拥有一颗大心脏试驾东风雪铁龙世嘉两厢2.0

凤凰网汽车徐彬桓 2013-02-20 13:44

法国车，法国车，又是法国车，在我已经抱怨了最近与法国车接触过于频繁之后，我又一次的负责测试一台法国车。从DS5到C4 L 1.6T再到这辆世嘉2.0两厢，我似乎已经彻头彻尾的成为了法国车测试专业户。不过，从车辆自身来看，它们虽然均为法国车，但各自都有着自己不同的性格，并且车辆的特点也都十分明显。

在去年9月份，我们曾经与改款之后的东风雪铁龙世嘉进行过一次亲密接触，只是当时测试的车型是1.6升手动三厢版车型，而此次拿到的这款则是在市场上销量更好的两厢版车型。当然，动力系统也有所不同，它使用的是法国人并不太喜欢的自动变速箱，而发动机排量也升级到了2.0升。

2.0升发动机堪称大心脏，变速箱表现略显疲态

2013款世嘉在外观方面有着很大的改变，但是无论是1.6升车型还是2.0升车型，它的动力总成采用的则依旧与老款相同，这辆2.0升的世嘉两厢版车型搭载的依旧是雪铁龙的那台2.0升自然吸气发动机，虽然年纪有些偏大，但它的能力却丝毫不输给现在的任何一位晚辈。

如果你是一位对法国车有所研究的消费者，你一定会清楚的知道这台2.0升发动机已经是标致雪铁龙的成熟产品，在标致307和雪铁龙赛纳上它都已经被不止一次的使用，并且与同样在多款车型上使用的1.6升发动机相比，由于排量的加大，让其拥有了更加充足的动力输出，而这也是它最吸引我的地方。

拥有CVVT连续可变气门正时系统的这台在国内型号为PSA RFN 10LH3X的发动机从动力表现上来说绝对属于雪铁龙旗下自然吸气发动机的佼佼者，108千瓦的最大功率和200牛米的峰值扭矩完全不输给任何一台同排量的自然吸气发动机。

这台发动机并不像同样被搭载在世嘉上的那台1.6升发动机那样属于高转速发动机，它在照顾到高转速动力输出的同时也兼顾了车辆在低转速情况下的扭矩输出，你驾驶它是不用再刻意的将转速调动至3000转/分以上，因为它的低转速扭矩输出也一样可以让你满意。

一直以来，法国车在市场上都有着一个很大的瓶颈，那就是其对于变速箱的使用一直属于一个保守派，法国人激情、浪漫的本性在这方面并没有被表现出来，即便到了今天，这台世嘉上配备的还是那台老态龙钟的四速手自一体变速箱。

对于这台变速箱我想我应该不用再过多的进行介绍了，来自爱信的它一直都是大家诟病的对象，事实证明法国人对于它的"调理"还真的是没有做到位，与同样使用四速自动变速箱的花冠EX相比，它明显处于了下风。

由于齿比设计的较大，所以在日常驾驶中，这台变速箱的升挡时机会稍显靠后，每次的换挡动作基本都是在发动机转速为2800转/分左右时完成，较大的影响到了车辆的燃油经济性。并且在车辆的舒适性方面它也有着一定的影响，平稳驾驶时它的反应并不大，但如果你将油门稍踩深一点的话，变速箱就会用最为直接的动作向你表示抗议，而如果你此时"宁死不屈"的话，那么它会让你领略到与驾驶兰博基尼相似的变速箱换挡感受。

由于挡位数偏少，所以在驾驶过程中这辆世嘉的发动机的转速就要比搭载同样发动机的标致408 6AT车型要高，同样时速处于100公里/时，搭载六速手自一体变速箱的东风标致408，其发动机转速为2200转/分，而这辆世嘉的发动机转速则为2500转/分，300转/分的差异，无论是对车辆的噪音还是燃油经济性方面都有着一定的影响。

在我们的油耗测试中，这台世嘉2.0两厢版车型的综合油耗成绩为10.4升/百公里，但它所面临的测试环境明显要好于其他车型，因为测试时正值春节假期，著名的"首堵"就像使用了开塞露，通畅的稀里哗啦，车辆的平均速度基本没有低于过50公里/时，真的达到了一路畅通的状态。

加速成绩不输人后，制动表现十分稳定

与1.6升车型不同，我们测试的这台2.0升车型选装了ESP车身稳定系统，在测试之前我们首先就是将其关闭。仪表盘上出现ESP系统关闭的图标后，踩住制动踏板同时踩下油门，发动机转速会被调动到3000转/分左右，此时松开制动踏板，继续深踩油门，车辆会很快的冲出去。不过，由于车身稳定系统处于关闭状态，所以车辆在起步时前轮会出现一定程度的打滑，但在大约 0.2秒后，打滑便会消失。

就在前轮再次拥有附着力的那一瞬间，车辆的最大G值可以达到0.639，而这个数值也从侧面证明着这台发动机充足的储备。

而就在这台2.0升发动机的驱动下，车辆经过9.4秒从静止加速至100公里/时，在这9.4秒内，由于齿比的设计变速箱仅经过了一次换挡，在接近100公里/时的时候，发动机转速达到了"红区"。

全力加速之后，紧接着迎来的就是制动考验。加速至100公里/时全力踩下制动踏板，车辆会以最短的距离停下，并且在全力制动时双闪指示灯也会同时亮起，以警示后车小心。

在制动过程中，由于车辆后悬架考虑到了一定的乘坐舒适性，所以车辆有着一定的点头现象，不过并不算十分明显。

经过十次不间断地制动测试，这辆世嘉2.0升两厢版车型每一次的制动距离都基本保持在40米左右，平均制动距离为40.5米，而最短距离则为39.31米，最长制动距离也仅为41.36米。

底盘扎实稳重，转向力度保持传统风格

虽然这辆世嘉的变速箱有些寒酸，但如果要说到它的车辆操控性，那它绝对拿得出手，基于雪铁龙C4底盘技术的它即便是采用了非独立式后悬架，但在车辆的极限稳定性方面也有着很好的表现。

带有横向拉杆的后悬架虽然被官方称之为可变形横梁式悬架系统，但从本质上来看其仍然是法国人所喜爱使用的扭力梁式半独立悬架，其装配的横向拉杆虽然在车辆极限过弯是仅仅是为其提供很细微的帮助，但这种帮助也可以令车辆的侧向稳定性得到一定程度的提升。

此外，由于我们测试的这款世嘉为两厢版车型，相比于三厢版车型而言，其没有了"屁股"所带来的拖累感，这也使得它在过弯时尾部的随动性更加好。然而也正是由于缺少了"屁股"，使得这款车型的重心更加靠前，车辆在极速转弯时推头的现象更加明显。

与改款前的世嘉一样，2012款世嘉使用的依旧是那幅个性化十足的方向盘，方向盘中心的固定的，任凭你如何转动，移动的只有方向盘的外圈，这让我在驾驶上有着一定的影响，因为在某些情况下我很难通过方向盘辨别出车辆此时要前进的轨迹到底是怎样的。

不过，在力度方面这款世嘉还是很好的保持了法国车的一贯特点，液压式助力转向系统虽然不如电动式助力转向那样可以在一定程度上帮助节油，但其沉稳的手感还是很符合我对车辆的要求。我并不会去一再追求轻便，因为那样会让我感到没有任何的踏实感。

在起初驾驶的时候，我会为那个位于车辆中控台正中央的仪表盘而不自在，也会为其偏向圆形的座舱而难受。但这些当我驾驶过一段时间之后便会统统习惯，毕竟在这之前我已经经受过DS5的锻炼。

如果更换变速箱，它将更具市场竞争力

说句实话，作为年度改款车型这辆2012款东风雪铁龙世嘉在外观等方面的改变还是很突出的，相比于之前的车型，它拥有了更具时代感的外观设计，车辆内部的部分细节也进行了一定的优化，算是符合了年度改款车型的基本定义。

从动力系统来看，抛开之前测试过的1.6升车型不说，仅针对这台2.0升车型而言，它的发动机真的可以说是一台相当不错的发动机。确实，现在更加流行小排量涡轮增压发动机，标致雪铁龙旗下也拥有着这样一台发动机，但如果你经常在城市中走走停停的话，那么我还是劝你选择自然吸气发动机，因为无论是在维护费用还是在城市中的驾驶感受方面，它都有着一定的优势。更何况这台发动机还拥有着很好的动力储备，加速能力丝毫不弱于标致雪铁龙与宝马联合研发的那台1.6升涡轮增压发动机。

在我看来现在的这辆东风雪铁龙世嘉2.0升车型算是拥有着一个强大的心脏，正如人一样，有了大心脏之后，就一定会健康吗?答案未必。我们常说心肺功能，有心还要有肺。心在汽车中无疑是发动机，而肺在我看来指的则就是变速箱，现在这款东风雪铁龙世嘉的肺功能十分脆弱，只有让其肺功能强大起来，其才可以成为一个真正的强者。