数说车市：上汽集团后“冠军”之路存隐忧

   2012年，上汽集团再次蝉联国内汽车销售冠军。据中汽协的数据显示，2012年全年上汽的销量为446.14万辆，高出排名第二的东风集团138.29万辆;增幅12.49%，远远地高出了汽车行业4.33%的平均增速。

   在整体车市步入“微增长”的时代，上汽集团却逆势实现了平稳高速增长。回顾近几年车企销量排名，我们发现，从2006年至2012年，上汽一直占据着年销量第一的位置。在惊叹这一成绩的同时，笔者要问，上汽是靠什么来保持自己“独占鳌头”的局面?上汽的冠军之路还能走多远?

   那么，今天我们就抛开车市环境、政府政策、车企战略等等不谈，只从数据出发，看看能否从数据中窥探出上汽长期保持良好发展势头的秘密，以及未来上汽的发展路径。

   表1、2006年—2012年汽车生产企业销量排名

   背景介绍：上汽2012年销量突破449万辆

   据上汽集团发布的产销快报称，2012年上汽销售整车达449.02万辆，同比增长12%。其中，上海通用销售139万辆，同比增长13.08%;上海大众销售128万辆，同比增长9.79%;上汽通用五菱销售145.8万辆，同比增长12.07%;自主品牌荣威和MG销量达到20万辆，同比增长23.46%。

   上汽集团所属主要整车企业包括乘用车公司、商用车公司、上海大众、上海通用、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽依维柯红岩、上海申沃等。

   冠军秘诀：两大主力品牌表现优异、明星车型推陈出新

   在上汽集团内部，上海通用和上海大众是其销售大户，以2012年为例，两家车企全年累计销量占到上汽集团整个销量的一半以上。可以说，正因为上海通用和上海大众两大主力品牌的优异表现，才得以铸就上汽集团的冠军之位。

   　表2、2006—2012年销量排名前10的轿车品牌 单位：万辆　　

   另外，从2006年-2012年销量前10轿车车型的统计数据来看，上汽集团依靠明星产品来保证其在中国的市场优势。2006年至今，上汽集团的凯越车型凭借多年积累的口碑一直排在排行榜前5名;另外，多次改款令其外形时尚动感，更加符合中国消费者的需求也是其常年稳坐“销量冠军”的重要保证。尽管2012年桑塔纳销量没进入前10，但是凭着外观、内饰、动力和价格上的优势，以及中国人的特殊情结，全新桑塔纳的市场表现必定不会让上汽失望。

   老款明星车型不断推陈出新，新款明星产品也在引入。2008年朗逸上市，2009年科鲁兹上市，2010年全新赛欧上市——三款车型销量从2010年开始陆续闯入并稳扎前10。而且为了确保明星产品的市场优势，上海通用和上海大众准确地搭脉国内市场、瞄准车市中热点的升级策略，明年将陆续推出凯越、帕萨特和朗逸的换代车型。

   冠军软肋：中高端明星车型缺失、品牌溢价能力低

   据中汽协的数据，2012年，上海通用三大品牌全年共销售126.99万辆，连续第三年成为乘用车年度销量冠军;上海大众销售107.09万辆，排名第三。虽然上海通用和上海大众的销量名列前茅，但也难掩其在产品方面存在的问题。

   　表3、2006—2012年销量排名前10的轿车生产企业 单位：万辆

   再看表2，赛欧2012年销售27.97万辆，同比增长41.33%;凯越销售27.71万辆，同比增长9.31%;科鲁兹销售23.26万辆，同比增长5.15%。我们不难发现，上海通用的低端车型销量增速表现较好，中高端车型的销量增速表现欠佳。

   另外，2012年多个豪车品牌进行价格战，其引发的“蝴蝶效应”也波及到上海通用，特别是旗下的君威、君越、迈锐宝等车型受到的冲击最大。而价格大幅下探对上海通用的品牌溢价能力产生巨大伤害。上海通用汽车的如此表现，给其带来的最后结果就是单车利润率的相对较低。

   另据上海大众发布数据显示，旗下大众品牌方面，全年实现销量1050005辆，同比增长11%，继续蝉联国内单一品牌年度销量第一名;斯柯达品牌累计销售230003辆，同比增长4.5%。很明显，尽管上海大众整体销量的增速表现不错，但是旗下的两个品牌发展不平衡，斯柯达无疑是影响上海大众的短板，反过来看，它同样也是上海大众日后实现大幅提升的突破口。

   冠军困惑：销售目标因何保守?

   对于危机，上汽人心知肚明。上海通用汽车的高层就曾明确指出，“价格大幅下探对品牌溢价能力伤害巨大。”也许正因如此，上海通用积极地调整其产品结构。今年，新一代凯迪拉克XTS将上市，希望可以弥补上海通用在豪华车方面的短板;同时，改款凯越、君威和君越车型也将上市。另外去年上市的新车型——昂科拉，今年也有望进入销售高峰。

   然而，受困于产能因素，上海通用汽车2013年的销售目标为145万辆，预计增长仅为4.3%。不过，到2014年，上海通用的武汉工厂投产，北盛工厂的三期项目也将落成，其产能不足和车型布局的矛盾将得以缓解。所以，上海通用非常看好2015年，上海通用汽车总经理叶永明在接受采访时就表示，2015年的销量将达200万辆。

   上海大众对今年增长的预期为10.94%，目标销量142万辆。不过，据上汽集团公布的去年12月的产销数据显示，上海大众12月份销售7.49万辆，同比下滑28.6%，不少业内人士猜测，这可能是上海大众藏了部分销量“留谷种”给今年。这样算来，上海大众2013年的销量增长目标远没有计划的高。

   冠军“潜力”：自主品牌荣威、MG候势待发

   近年来，在上汽集团合资品牌光环背后的自主品牌上汽乘用车开始崭露头角。自2009年，旗下自主品牌上汽乘用车的荣威和MG品牌开始整合。在摒弃内耗之后，上汽乘用车面貌焕然一新并持续发力，今年荣威、MG品牌累计销售量分别为127527辆和72490辆，同比增长率达11.9%和51%。而且，更为重要的是在这销量的背后，是上汽乘用车平均单车售价11.2万元，这表明上汽乘用车的品牌知名度和品牌溢价能力率先走在自主品牌的前列。

   对于2013年目标，荣威和MG不仅有“量”上的要求，还有“质”的保证。据悉，上汽乘用车2013年销量目标为24万辆，提升20%;同时，还要提高单车售价15万元以上产品的比例。

   随着品牌影响力的增强，作为后起之秀的荣威和MG必将在上汽集团的冠军路上担当重要角色。

   结语：展望2013年，中汽协预测，我国汽车销量约为1935万辆，增长率在7%左右。看来，告别爆发式增长，汽车产销回归理性已经成为共识。多年占据冠军位置的上汽集团似乎显得更为保守。

   上海通用的中高端明星车型缺位，品牌溢价能力下滑，产能未能及时跟上;上海大众的两个子品牌发展不平衡，这些因素都让上汽迈不开步子。然而，只要上汽集团正视这些问题并积极应对，再有449.02万的销量基数，销量“冠军”位置依然可保。