荣威950vs丰田凯美瑞 要实惠还是要面子

   在去年年底总结全年各个级别车型全年销量文章的时候，我发现虽然SUV在近些年火爆异常，但中级车市场中各款车型依旧有着较为出色的表现。即便是个性化十足的本田歌诗图，在去年共计也有着33937辆的销量，这样的数据表现虽然比不上紧凑级车型市场，但有那么几款车型还是完全主宰了市场。

   不够否认，在去年中级车市场推出了很多新款车型，950、迈锐宝、全新BMW 3系等车型都成为过去年中级车市场的焦点。面对着众多新车的挑战，推出较早的车型都倍感压力，也许后来者的竞争能力还不能撼动它们，但新款车型始终还是会引来更多的关注，这也许就应了那句“由来只见新人笑，有谁见得旧人哭”。

   面对如此多车型的中级车市场，无论是新品还是老款车型，消费者在选择时总会有着一定的犹豫。今天，我们就从中选择了两款车型，一款是可以代表自主品牌中级车的荣威950，还有一个款是多年来一直销量较高的广汽丰田凯美瑞，看看它们两款车到底哪款更适合你。

   一个更商务大气，一个更时尚动感

   看到荣威950 第一眼，就会对这个大家伙产生几分好感：相当豪迈的车身尺寸在精心处理的细节映衬下，不仅显得稳重，而且具有自主品牌轿车少有的精致与高级感。在修长的车身下，荣威950采用横向辐条的镀铬中网、很大的前灯罩组成一个颇有气势的前脸，既保留了大尺寸中级车应有的气派和尊严，而且线条的把握也很符合东方人的审美习惯。

   车身长度接近5米，超过1.8米宽度和2837毫米的轴距让荣威950毫无疑问的成为中级车中的大块头，其实它更适合被归类到B+级，因为它的尺寸已经快要迈进中大型轿车的行列，即便面对众多经过加长处理的中级车，荣威950的霸气感依然会胜出一筹。对于需要用汽车来显示身份和地位的客户，荣威 950雄伟的体魄很容易博得消费者的认可，更何况它的外形细节也足够出彩，做到了大气有格，细致有度。

   横条的三幅式格栅与巨大横条状大灯搭配协调，大灯内的LED日间行车灯、后视镜上的迎宾灯都能给人眼前一亮的感觉，细看之下还能发现这台2.4升豪华行政版的氙气大灯还具备自动水平调节功能，细节之处，无论是主观感觉还是配置规格都超过常规中级车的水准。

   侧面线条简洁大气，一条笔直的腰线从始至终，使得这款本已不小的轿车更显修长。而侧门下沿的镀铬装饰则是大气和稳重的体现，论及商务轿车应有的庄严。

   车尾部分的设计略显保守，作为商务用车，这种稳重的气度永远都不会过时。衔接两侧尾灯的镀铬饰条、四出造型的排气管努力营造出尊贵的感觉。尾灯的内部设计很有创想，但为什么没有采用当下流行的LED技术呢?

   相比于荣威950的大气稳重而言，全新凯美瑞就要显得时尚动感了许多。与第六代凯美瑞相比，第七代凯美瑞在外观上做了一定的改变，抛弃了那圆润的造型，转而走起犀利路线，让这个车辆看起来更有气势，整体风格倒与同为丰田旗下的锐志有着几分相似之处。

   车身尺寸方面，第七代凯美瑞的三款车型采用了相同的4825毫米/1825毫米/1480毫米，与上一代车型相比在宽度和高度方面有着一定的改变，但车辆长度和轴距方面则保持不变。

   与上一代凯美瑞圆润且平庸的前脸相比，第七代凯美瑞的前脸显然要犀利了很多，整体看上去也显得更有气势，特别是带有些许运动风格的前唇，让这一代凯美瑞不再只能主打商务风格，运动气息在它身上也能散发出来。

   在大灯方面它也进行了一定的微调，与上一代凯美瑞较为宽大的车灯相比，第七代凯美瑞的车灯则要显得更加细长，形状也更加接近菱形，配合上那棱角分明的前唇，让其所散发出来的气息不再只符合中老年人的品味。

   车尾方面的造型方面其中间宽大的镀铬装饰条衬托出了一定的层次感，宽大的双色尾灯无论是造型还是风格与上一代凯美瑞都有着一定的差异。相比之下，第七代凯美瑞的尾灯显示出了更多的灵动气息。

   保持中级车的一贯气息，配置相差不大

   对于第七代凯美瑞的内饰，我要用精致一词来形容，在中控面板上它并没有采用同上一代车型相同的灰色面板，转而使用了更加凸显品质感的黑色钢琴漆。从这一点就可以看出，广汽丰田对于第七代凯美瑞的内饰要从本质去改变，品质和档次是他们所追求的。

   除了中控面板上材质的增强外，第七代凯美瑞相比于上一代而言内饰部分还有着一些细节上的变化，特别是仪表盘和方向盘，完全改变了我对凯美瑞车型的印象。

   虽然在普通版车型上采用的依旧是同上一代凯美瑞相同的四幅式方向盘，但更加现代化的造型设计和更顺手的多功能按键则为第七代凯美瑞的这款四幅式多功能方向盘带来了全新的面貌。如果你选择的是第七代凯美瑞的运动版车型，那么你在它的方向盘上则不会看到方向盘上的实木部分，并且也将会迎来一款更具运动风格的三幅式方向盘。

   沿着方向盘往里看，第七代凯美瑞的仪表盘整体分为三大部分，中间为时速表，左侧为发动机转速表，右侧则为油量表和水温表，与上一代车型四部分的仪表盘相比整体化更加明显。第七代凯美瑞的仪表盘也有着不同的设计，运动版车型的仪表盘外圈背景光为银灰色，标准版则是传统的刻度显示，让你完全可以通过仪表盘来看出它们不同的身份。

   除了这些内饰设计方面的变化外，第七代凯美瑞则更是在配置方面有了很大的变化。从我们试驾的车型来看，第七代凯美瑞不仅为前排乘客配备了座椅加热功能，还同时配备了座椅通风功能，这项功能无论是在南方还是北方，对于炎炎夏日中的真皮座椅都是一个很好的"退烧"办法。

   环绕一体式的中控和仪表台带来很有艺术感的车内氛围，驾驶员被紧密围绕的感觉会产生莫名的安全感，大斜度的中控台虽然似曾相识，但荣威950通过独创的控制中心转移了大多数人的注意力。荣威950的仪表布局平和而雅致，夜间整齐的白色按键背景灯虽然不算特别绚丽，但工整低调的环境对于商务用车也没什么不好。

   仪表盘、中控台甚至方向盘后面的那些拨杆、按键都有着非常熟悉的感觉。引入国际成熟技术带来的好处，就是这款车的人机工程学、操作便利性都达到不输给任何合资品牌汽车的水准，而且这些看上去有些面熟的零部件并不会抢过荣威950稳重优雅的内饰氛围，在驾驶时给人以容易操盘上手的熟悉感。

   8英寸WVGA高分辨率显示屏集成了娱乐、导航和泊车影像功能。采用触摸屏操作的界面清晰易懂，屏幕的分辨率更是无可挑剔。唯一有待改进的是屏幕的反应速度略有迟缓，还不足以做到手机触摸屏那样随心所欲，不过5.1声道，11喇叭的燕飞利仕音响效果出众，声色甜美悠长，适合在宽敞的座舱内休息时享受放松心情的轻音乐。

   荣威950也配备了语音控制功能，不过这款商务轿车似乎并不打算以此作为主打特色，因为它的语音控制只能实现诸如CD、调频、电话、导航这些简单命令，不像350的iVoka系统或者MG5上的人机交互系统那样智能而且功能全面，不过在驾驶员腾不出手时它也能奉上一臂之力，它对于简单命令的识别程度很好，但较长的电话号码需要多花点耐心。

   均可以完全满足商务人士对于后排空间的要求

   关于乘坐空间，我想基于这款车庞大的尺寸，已经不必担心它的空间表现，毕竟近5米长和超过2.8米的轴距在这个级别中是个不折不扣的大个子。

   前排的空间对于绝大多数人来说都是绰绰有余，因为荣威950的坐垫非常宽大，它不太强调包裹感，而是让人放松的姿势深陷其中。辅以尺寸颇大的方向盘，很容易就带给人驾驭一款"大车"的感觉，当然事实上荣威950也确实是一款大车，不论是行驶还是泊车看位都得多加小心，毕竟它需要的空间就是那么大。

   虽然空间足够宽大，但驾驶员在驾驶时需要留意到宽大A柱带来的影响。由于窗线较高，荣威950的车内视野也不够开阔，尤其是前侧方的视线盲区较大，转弯时应注意宽大A柱很有可能遮盖住的自行车或行人。不过这种内饰设计也尤其好处，就是深陷在驾驶舱中，被仪表和车门组件团团围住的安全感。作为弥补，荣威950的外侧后视镜尺寸非常大，倒车时还可自动向下偏转。

   后排的空间足够宽敞，应对正式的商务场合不仅能让乘客放松乘坐，还能通过诸多细节体验，提升对这款车的好感。虽然较高的窗线让后排乘客的视野同样不够开阔，但这对于很多行事低调的商务人士反而成为理想的选择，隐藏在狭窄侧窗和宽厚C柱的保护之下，多出一份神秘和安全感。

   上一代凯美瑞被消费者认可的就是其在空间方

   面的表现，对于第七代凯美瑞而言空间方面也就自然而然的成为了每一位体验者最为关注的地方。由于轴距方面第七代凯美瑞并没有进行加长，依旧保持2775毫米的轴距，所以在车辆的内部空间，特别是后排空间方面，其与上一代凯美瑞并没有很大的变化。不同它通过将车辆的脚踏板前移7毫米，前排座椅前移7毫米，后排座椅后移8毫米和改变前排座椅造型的方法，在轴距不变的情况下，让车辆后排乘客得到了更好的腿部空间。

   不过对于第七代凯美瑞来说，后排座椅的靠背电动调节功能则是上一代车型所没有的，它的增加让后排乘客的舒适性大大提升，乘坐在后排的乘客可以通过位于后排中央扶手上的按钮来调节后排座椅靠背的角度，当我将座椅靠背调节到最后时，我发现乘坐在第七代凯美瑞的后排座椅上真的有一些老板的派头喔!

   除了可以享受对前排座椅的调节外，后排乘客还可以通过位于后排中央扶手上的控制面板对座椅靠背角度、多媒体系统和后排遮阳帘等进行自我调节，它在为后排乘客增加了便利性的同时也为第七代凯美瑞增加了豪华感。

   发动机均有两种选择，荣威950乘坐更舒适

   凯美瑞在动力上最大的变化，就是新引进2.5L自然吸气发动机。虽然与丰田另一款车型锐志2.5L发动机排量相同，但是与锐志V6发动机不同，新凯美瑞这款2.5L发动机采用是直列四缸的结构。

   这台2.5升发动机并不是丰田锐志上的那台5GR-FE的 V型六缸发动机，而是一台带有双VVT-i技术的5AR-FE直列四缸发动机。这台发动机拥有着135千瓦的最大功率，发动机转速达到4100转/分的时候，235牛米的峰值扭矩也可以通过曲轴传递给出来。相信这样的账面数据对于一款中级别车型而言你应该会满意了吧?

   目前国内涡轮增压发动机，似乎已经逐渐成为“流行方向”，但是这并不意味着自然吸气发动机已经落后、甚至被淘汰。虽然丰田这些年车型一直“坚守”自然吸气发动机，但是丰田在发动机方面没有固步自封，而是在通过增加压缩比和其他新技术引进，向发动机“低转数高扭矩”的目标不断前进。

   与上一代凯美瑞相同，第七代凯美瑞也采用了针对两种不同排量发动机配备不同变速箱的方法，与2.0升发动机配合的依旧是那台古老的四速自动变速箱;与2.5升排量发动机配合的则不再是那台五速自动变速箱，取而代之的是一台六速手自一体变速箱，这也让这款2.5升排量的第七代凯美瑞在车辆的燃油经济性方面有了一定的提高。

   同发动机和变速箱有所变化不同，第七代凯美瑞的悬架系统采用的依旧是前麦弗逊后双连杆的悬架组合，这种悬架组合也是以凯美瑞为代表的日韩系车所喜欢采用的。后面的双连杆悬架拥有着结构简单、相比多连杆而言占用空间较小、制造成本较低的优点，不过在抗侧倾能力和稳定性上其还是有着一定的不足。

   在行驶过程中，第七代凯美瑞并带给我们的是一种全新的驾驶感受，与上一代车型相比，第七代凯美瑞的悬架要硬朗了许多，使得车辆在驾驶时显得更加紧凑，较为清晰的路感让你在驾驶时感受到它那运动气息，但这种运动感还是在保持车辆舒适性的前提下实现的，毕竟它并不是一款主打运动风格的车型。

   荣威950提供三款动力配置，分别是2.0升、2.4升四缸发动机和3.0升V6发动机，与之匹配的均为6速手自一体变速器。作为一款定位较高的中级轿车，特别是考虑到荣威950的大块头和不轻的体重，2.4升发动机和3.0升V6无疑是更好的选择，而2.0L发动机主要起到降低售价门槛的作用。

   接受测试的车型搭载的就是最有望成为主销车款的2.4L发动机，荣威950在车尾贴上了TGI的标示，说明这台发动机搭载了先进的SIDI汽油直喷技术，其186马力的最大功率和240牛米的峰值扭矩对于2.4L的排气量而言也很不错。

   从数据上看，荣威950与凯美瑞确实有着一些差距，但是如果了解了荣威950车辆的自重和轮胎的宽度来看，我们就找到了这种差距的根源所在。

   但必须注意到，荣威950是一款接近5米长的大尺寸轿车，因而与其它中级车相比，这台2.4升发动机的负担会相应大一些。它的动力表现并不会带给人诸如动感、活泼的印象，不过运转平顺性、温文尔雅的动力输出特性特别绅士，相濡以沫的熟悉感很难挑出什么不满。

   由于前方视野不够开阔，荣威950这款大车在拥挤的都市道路上需要驾驶员多打出几分精神，不过熟悉它的脾气秉性之后，与它相处好是非常容易的。无论是突然深踩油门、猛打方向等鲁莽动作，荣威950都能淡然的回应你加速或急转的意图，它会顺服的按驾驶员的指令动作，不过这种服从绝不会让你体会到人车合一的利落感。从底盘结构不难看出，荣威950的底盘和悬挂规格颇高，大量铝合金部件的应用有效改善悬挂的响应速度。

   舒适感方面，950的底盘和悬挂明显照顾到国内的道路情况，减震器的伸缩动作可以很好的抚平道路的坑洼，即便是很严重的破损路面，荣威950也能不动声色的安然驶过。除了底盘发出两声咚咚的闷响，车身岿然不动，那种扎实和自信就好像是用庞大的体重把道路直接碾平了似的。论及减震效果，荣威950的吸震和滤震能力都很符合为后排老板服务的行驶需求，舒适性是主基调，不过并非一味的追求柔软，实际上应对巨大的惯性，荣威950的悬挂设置是先软后硬，若操控变得激烈起来，它也能将车身姿态控制在合理范围内，只是这种设置并不会带给驾驶员什么令人激动的元素。

   凯美瑞品牌影响力更高，荣威950更实惠

   迄今为止，荣威950是自主品牌军团的中高级商务轿车中，表现最成熟、性能最完善的。很多人都乐于拿自主产品与合资品牌相比，但荣威950应该可以很自信的面对这种考量，一周的试驾过后，它给人留下的整体印象是：它完全有资格与那些合资品牌肩并肩站在一起。我们对这款车有所保留的仅限于其售价，毕竟与合资品牌相比，荣威950的定价并不会让人感觉到明显的便宜，虽然它用性能表现证明了什么叫物有所值。

   当然，对某些特定客户，荣威950则可能成为一个非常理想的选择。它的性能、舒适度完全达到合资品牌同级车的水准，与国际接轨，经过市场考验的成熟技术也给予消费者更多的购买信心，但它的真实身份却是百分之百的自主品牌，因而对那些受政策影响因素，需要优先购买自主品牌的客户，荣威950是个即能完成"政治任务"，又不委屈自己的讨巧之选。

   在这之前，每当一提到凯美瑞，我们心中都或多或少的有一些负面信息，或是觉得车辆的性能不够好，或是觉得这个车距离年轻人太过于遥远，中庸的设计和平稳的动力表现只适合于那些年纪在四十至五十岁的叔叔阿姨们。

   但对于第七代凯美瑞来说，如果你抱有这样的想法，那么你就out了。为了满足年轻人对于运动风格的追求，第七代凯美瑞增加了运动版车型，并且还推出了2.5升排量车型，在外观和动力方面都尽可能的满足年轻消费者的要求。

   通过外观的改变，第七代凯美瑞让你在看它时候，不再觉得它很中庸;通过配置的提升，让你在用它的时候，不再会为它的节省而抱怨;通过发动机和变速箱的改变，让你在驾驶它时，不再只听见声音而感觉不到速度。

   对比这两款车型来说，荣威950虽然在品牌影响力上有着一定的劣势，但在实惠程度方面，它还是有着十分明显的优势。25万左右的价格，搭配上它那较为丰富的配置，对于那些不在乎车辆品牌，只追求车辆实用性和性价比的消费者可以充分享受到实惠二字。

   而对于凯美瑞而言，它的品牌和名字就是一个金子招牌，虽然国内有一部分人对于日系车有着明显的仇视，但在去年其还是获得了14.5万余量的销量，这样的数据仅次于帕萨特和迈腾。如果你是一个更加在乎品牌影响力的消费者，你需要车辆通过品牌给你带来十足的面子，那么凯美瑞相比于荣威950更加适合你，毕竟丰田的品牌影响力是荣威目前所无法达到的。