日产全新一代天籁技术亮点解析

   [车主之家 无锡资讯] 日前，有消息称东风日产全新换代天籁将会在明年3月正式在国内上市，而同样会在明年上市的中级车还有马自达6、本田雅阁等，换代天籁会拿出哪些东西与它们竞争是我们很关注的话题。考虑到将要上市的国产新天籁与日产在北美发布的新一代Altima原本就是同一款车，因此对于国产天籁来讲，新一代Altima的变化具有很高参考性。下面我们就通过新一代Altima的技术亮点来展望一下国产天籁的实力表现。

   对于国产天籁来讲，新一代Altima的变化具有很高参考性

   搭载动力升级的2.5升和3.5升发动机

   美版的日产Altima维持了现款车型的动力配置，还是2.5升和3.5升两个排量的发动机，预计国产换代天籁还是会有一台2.0升排量的发动机提供。2.5升发动机由原先的V6改成了一台直列4缸发动机，发动机代号为QR25，与奇骏上面的2.5升发动机属于同一款机型。这款发动机除了拥有更轻量化的设计，还具有进排气可变气门正时技术，从而带来更高的燃油效率。动力输出同样也有了更好的表现，其最大输出马力为182马力，比起现款车款的175马力提升了7马力，最大扭矩则维持在244牛·米。

   代号VQ35DE的 3.5升V6发动机能够输出270马力和367牛·米的动力数据

   同样的，另外一台代号VQ35DE的3.5升V6发动机也有更大程度的升级，能够输出270马力和367牛·米的动力数据，相比现款机型的252马力和326牛·米增加了18马力和41牛·米。

   与全新XtronicCVT变速箱相匹配 百公里综合油耗低至6.6L

   除了发动机的升级，传动系统也相应的做出回应。新Altima引入了全新升级的Xtronic CVT变速箱，70%的零件都进行了重新设计，能够减少40%的机械摩擦力。除此之外，这台新变速箱的工作逻辑也经过了重新设定，可以提供更广阔的齿比区域，在改善噪音和燃油效率的同时更增加驾驶乐趣。

   新一代Altima引入了全新升级的Xtronic CVT变速箱

   官方数据称2.5升发动机与这台新CVT变速箱配合后百公里油耗为6.6升，3.5升发动机百公里油耗为9.4升，油耗表现相比老款车型都显著进步。

   编辑视点：新一代Altima外观造型还变得更加时尚，内饰设计更加豪华、科技感更强，这些变化都令国产天籁很值得期待。根据前面曝光的国产版天籁谍照来看，在外观和内饰部分，国产天籁基本同新Altima保持了一致，因此两款车在平台以及技术方面应该也是共享的。另外，新Altima空间提升并不明显(轴距2776毫米，现款国产天籁2775毫米)，不过国内消息报道东风日产将在10月份推出长轴距版的全新一代天籁，主要就是用来弥补后排空间上的不足，所以新天籁还是非常值得期待的。

   首次引入高级驾驶辅助系统 全新内饰材质提升乘坐舒适性

   作为一款全新的换代车型，新Altima自然把安全性能的提升放在了很重要的位置。除了车身采用了强度更高的钢材，新Altima更是在主、被动安全配置上有了更大的进步。高级驾驶辅助系统首次被引入进来，它可以与主动式安全系统链接，包括了BSW盲点警示系统、LDW车道偏移警示系统以及MOD物体移动侦测系统，从而使得新Altima的主动安全性获得更多的保障。另外还配备了TPMS胎压监测、TSC牵引力控制系统等。

   Zero-Gravity零重力的座椅经过优化设计有效减轻了乘客的脊椎负荷

   日产车一向以舒适性见长，新Altima也很好的诠释了这点。其车内座椅经过了特别的优化设计，这套被成为Zero-Gravity零重力的座椅经过优化设计有效减轻了乘客的脊椎负荷，更能够让人体在座椅上面维持放松姿态，令长途旅行变得更加轻松。此外，前座椅还配备了加热功能。另外，为提升车内空间的安静度，Altima的动力总成和空调系统经过了优化，并且车内顶棚、地板以及仪表台都采用了降噪能力更强的新材料，从而让车内乘坐环境更加舒适。

   首次搭载日产Connect信息媒体系统

   多媒体系统整合了蓝牙系统、Pandora网络收音机以及iPod等USB链接接口

   新Altima还成为日产旗下第一款采用日产Connect信息媒体系统的车型。这套多媒体系统整合了蓝牙系统、Pandora网络收音机以及iPod等USB链接接口，并在高配车型中标配了5英寸彩色液晶屏幕，支持触摸操作，使用起来非常方便。

   新车标配了高级驾驶辅助系统，其4.0英寸的显示屏位于仪表板中央

   除此之外，所有车型还标配了高级驾驶辅助系统，其4.0英寸的显示屏位于仪表板中央，更方便驾驶员阅读，并且其3D效果非常好，可以显示目前油耗、里程计算、当前胎压等车辆信息以及音响系统和导航信息。

   采用新多连杆后悬架 有效减少车身侧倾角度

   新一代Altima引入了新的多连杆式后悬架系统，从而为新车带来更高的侧向悬挂硬度

   新一代Altima外观造型还变得更加时尚、现代

   新Altima引入了新的多连杆式后悬架系统，从而为新车带来更高的侧向悬挂硬度，能有效减少车身侧倾角度；而为进一步提升操控性，日产还为新Altima搭载了Active Understeer Control System主动式转向不足控制系统，它可以帮助前置前驱的Altima克服转向不足。这套系统以VDC车身动态控制系统和TCS车辆循迹系统为基础，能够在转向不足的时候对内侧前轮进行制动干预，来增加车辆的回转角度。而且这套系统在工作时，驾驶员几乎感觉不到它的介入，因此日常驾驶中的舒适性不会受到任何影响。