大空间全尺寸SUV驾到 实拍马自达CX-9

   国人的购车观念中，"大"是一个非常重要的因素，车身大、空间大是必须的。而大尺寸SUV车型就符合消费者对空间的要求，在众多厂商推出全尺寸SUV后，马自达也终于把旗下旗舰的SUV车型CX-9引入国内销售。今天小编就带大家了解一下这款车。

   CX-9是旗下尺寸最大、级别最高的SUV车型。车身尺寸分别为长5096mm、宽1936mm、高1728mm，轴距达到2875mm。是一款3排七座的SUV。由于车身尺寸和定位，所以这款车目前仅在美国和澳大利亚有售，中国将成为其登陆的第三个市场。

   马自达CX-9运用最新的魂动风格，从国内销售的CX-5，到即将引入国内的全新一代马自达6，都采用了这一风格。超宽镀铬区域以及镀铬雾灯边框进一步演绎出新一代的家族前脸一体感，大气中显露精致。

   尽管车身长度达到5096mm，但从侧面看上去实际却没有数据显示得那么庞大。这要得益于圆润流畅的外观设计，大倾斜度的前挡风玻璃把视觉感拉升。双辐条10辐式的轮毂动感十足，轮胎的尺寸为245/50 R20。从扁平比来看，CX-9的定位应该是城市型SUV。

   较为倾斜的后玻璃和平直的门板营造出力量感和饱满感，使得尾部看起来相当的厚重。细心观察会发现倒车影像的摄像头隐藏在后门的开门把手旁。角度正好拍摄到车后方靠近地面的状态，对于这样庞大的车型来说相当有用。CX-9配备了无钥匙进入和启动功能，人文关怀的照顾比较周到。高位的转向灯集成在后视镜背面，有效地提高安全性。

   CX-9融入了马自达新一代设计主题"魂动"的家族式品牌设计表现手法，勾画出更加摄人心魄的美学造型，将SUV的运动风格提升至全新高度。与上代设计语言相比，显得个性更加鲜明。

   内饰设计与同门其他的车型有所不同，大倾斜度的中控台朝向前排乘客。使用软性材质包裹的中控台设计感和手感都好上不少。做工比较精致，让人挑不出毛病。前排独立的乘坐空间使得乘客环绕感觉更强，印象中日系Suv比较少用这样的设计。

   马自达是一个注重运动的汽车品牌，旗下车型或多或少都透露着运动的气息，cx-9也不例外。在仪表盘的造型上，采用了四个圆型的炮筒式设计。造型动感时尚，外围的镀铬装饰很有精致感，白色的指针和数字在光线好坏的情况下都能清晰地被阅读。转向柱左侧下方有三个按钮。分别牵引力控制系统、电动闭合的尾厢门以及电动折叠的后视镜。这些的装备既保证了车子在动态的稳定性，而且也照顾到了日常使用的便利性。而右侧则是启动旋钮，CX-9配备了无钥匙启动系统。不过造型不是一般的按钮式，而是采用比较少有的旋钮式，操作上和使用机械钥匙一样。

   真皮包裹的三辐式的方向盘也透露着运动感，直径对于SUV车型来说不算很大，握感很好。档把的后面是一个带有隔断块的水杯架，深度和直径都令人满意，一般的瓶子和易拉罐都能安心放入。中央的手枕箱深度可观，宽度大概与一部单反相机相当。内部配有USB和AUX外接音源接口。

   手套箱开口宽大，内在的布局比较简单。整体方正的空间可以放入地图、文件等物件，容积方面能够放入4瓶500ml的矿泉水瓶。

   CX-9标配有电动天窗，不过相比于硕大的体型，天窗的面积相对来说有点偏小。对于大型SUV来说没有配备上大面积的天窗或是全景天窗还是有点可惜。

   全车座椅采用真皮与翻毛真皮两种材质包裹，前排乘客具有电动调节功能。主驾驶座为6向调节，副驾驶座则是4向调节。第二排座椅移动和调整则是需要手动调节，前后可调幅度很大。能够让最后一排乘客有充足的乘坐空间。座椅的包裹感和承托力都相当不错，翻毛真皮提高了身体和座椅之间的摩擦力，减少身体在过弯中左右摇晃。中排乘客能够在中央手枕箱后独立控制空调的各种设定，提高便利性。

   除了内饰的做工和材质与同门其他车型有所区别之外，在配置上也超越其他同门车型。BOSE音响系统、GPS导航系统(7寸触摸屏带蓝牙/iPod接口/SD卡接口/USB接口)、前排座椅加热等都能够在CX-9身上找到。

   在动力总成方面，CX-9搭载的是一台3.7L V6发动机。技术底蕴方面来自与福特，并不是马自达最新的创驰蓝天技术。带有S-VVT可变气门正时控制系统，最大功率197kw/6000rpm、最大扭矩360nm/4000rpm。变速箱采用来自日本爱信的6前速自动变速箱，带手动加减挡功能。两者的匹配相当成熟，平顺性值得一赞。

   四驱系统方面一套基于多片离合中央差速器的适时四驱系统。主要的作用在于提供车辆行驶中的稳定性，越野的能力相对没有那么强悍。这套四驱系统与目前在售的两款同门基本相同，是一套基于前驱为主的适时四驱系统。这套系统的好处是平常情况下以前轮驱动，增加经济性。当行车电脑辨认到后轮需要动力脱困时，才通过中央差速器把动力连接上并传到后轮以帮助车辆行走。

   悬架结构方面，CX-9采用前麦弗逊独立悬架、后多连杆式独立的悬架。从结构上来看，CX-9的定位是大型的公路型SUV，独立悬架的好处在于能够快速的处理路面的不平，减少对车内乘客的颠簸感。悬架的调校在兼备舒适性上保留了一定的侧向支撑性和路感，而不是像美系车那般相当柔软舒适的调校。

   总结:马自达CX-9的推出，对于目前的7座车型是一个不少的冲击。市面上有很多标榜7座的车型，但第三排大多只能适合小朋友或者是体型比较灵巧的成年人入坐。而且乘坐的舒适感一般，但CX-9的第三排则是完全能够应付标准体型的成年人入坐，笔者也亲身体验过，当中排调整到最后时，第三排的的腿部空间基本没有。但由于座位的设计符合人体工程学，所以不至于有种蹲着的感受。假若相互迁就一下，那么第三排乘客的坐姿就会更加的舒展。

   内饰的设计感和用料上，CX-9也比竟争对手要更好。车厢营造出的高级感已经达到了更高一级别车型的水平。马自达并没有因为CX-9是大型SUV而把品牌所独有的运动性放下，而是在它身上融入了不少同级车型所没有的驾驶乐趣和运动感，而不是追求过分安逸的驾驶感受。