不给空气添毒物 20-50万元混动车型推荐

网上车市徐彬桓 2013-02-07 01:11

相信大家对上几天北京的雾霾天气已经有很深的印象了吧，PM2.5值一路飙升达到900，已经属于重度污染。其中汽车尾气排放成为主要的罪魁祸首之一，而炼油企业的标准不能提高，导致油品的质量低劣，更是雾霾天气的主要责任者之一。但是汽车又成为我们日常生活中不能或缺的一部分，如果您真想有新鲜的空气来呼吸，不妨在购买新车的时候从混动车型入手，做一个汽车环保先锋。下面就给大家推荐几款不错的混动车型，不论是空间还是油耗都有不错的表现。

厂商	车型	价格（万元）	小型车
广汽本田	混动飞度	17.98	小型车
一汽丰田	普锐斯	22.98-26.98	紧凑型车
讴歌	ILX	32.80
雷克萨斯	CT200h	27.90-36.60
雪佛兰	沃蓝达Volt	49.80
广汽丰田	凯美瑞-尊瑞	25.98-32.98	中型车
雷克萨斯	ES300h	39.90-49.90	中型车
东风本田	音赛特	20.98	跑车
广汽本田	CR-Z	28.88	跑车

广汽本田飞度混动：价格17.98万元

早在去年的广州车展上，本田飞度混合动力版就已经正式亮相。该车由进口方式引入国内，目前官方售价为17.98万元。对于飞度这样的小型车来说，这个身价完全可以称得上是一件奢侈品了。不过，它却是目前国内市场上最为便宜的进口混动车型。

外观方面，混动版飞度整体上保持了普通版车型原有的设计风格，只是在一些细节处略有改变。其中前格栅的变化最为显而易见，中间的镀铬饰条改为两道凹槽设计，并且添加了一层透明护罩，看上去晶莹剔透。前大灯内加入了淡蓝色线条，把原本普通的灯组勾勒出些许科技感。

车身侧面一如普通版车型的简洁利落，翠绿的混动版专属配色让这款小车倍感清新。该车外后视镜集成了转向灯，这也是普通版所没有的配置。七辐铝合金轮毂搭配175/65R15的米其林轮胎，低滚阻系数有利于降低能耗。

车身尾部保持了一贯的圆润精巧，右侧的“HYBRID”标识表明其混动车的身份。尾灯灯罩由普通版的红色改为无色透明，与翠绿色的车身搭配显得更为清爽。只是这款车并没有配备倒车雷达系统，这与整车所要突显的科技感极为不符，确实是一大遗憾。

内饰整体与普通版车型也没有太大区别，中控台的布局依然清晰实用，美观大方。混动版增加的经济模式按键位于方向盘左下方，绿色的方块按键十分醒目。中控台左侧的自动空调显示器简洁直观，查看起来非常方便。前排遮阳板上配备了梳妆镜，却没有配备梳妆镜照明灯，不知道是不是出于“节能”考虑。座椅及门饰板均采用绒布织物包裹，柔软舒适，透气性强。

三辐式方向盘运动感十足，与普通版本不同的是这款方向盘在握持部分加入了质地较软的材质包裹，手握感觉比较舒适。令人有些惊喜的是方向盘上还配置了换挡拨片，让人在体验节能驾车的同时，还可以略微享受一下驾驶的乐趣，这在普通版车型上也是没有的。

混动车采用了一体式仪表盘设计，清亮的背光色彩使得显示效果颇为清晰，中央数据屏处可以看到各类警报提示信息和里程数等车辆信息，而右侧的表盘则显示充电及电机辅助输出情况，以及档位、车门未关及剩余油量等信息。另外，在车辆行驶中，仪表盘背光会随着动力系统工况的不同而在蓝色与绿色之间进行渐变，呈现出梦幻般的效果。经过我们简单测试，当匀速行驶时背光会显示绿色表示进入节能模式，加速时显示蓝绿色，而急加速时则会变为蓝色。

作为一款小型车，飞度的空间表现还算不错，合理的空间布局使其完全可以满足一般的驾驶及乘坐需求。另外，其后排座椅可以等比例放倒，也可以向上收起，如此多变的设计使其能够满足多种储物需求。

后部储物空间因受到车身尺寸的限制而显得有些狭窄，不过将后排座椅放倒后似乎也还算充裕，仍然可以满足大件行李的安放，只是放倒后的座椅似乎有些不太平整。备胎置于后备箱隔板下方，拆卸起来十分方便。

动力方面，混动版飞度采用了与Insight相同的IMA混合动力系统，其中1.3L i-VTEC发动机最大功率为88kW，峰值扭矩为121Nm。而辅助其运转的电动机功率则为14马力，据了解，这款车在低速巡航行驶时可实现纯电驱动，百公里油耗仅为3.6升。传动部分采用了CVT无极变速箱，挡位设置上将普通版的D1/2/3挡简化为S挡。

一汽丰田普锐斯：价格17.98万元

新普锐斯可以算是一汽丰田众多车型中的旗舰级车型，当然这里所谓的旗舰并非尺寸方面，我所指的旗舰是在环保、设计以及科技领域，新普锐斯集成了一汽丰田品牌众多精华，致力于打造一款新生代混合动力环保车型。

车型代号为NHW10的第一代普锐斯诞生于1997年的12月，此款车型为世界上第一款大规模量产的汽油电动混合动力车。第一代普锐斯的生产成本高达 32000美元，但是售价只为16929美元，也就是每辆NHW10都是亏本出售。但这辆车却成为了丰田推行减少空气污染和提高燃油效率方面的探路者。

新普锐斯所采用的三角楔形设计，无疑是符合空气动力学的经典造型，进化后的保险杠转角曲线、车前部造型以及尾部设计，提升了整车空气整流效果，在美观外形的同时，让这款混合动力车型拥有更低的风阻系数。

夏季用车最愁人的时候，一定是车辆在经过长时间暴晒后所残留的内部高温，新普锐斯所配备的太阳能通风系统和遥控空调系统完美的解决了这一问题。每当使用者准备锁车离开前，只需按动方向盘左侧的功能按键，即可开启太阳能通风系统，车顶部所配备的太阳能电池板，可以为鼓风机提供电能，当电脑探测到车内温度达到一定数值时，鼓风机开始工作。遥控空调的原理很简单，按动智能钥匙上的A/C按键，即可启动空调压缩机，提前为车内降温。

混合动力车的优势在于可以更好的降低油耗，当然也会给我们带来缩小行李箱空间的烦恼。新普锐斯所采用的掀背式设计首先解决了储物不便的问题，当打开行李箱底板时，你会发现底部出现的并不是大量的电池组，而是一个具有防水功能的储物格，取下防水储物格后，你仍旧不会看到电池组，而是备胎，经过压缩处理后的电池组，仅占据了一小部分不会影响行李箱储物空间的区域。

方向盘多功能按键的出现，的确为使用者在驾驶时提供了很大便利，不过这项配置在一定情况下并不能真正实现眼不离前的功效，驾驶者有时需要将目光放在按键上，以确保自己没有按错键。新普锐斯所配备的触摸追踪功能，更进一步改善了这一功能的弊端，每当驾驶者按动多功能按键时，与视线水平的仪表盘上会即时显示功能按键的虚拟屏幕，并且在所按按键位置做出标识，从而真正实现眼不离前。

时尚的电子排挡杆目前并没有完全在所有车型上得到普及，我们只能在一些豪华品牌上才可以看到这项配置。而新普锐斯所配备电子排挡杆，不但美观上有很大提升，并且底部的超大储物空间充分展现了电子排档的优势所在，只是排挡杆的体积较小，手大的人使用起来或许有些秀气。

混联式混动系统实现双核分开作业

新普锐斯在上一代产品基础之上，对混合动力系统做出了较为明显的提升。1.8L发动机和电动机的组合，为这款混合动力车提供了充沛的动力输出。车辆行驶时，发动机和电动机可以单独作业，也可以共同作业，这样的设计一改大部分混合动力无法拜托发动机的窘境，为车辆的续航能力提供了充足的保障。

新普锐斯共为使用者提供了三种工作模式，纯电动模式、节能模式和运动模式。纯电动模式行驶时发动机不参与工作，当电力不足或车速超过限制时发动机才会介入启动。节能模式和运动模式则为发动机和电动机同时运转，只是在油门的响应速率上有着较为明显的差异。

讴歌ILX 1.5 CVT Hybrid：32.80万元

虽然是一款新车，但我们没有迎来讴歌历史性的革新。在ILX身上，讴歌传统的设计风格充斥着每一处细节，锋利的线条设计并不会让它看起来过于高调，运动元素即便是在这辆混动车身上，依旧占据着核心思想。

换挡拨片出现在ILX的方向盘上，其实并不是一项重要的配置，有没有这项配置对与这款混动车来说并不重要。方向盘上大量的多功能按键，让操作时的便利程度大大提升，常用功能的集成度较高。

ILX 的混动系统信息基本上都在仪表盘上呈现，一些简单的操作便可让使用者随时洞察车辆能耗状态。一些能够给驾驶者带来愉悦感的奖励措施，也是这套混动系统的妙处所在，它并不像我们常见的混动车，只是单纯的以油耗来向驾驶者提示节能效率，一些能够促使使用者循序渐进掌握节能技能的小措施，是ILX混动系统最大的亮点。

不过ILX所配备的配置都比较常规，除了实用以外，不会给你太多的惊喜。但所配备的配置基本都是常用且实用的大众配置，在功能的选择上都考虑到了使用者的实际需求。

ILX后排座椅的舒适度不仅在表面上达到了足够的水平，平整地板的设计也进一步提升了中间乘客的舒适度，前驱车就是应当采用这种更人性化的设计。2670mm的轴距为后排提供了较为充足的乘坐空间，虽然比不上那些2700mm族，但也基本够用。

CVT 变速器配备在混动车上无疑是个利器，平顺的动力输出让这款混动车的节能表现达到了极致，同时也带给使用者更多舒适的驾车感受。虽然ILX配备了换挡拨片和运动模式，但我想不会有谁愿意虐待它，与其在空旷的路段与其他车来一场追逐赛，还不如控制好自己的车速用剩下的那些油钱好好吃一顿。

雷克萨斯CT200h：售价区间27.90-36.60万元

在外观设计上，雷克萨斯CT200h前脸设计应该是重中之重，尤其是纺锤形前格栅绝对是一大亮点。犀利的镀铬材质边角昭示着不安与冲，让其充满了神秘感。同时下趴式前包围的设计，让整个车身显示出了锋利的动感造型。另外车头蓝色的车徽，预示着CT200h不同寻常的身份，在雷克萨斯的车型中，只有混合动力车型才会配发此“徽章”。

雷克萨斯CT200h 作为一款引领时尚科技的小车，在内饰设计上充分显示出了自己的独特之处，驾驶舱整体风格散发出强烈的科技感。全黑的配色以及大量高档材质的运用，使其在时尚运动之余，更显高贵奢华。触手可及的地方，都采用了质感相当不错的皮革与金属饰板，充分显示出了自己的豪华定位。

雷克萨斯CT200h的仪表盘采用了一大圆两小圆的简洁设计，黑底白字的冷光组合让车辆信息清晰明了，多功能显示屏被设计在了仪表板右侧，中文注解简而易懂。另外仪表盘采用了蓝红两种背景光的设计，运动模式下为红色光源，同时左侧的显示也会相应的转换，由能量显示表变成转速表。

作为一款混动车型，雷克萨斯CT200h还为驾驶员提供了不同的驾驶模式。从图中我们可以看出，CT200h拥有节能、普通、运动以及纯电四种模式，其中EV纯电模式为单独按钮，在此模式下，车辆的动力将全部由电机供给，您将体验到完全静谧的驾驶环境。

雷克萨斯CT200h后排空间相对前排来说可以算是又小了一号，如图所示，车内乘客只得到了头部2两指和腿部1指的空间(图中乘客身高180cm，体重85Kg)，绝对不太适宜长时间乘坐。

雷克萨斯CT200h采用了第二代油电混合动力系统，另外CT200h也是家族中首次搭载直列4缸1.8升阿特金森循环引擎的车型，最大功率及峰值扭矩分别为73千瓦及142牛•米。在配合上高性能电动机，CT200h能够实现100千瓦的整车最大功率。

雷克萨斯CT200h还装备了电子无级变速系器(ECVT)，在加速过程中，这款变速器十分平顺，丝毫感觉不到换挡冲击。不过比较遗憾的是这款变速器并没有采用手动模式。

雪佛兰沃蓝达Volt：49.80万元

当你第一眼看到沃蓝达的时候，你可能也会被它的外型设计所感染。其实在前部设计中，我们还是可以看到不少雪佛兰家族化的影子，但由于局部设计的很精致，所以走在路上，你的反应应当是先一愣，然后才分辨出它的身份。

沃蓝达的纯电子仪表盘设计，充分表现出了它的前瞻性，原本我们以为仪表盘内部的信息无法切换，但经过琢磨后，发现了控制按键的位置。其实方向盘左侧的旋钮调节按键完全可以设计在方向盘功能按键上，这样就能够让使用者将视线保持在前方了。

另一项我觉得很有意思的设计，就是沃蓝达配备的行人友好提醒功能。一开始我还在纳闷这项功能是什么，但当我使用过之后，才发现这一贴心设计的用途。当你驾驶一辆电动车行驶在路上时，特别是低速行驶在人潮汹涌的路段时，行人是不会听到你的声音的，当你开到他们身后时，也许他们也没有意识到你的存在，此时如果你按喇叭的话，必定会吓到对方，这项设计的配备，可以用很轻的音量对其进行提示，十分人性化。

其实这款车的内部驾乘空间，已经不是我们考量的重点，但既然它设计了四个座椅，那么也就必须看看它的实用性是否到位。经过实际测量，沃蓝达的后排乘坐空间还并不算拘谨，特别是头部空间，在掀背尾门的帮助下，提供了更多的空间剩余。

沃蓝达共配备了三个动力单元，发动机、电动机和发电机，发动机并不参与驱动，它的工作内容就是为电动机充电，570公里的总续航里程，全部为电力驱动。这也就是增程式电动车与普通电动车的区别所在，可能你会多花35L油的钱去获得更大的续航里程，但也比在无法充电的地方抛了锚要划算的多。

而电动车与普通汽车的另一个不同，就是它很温顺，对于那些更看重节能表现的人们来说，平缓的踩下油门踏板，在正确的时间松开油门，踩刹车，平缓加速，在你做出这一系列动作的时候，你可以静静的观察着车辆动力转换的信息，享受能源切换的魅力。

广汽丰田凯美瑞尊瑞：价格区间25.98-32.98万元

无论是从整体还是细节上来看，第七代凯美瑞都有了翻天覆地般的变化，整体线条更加突出，老气横生的中庸态度也一并消失，顺应了目前更加前卫时尚的市场需求，这对于购买人群也起到了进一步的扩大。

简洁的中控面板在整合度上做的很好，丰富的娱乐性功能都集成在了大尺寸的液晶面板中，当然我们熟知的G-Book(智能人工副驾系统)也有所涵盖，混动版车型的独有按键位于中控台底部，通过按下EV按键，可使车型在低于60Km的时速下保持纯电力行驶(电量至少在两格以上)，以达到更低的油耗表现。

四幅式方向盘在握感上的表现出众，大小也很适中，其中并整合音响控制、蓝牙免提电话、车辆动态信息查询、ACC自适应车距巡航系统，对于行车操作更加便利也更安全。仪表盘整体设计很平常，不过混动版车型的左侧电力驱动/能量回收表盘替代了传统转速表，配合蓝色光带的渲染，很好的表达了对于科技性与环保理念的心声。

对于舒适性上的把控历来是丰田的强项，这从宽大的座椅上就不难看出，主驾六方向电动调节并配以双向腰部支撑调节，对于任何体形的驾驶者找到舒适的坐姿都不是什么难事，真皮材质的表面带有打孔设计，可以达到更好的透气效果。

后排座椅的舒适性与前排相当，但由于车身尺寸与轴距并未做出明显的变化，这也限制了第七代凯美瑞在后排空间上的表现。但抛开这点顾虑之外，这款混动版车型在配置上的展现达到了顶峰，中央扶手控制区配备了丰富的控制按键，而右方VIP坐席还根据乘坐需求自行调整副驾座椅，充分显露出了其豪华程度。

凯美瑞混合动力版采用先进的Synergy Drive油电复合动力，搭配ULTRActive节能科技，搭载2.5L直列四缸汽油引擎，具有120Kw最大功率、213N·m的峰值扭矩，采用 Atkinson循环设计，使引擎拥有极佳的燃油效率，可输出107Kw最大功率、270N·m峰值扭矩的永磁式电动马达、采用E-CVT电子控制无段变速系统，让动力输出更平稳、顺畅，系统整合输出功率达153Kw。整体可以大幅降低不必要的能源耗损，提供更优良的环保节能效益。

与之相匹配的则是一台来自爱信的6速手自一体变速箱，相比老款又增加了一个档位，6个档位更紧密的齿比设定带来了更顺畅的换挡，理论上，燃油经济性也会有所提高。

雷克萨斯ES300h：售价区间39.90-49.90万元

雷克萨斯ES无可厚非地成为该品牌豪华性和舒适性的浓缩，他甚至在影响着一部分人们选购豪华车型时候的思路。有的人追求大马力，那么即便是D级车这样的大块头也得要个V8、V12方能罢休;有的人追求豪华性，实用不实用暂且不说，各个部位看上去都要够体面。雷克萨斯ES，虽然在各个领域并没有达到出类拔萃，但均衡起来的面面俱到则显得颇为难得，如今，新车型更是在外观中更是增添了时尚、大气和运动。

雷克萨斯全新ES的方向盘造型与近期上市的新车型(GS、CT)如出一辙，最具特色的即是采用了竹质材料粘合打磨而成的方向盘握环，很好地提升了尊贵性，但在实际握感方面还是避免不了摩擦力的欠缺。

驾驶模式选项按钮在普通雷克萨斯ES车型中配有经济、普通和运动三个选项，在ES300h车型中，则增加了EV mood纯电动模式。

新款雷克萨斯ES 在车身长度和轴距方面分别增加了2cm和4cm，而在实际车内实用空间方面的变化则远不止这些。得益于空间的合理化分配，在乘坐空间方面，身高175cm 的乘客坐入前排，调整舒适驾驶坐姿之后，前排头部空间空余接近一拳;后排空间相比老款ES则有着不少的改进，头部空余一拳，腿部则空余两拳以上，此外，中央过道处处理得较为平坦，后排乘坐三个人完全不成问题。

动力总成方面，雷克萨斯将老款的ES240升级为搭载2.5升直列4缸发动机的ES250车型，这款发动机实际上与搭载在丰田新凯美瑞上的那台并无区别，最大马力184匹，最大扭矩235牛米。同时，在此基础之上，雷克萨斯为之加装了一颗电动马达，由此组成的混合动力系统便成为了如今的ES300h车型的动力来源。

与之配合完成动力传输的是一款6速手自一体变速器，配合驾驶模式选项的变换，采取相应的变速箱换挡转速，相信这台搭载混合动力的车型将在燃油经济性方面有着更好的表现。

东风本田音赛特：价格20.98万元

Insight的前脸部分与第九代思域很像，但是因为加入了很多时尚元素，所以看上去极具科技感。不过在配置上确实让人满意，高亮度氙气大灯带有自动调节和自动清洗功能。前格栅的蓝色透明装饰条看上去很时尚，如果能加入LED光源，在夜晚发出淡蓝色光，相信能够吸引很多眼球。

为什么与普锐斯做比较，因为他们的外观实在是太像了，都是采用减少风阻的楔形造型设计，一眼看上去就像一款小MPV。Insight在外观设计上比普锐斯更具流线型，车身修长。但是轴距与普锐斯比却明显没有优势。

尾部设计也比普锐斯看上去协调，而且镀铬装饰与LED光源看上去时尚气息很浓郁。四点式倒车雷达也是Insight的标准配置，这对于泊车来说提供了很大的便利。而轮毂采用的是米其林轮胎，尺寸为175/65R 15，这种小尺寸窄胎在节油方面能起到一定的作用。

中控布局感觉有些神似飞度，但很多地方还是不一样的。金属质感的三幅式方向盘与飞度如出一辙，不过中控台的四个圆形风口感觉更加运动。仪表盘与思域一样，采用双层式结构。够显示当前动力输出的工况，右侧圆盘状的操控按键感觉很个性。

Insight的动力系统由一台1.3L i-VTEC发动机+IMA电动机组成。电动机放在了后备箱备胎下方，包含一个100伏10千瓦的镍氢电池组与薄型无刷直流电机以及IPU动力控制单元模块。其中发动机最大功率65kW/5800rpm 最大扭矩121N·m/4500rpm，电动机最大功率10kW/1500rpm 最大扭矩78N·m/1000rpm，两者综合起来最大功率为72kW ，最大扭矩为167N·m。而与其搭配的是一台可以模拟7速的CVT变速箱，同样是序列式挂挡模式，建议挂挡时注意仪表盘挡位指示，这样就不容易挂错挡了。

广汽本田CR-Z：价格28.88万元

似乎多年以前的那场金融海啸并未给天朝治下的我们留下多少印象，但它却深深的影响到了正处于高速发展时期的汽车市场。曾经风光无限的本田不得不因此出售了自己的F1车队，同时暂停对NSX的研发，并且无奈的宣布S2000正式停产。不过对于CR-Z的设计，本田却并未停止脚步。

本田CR-Z的名称由“Compact(紧凑级)、Renaissance(文艺复兴)、 Zero(零)”这三个单词组成，仅仅从字面上你便可以看出本田将CR-Z视为其复兴紧凑级性能车的一个起点。而事实上，在外观方面CR-Z也拥有了一副完全不同于家族其他车型的设计，近乎概念化的造型使其看起来并不属于这个时代的产物。