重归正途之路 评测沃尔沃S60 T5

   吉利成功全盘收购沃尔沃后，在大涨国人信心之余，也预示着沃尔沃脱离福特集团技术支持也进入了倒计时。此次沃尔沃借2013款60系列改款之际，将旗下车型的动力系统全部换成自家产品。而其中作为增压发动机产品序列的中坚力量，独特的5缸奇数发动机回归人们视线，并且T5发动机在60系列各车型中将扛起销量大旗。要知道奇数气缸发动机的震动很难做到平顺，但经过几天的测试体验之后，沃尔沃T5发动机性能表现却完全消除了我们之前的担忧。

   沃尔沃S60

   外观方面

   2013款沃尔沃S60外观没有显著的变化，时尚动感的外形遵循洗练极简的北欧风格，前脸冲击力依旧十足，整体的运动气质很浓厚，兼顾优雅与运动的设计很容易获得年轻人的青睐。

   另外在车身尺寸方面，沃尔沃4628*1865*1484mm的车身尺寸以及2776mm的车身轴距相比2012款车型没有任何变化。侧面的造型紧凑而壮实，带有COUPE的造型风格的溜背，以及车头微微前倾的姿态散发出浓厚的运动气息。再加上简洁动感的17寸轮毂作为衬托，即使是静止摆放在街旁，也能带给人一种跃跃欲试的灵动之感。

   它上升的腰线以及车顶在尾部平缓下降后再连接短小的尾箱都使得它看起来尤为动感，其魅力对于喜好运动的年轻人来说肯定难以抗拒。

   S60的尾部依旧是浓重的沃尔沃特色风味，带有艺术气息的尾灯线条一眼便能识别出这是一台沃尔沃，内部灯组光带在夜晚点亮时也颇具看点。短促的车尾配合溜背的C柱能够凸显出S60的运动天赋，双侧单出的排气管较为低调。

   轮胎轮毂方面，沃尔沃S60 17寸旋风式五幅轮毂很是动感。而配备的米其林 PRIMACY HP轮胎颇为厚道,这是很多豪华轿车的标配车胎，在保证舒适性的同时也能保证足够的运动性能，轮胎在湿滑地面抓地力依然性能出色。

   内饰设计

   拥有简约的北欧风格的S60内饰同样具有浓重的沃尔沃气息，整体氛围严谨而理性，各部件粗壮易于把握，而中控台略微向驾驶员一侧倾斜，以便驾驶员可以更方便的进行操作，悬浮式的设计也是沃尔沃的一贯传统。更换变速箱后，透明质感的挡把非常另类，内嵌式的灯光指示带有未来感设计。内饰大量运用哑光铝材质和拉丝面板装饰，散发出一丝冷酷质感。不过相对于动感的车身外观来说，内饰则是相对比较内敛冷静。

   双圆形表盘+双圆形显示屏+悬浮式指针的设计是沃尔沃所独有的设计，但是简洁造型设计有些朴素，缺少高级感，但各方面信息却一目了然。S60较粗的方向盘拥有出色的握感，上面集成的多功能按键布局合理，可实现的功能也非常可观，

   密布按键的中控台其功能集导航、多媒体、车载电话、车辆设置等功能于一体，其设计简洁、大气，虽然看上去按键繁多，但实际上是因为传统拨号按键所致。车载SENSUS多媒体交互系统操作起来极为简便，且旋转选择、确定和退出按键控制被有效集成一体。另外，座椅记忆、双温区空调和前排加热座椅可以让乘客更加舒适，启停系统也是近期大获普及的一项装备，BLIS盲区并线辅助则为超车保驾护航。

   一向注重安全的沃尔沃依旧全系标配CITY SAFETY城市安全系统，它的作用是当车速为30Km/h以内时，若检测到前方有障碍物并且有可能发生碰撞的时候，驾驶员时候先会受到系统发出的声音警示，同时车辆制动系统会进行预制动，如果驾驶员仍未对警示做出反应，车辆会自动进行全力刹车，把损失降到最低。

   S60的储物空间相对比较丰富，其最有特点的无疑是悬浮式的中控台设计，这早已是沃尔沃标志性设计之一，只是存放物品还缺少固定凹槽，物品容易滑落，更多的是为了体现高超的设计感。

   S60的前排扶手可以180度的完全开启，内部空间相当规整，内有USB和AUX音源接口，后排扶手配有两个杯架，非常实用。B柱配有后排空调出风口，相比于中间出风口的设计，空调效果更加显著。

   偏向运动的座椅造型能够提供适中的支撑度，而座椅靠背又能带来柔和的享受，即运动，又舒适，沃尔沃将两者兼顾的相当到位。另外，沃尔沃的前排头枕依旧采用WHIPS颈部保护系统，它可以有效降低因诸位而产生的颈部冲击力，从而保证乘客的安全。另外，四个ISO FIX儿童座椅接口也是必不可少的配置。

   沃尔沃S60原生的2776mm轴距，后排空间并不能与加长轴距的3系Li，A4L等相比，但后排空间表现还是要优于紧凑的外型判断，腿部及头部余量均令人满意。

   后备箱空间同样高于预期，比较宽大平整，短车尾的设计令深度一般。尾门连合机构被保护包裹起来，避免对物品造成挤压。

   加速性能

   2013款沃尔沃S60动力系统全部脱离福特技术，从而换为沃尔沃自家技术，原车上的福特 1.6T发动机如今已被沃尔沃自己的2.0升T4涡轮增压发动机所取代，原车型上的福特2.0T发动机也已经被沃尔沃自家的2.0升5缸涡轮增压发动机所取代，原本的6缸3.0T T6发动机则保持不变。

   与发动机一起被替换的还有原车型上的那款福特Powershift 6速双离合变速箱，如今与两款新发动机所搭配的变速箱为Geartronic 6速手自一体变速箱。

   这套动力系统衔接紧密，全力加速过程中，涡轮增压发动机介入感自2000转速开始，3000转后用一个动力涌出的高峰波段，动力储备充足，加速过程酣畅淋漓后劲十足，并且5缸发动机没有恼人的不和谐震动。最终测得百公里最优加速时间为7.5秒，与大众2.0TSI发动机表现相当。

   制动性能

   沃尔沃S60的制动性能表现一向优秀，ABS，ESP各项主动安全配备一应俱全，最终我们测的百公里制动成绩为38.7米，在非常优秀的刹车距离范围内，特别是连续制动测试中，刹车系统并没有出现热衰减现象，有效的保障在连续制动的路况中刹车性能的稳定性。

   实测油耗

   没有直喷技术的加入，和去除掉双离合器变速箱的高传动效率后，我们起初担忧沃尔沃S60的油耗成绩会比较难看，然而事实上，5缸发动机并没有比4缸同排量2.0T增压发动机更加费油，6AT变速箱能够积极升档拉低转速降低油耗。我们测试路况以城市环路为主，实际城市综合工况油耗将会在10L左右。

   噪音表现

   沃尔沃S60制造工艺出色，扎实的工艺用了目前常见的隔音措施，在这一点上值得称赞，而所反馈的噪音也相对较低，尤其怠速噪音适中控制在一个较好的水平上。不过在运动中，来自底盘的噪音更明显一些，发动机的声音则比较健康有力。

   操控性能

   我对沃尔沃S60操控性能主要印象是沉稳，其中一切为了安全，ESP不准设置为关闭或者半关闭状态。在18米蛇形绕桩过程中，ESP很早就会介入制动，控制车辆尾部避免发生滑移，ESP的干预下整个绕桩过程非常刻板生硬，没有过多的极限乐趣。

   而在日常驾驶中，方向盘的力度过重，或许由于北欧多雪地的路况，偏沉的方向盘可以谨慎控制方向盘避免不必要的转动从而出现打滑。为此，我将转向助力调整为最轻模式，日常驾驶才回归到轻松应对状态。

   偏硬的悬挂能够清晰的回馈路感信息，琐碎的颠簸也可以被过滤化解。

   总结

   沃尔沃S60凭借自家技术依然能够提供不错的技术性能，而作为进口车型，其售价并没有偏离实际。如果你看腻了大街上的BMW3系和奥迪A4L或者奔驰C级，或许素雅风味的S60会是个不错的选择。