方面DS3的造型要比A1更加时尚，但从手感上来说A1会更加出色，这方面DS3还需要再做加强。两车方向盘都提供了多功能控制，只不过DS3是以拨杆形式存在，比起A1的快捷按钮便利稍差，不过值得认可的是限速功能很好用。

   多媒体系统中，两车设计师都拒绝了触摸控制，但说实在，DS3这套系统界面精致度虽然高于A1，但在实际体验中的操作并不人性，还需加强。另外都需要吐槽的是，A1的液晶屏分辨率实在太低了!

   DS3为了个性车顶的理念，放弃了天窗设计，而A1则没有在车顶上面玩什么花样，相对来说前者抢眼后者实用，对于喜爱拉风的消费者来说，这个选择并不是什么难事。

   空间：DS3空间较大 A1空间较人性

   两车的轴距与长度可谓惊人的相似，但这并不代表他们的空间将会完全一致，在同样的基础上压榨空间才是考验一家厂商工程师能耐的最好标准。

   两车均采用了双配色座椅，但DS3的渐变色更加罕见与抢眼，类似表链式纹理的真皮也要比A1更加出色。而座椅的属性两车的设计都非常运动，但相对来说，DS3的包裹性会更加出色。

   图中体验者身高为177cm，在舒适坐姿的情况下，两车的前排空间几乎一致，头部均为一拳加三指的空间。所以哪怕是190cm的乘客，坐进两部小车的前排也可以轻松容纳，但相对来说A1的座椅对于肥胖人士宽容度较高。

   两车的后排空间都非常有限，所以座椅的舒适度也会大受限制，两车的后排座椅都比较硬，但从皮质方面来说DS3要更加出色，另外DS3值得赞扬的是配备了第五名乘客位头枕，比A1要实在一些。

   但相比之下A1后排的上下方便性要比DS3人性，毕竟开口空间要大很多。其中A1的后排配有扶手，但实用性几乎等于零，相比之下DS3的把手还更具实用性。

   储物空间

   两车的随身储物空间都很丰富，就算两名前排乘客一起放置随身物品都不是问题，但相比之下，A1比DS3要多出两个杯架，中央扶手台的储物格也要比DS3大一些，而在手套箱方面则是DS3的空间更大更丰富。

   尾箱方面则是DS3比A1大一些，同样的几样物品，DS3的尾箱要比A1更加从容，在宽度和深度方面都要领先A1不少尺寸，长途出游DS3会是更佳的选择。

   驾驭：DS3性格温和 A1太过暴躁

   DS3采用了一台与宝马共同研发的1.6L自然进气发动机，这台发动机也被安装在MINI车型上，最大功率为88kW(120PS)/6000rpm，最大扭矩为160N·m/4250rpm。A1则是搭载了1.4升涡轮增压发动机，最大功率为90kw(122PS)/5000rpm，最大扭矩为200N·m/1500-4000rpm。

   变速箱方面，A1搭载的是7速DSG双离合变速箱，在油耗和平顺性方面有不少贡献，具体质量如何，笔者只能告诉你它与大众的完全一致的。DS3则是采用了四速自动变速箱，这款变速箱确实过于落伍了，唯一值得安慰是可靠性不错。

   DS3与A1之间交换驾驶是一件难受的事情，这两车的性格差异实在太大，撇别动力总成的差异不说，底盘的差异才是最难受的地方，这感觉就如同穿完休闲鞋马上换成跑步鞋，好吧，抱怨也先到此为止，我们还是一步一步来讲解驾驶感受吧。

   DS3作为自然进气车型，油门和动力的关系要比A1更加线性，当然这并不是因为A1不顺畅，只是自然进气和涡轮增压的本质区别造成的。同时两车的动力感受就如账面数据，实际上的差异并不会太大，但A1那份爆发力却实实在在比DS3要更加出色，但想把DS3持续甩远的能力还是没有的。

   虽然在加速能力的感受比较接近，但实际上在市区行驶时，DS3的四速自动变速箱令人不太满意，比起A1的平顺性和舒适性都略有欠缺，但不可否认的就是此变速箱的可靠性与低保养成本。

   底盘扎实度都值得肯定，但调校出来的质感反馈差异完全是天南地北，A1就像无时不刻打了鸡血一样兴奋，路面上的任何颠簸都会通过座椅传递到你的脊椎，笔者的腰部也因此受到了不错的锻炼。而DS3的悬挂调校也是比较硬的，但比起A1来说，那就叫温柔了，起码在经过一般坑洼时笔者无需绷紧腰部肌肉。

   对于A1的方向，笔者稍有失望，但这失望并不是因为方向的精准性，而是因为它没有其他奥迪慢轻快重的设定，这方面的偷工减料确实令人不满。而DS3的方向质感比A1要轻盈一些，指向性与灵敏度都值得认可，但过弯时的路面反馈力度稍弱，对于前轮的感知度不如A1那么出色。

   测试：A1加速较快 刹车不分胜负

   　　加速测试

   DS3起步并不夸张，响胎现象并不存在，伴随着一定的抬头现象就开始冲刺，而A1的起步受到DSG的限制，表现的非常温柔，需要变速箱完全结合之后才开始冲刺。

   从上图可以看出，A1起步后0.3秒后才达到最大加速度0.63G，而DS3则是起步后0.4秒才达到最大加速度0.5g。之后A1一直保持着较高的平均加速度领先，达到百公里时A1的时间为10.47秒，DS3为11.19秒。

   制动测试

   制动过程两车都非常平稳，点头现象都存在，不过由于DS3悬挂行程比较短的缘故，所以在点头现象中DS3的姿态控制要比A1较好。

   在制动测试过程中，两车一开始都进入了轮胎最大抓地力，而且整个ABS的工作稳定性与周期都几乎一致，两者的减速度几乎都保持在了-1.05g的水平上，最终DS3的百公里制动成绩为38.79米，A1则为38.34米。

   绕桩测试

   绕桩测试中两车都表现出了不错的稳定性，A0级小车的灵活性都发挥得淋漓尽致，但仔细对比下，能够感受到DS3的极限更高，对于方向修正能力要更稳定，当然这也是PSA集团一贯的强项。

   噪音测试

   在相同的环境下，我们对两车进行了噪音测试，整体来说DS3都占据一定优势，对于发动机隔音、底盘隔音以及风噪方面DS3的水平都要比A1好上那么一点。

   总结：

   DS3和A1各自的优势在哪?

   首先必须承认A1拥有奥迪一贯的高档质感，里外都能切切感受到这些氛围感，遗憾的是过于“奥迪”的风格让人略有乏味。而DS3的用料更加出色，无论是布局方面还是钢琴烤漆、真皮中控台，那份精致确确实实打动了我，相比之下DS3绝对够特立独行，比起仅靠细节点缀而来更有诱惑力。

   DS3和A1应该如何选择?

   就笔者个人而言，选择这种A0级个性小车，什么配置功能、空间方面并不是重点，所以在文中也只是粗略对比，更主要就是看其够不够个性，够不够精致，能为你在路上吸引多少眼球，秒杀多少路别的车辆，总之就是一句话，这时候就要跟着自己的主管感觉，哪个更好就选哪个，准没错。