四驱更加保险 四驱车之分时四驱SUV导购

   接踵而来的大雪小雪乃至冻雨，让大家出门都战战兢兢，由于冬季胎对于国内消费者使用率比较低，所以有四驱系统的车型在冬天就显得底气强了很多。上一期我们介绍了相对最小众的四驱轿车，现在就来介绍几款硬派的分时四驱SUV车型。

   选择分时四驱SUV车型的主要因素：

   　　一、四轮驱动在冬季还是要比比两轮驱动具备更好的行驶稳定性，虽然一年也可能就用几次，但四驱用时才知道好处;

   　　二、分时四驱SUV车型通常都是硬派SUV，除了迎战冰雪，你还可以去郊外撒撒野，找点城市中没有的感觉;

   　　三、外形大多数威猛硬派，更能显示自己的个性(这一条实际上不局限于男性车主)。

   　　铃木吉姆尼

   　　四驱系统：电控分时四驱

   　　四驱车型指导价格：14.18-15.78万元

   此前丰田也曾投产过一款小型SUV特锐，不过当时的国内市场对这种个性车型并不认可，最终只能停产收场。随着消费者对各种车型接受能力的提升，铃木也把这款三门小SUV带入到国内，这就是吉姆尼。这款看似卡通的小车却有着不凡的实力，骨子里是款不折不扣的硬派车型。

   吉姆尼的四驱系统是标准的分时四驱，只不过没有使用传统的机械分动器，而是用电控系统取代了机械装置。吉姆尼在中控台下端有2WD、4WD、4WD-L三档按钮，可以切换到两驱、四驱和四驱低速模式，适应铺装路面、不良路面以及需要放大扭矩的场合。

   吉姆尼的动力系统相比之下有些弱一些，这台1.3升自然吸气发动机虽然采用了VVT技术，不过62.5千瓦的最大功率和110牛·米的最大扭矩在目前的同级发动机中都有些拿不出手。虽然越野性能可以通过改变变速器齿比来改善，但是平常的发动机性能还是对吉姆尼的公路性能有一定影响，好在它也不是拿来竞速的，这方面尚可以接受。

   除开四轮驱动系统，吉姆尼能用于越野的设计也非常齐全，非承载式车身、前后硬轴悬挂、循环球式转向，这在一台小小的车型上同时出现说明这个小家伙绝对不是外观上看起来这么简单。加上很大的接近离去角、短轴距和190mm的离地间隙，吉姆尼无法通过的地段估计绝大多数量产车型都要打道回府了。

   　　荣威W5

   　　四驱系统：电控分时四驱系统

   　　四驱车型指导价格区间：19.98-29.88万元

   荣威W5是上汽在双龙享御基础上研发的自主硬派SUV，它的外观看上去就比较威猛，事实上它也确实具备了一定的实力。随着市场对荣威W5认可度的提升，它的市场销量和保有量也逐渐增长，已经成为自主硬派SUV中的一支主力军。

   荣威W5的分时四驱系统与吉姆尼比较类似，在一般情况下都采用后轮驱动，当后轮出现附着力不足的情况时，可以旋动旋钮，将前后桥机械连接，让四个车轮都具备驱动力。荣威W5的四驱系统由博格华纳提供，此前也曾经在多款自主SUV上应用，技术也算的比较成熟。

   荣威W5的主力发动机也是我们比较熟悉的，1.8T涡轮增压发动机此前在550、750等车型上均有装备，只不过在W5上改为了纵置布局以适应驱动形式的需要。与这台1.8T发动机搭档的是一部来自爱信的6速自动变速器，平顺性等方面表现不错。此外，W5还有3.2排量车型，搭配5速自动变速器，动力储备要充沛不少。

   作为硬派SUV车型，荣威W5还是采用了非承载式车身的传统设计，具备更强的承载和应付恶劣路况的能力，同时前双叉臂、后整体桥的悬挂形式也是这类硬派SUV车型常用的结构。如果要说在通过性方面有什么不足的话，W5只有165mm的满载离地间隙还是在提醒大家，它不是纯越野车，应付一些不良路况就行了，不要玩的太过火。

   　　三菱帕杰罗劲畅

   　　四驱系统：超选四驱系统

   　　四驱车型指导价格区间：36.8-39.8万元

   实际上帕杰罗进入国内是很早的事情，不过由于种种原因它离大家的视线也越来越远，而且新的帕杰罗也舍弃了硬轴悬挂和非承载式车身，更趋城市化。不过三菱还是没有放弃对越野的传统偏好，帕杰罗劲畅就是为此引入的新军，它相比帕杰罗更为硬派，在进口了一段时间之后，也即将在广汽三菱实现国产。

   劲畅的四驱系统采用了三菱的招牌技术——超选四驱系统，拥有2H、4H、4HLC、4LLC四个挡位，在后两种模式下，粘性结构的中央限滑差速器 LSD被锁定，为四轮提供均匀的驱动力，在冰雪路面的行驶更为稳定。同时，劲畅的后差速器还可以电控锁死，这样可以提供更强的脱困能力，可以说在这个价位，劲畅的越野能力无出其右。

   帕杰罗劲畅的动力系统与目前进口的帕杰罗V93不太相同，前者采用6B31发动机，后者则采用同样排量的6G72发动机，只不过同样都配合5速自动变速器。6B31发动机220匹马力、281牛·米的参数说不上特别出色，重点还是突出低速扭矩。而五速自动变速器则在公路和越野性能中表现比较均衡，手动模式也增加了应对不同路况的灵活性。

   当然劲畅的底盘也是尽显硬汉特色，非承载式车身加上前双叉臂后整体桥的悬挂结构，让它在恶劣路况下底气十足。同时，劲畅的通过性能也值得一看，较短的前悬让劲畅拥有36°的接近角，而215mm的最小离地间隙也让劲畅在通过烂路时少了许多托底的风险。同时还有电子稳定系统，协助四驱系统确保更佳的行驶稳定性。

   　　吉普牧马人

   　　四驱系统：机械分时四驱系统

   　　四驱车型指导价格区间：44.99-56.99万元

   谈到越野，就不能不提吉普，而吉普的硬派风格在牧马人身上体现的淋漓尽致。在诸多车型如自由人、发现等都抛弃了非承载式车身或者硬轴悬挂的今天，能坚持硬派风格也是一件挺不容易的的事情，牧马人算是其中的坚守者之一，而且也引入了不少新技术和设计思路，给人耳目一新的感觉。

   牧马人的Sahara和Rubicon车型分别采用了Command-Trac机械分时四驱系统和Rock-Trac机械分时四驱系统，纯机械的分时四驱系统大大降低了对电控系统的依赖性，也提升了在恶劣工况下的可靠性。相比之下，Rubicon车型的Rock-Trac四驱系统具备更强的放大扭矩的能力，可以提供更强的低速扭矩。

   牧马人的动力也得到了升级，老的3.7排量发动机和4速自动变速器被新的3.6排量发动机和5速自动变速器所取代。这台Pentastar 3.6升V6发动机来头不小，曾经获得过沃德十佳发动机的称号，在它的推动下，两门车型的0-100加速时间甚至达到了8.1秒，动力性能大幅度提升，同时经济性和平顺性也得到了不小的改善。

   底盘方面，牧马人也是武装到了牙齿，非承载式车身、循环球转向、前后硬轴一应俱全，220mm的最小离地间隙也足以保障通过性。而Rubicon车型相对Sahara车型，前后都配备了强度更高的DANA 44车桥(Sahara只是后桥配备)，同时具备前后差速器电控锁定和稳定杆断开功能，具备更佳的越野极限。