可以叫板合资车型 试驾宝骏630 1.8L

   在刚入行的时候，自主品牌本身就比较少，车型更少，那个时候自主品牌多还只是生产一些小型车，并且在质量控制方面可以说有些糟糕，更不要提驾驶感受了。时隔多年，今天的自主品牌虽然还未能够直面合资对手，但也称得上干的风生水起了，不仅在质量、级别等方面有明显提升，在机械设定和驾驶感受方面都变得更加优异了。

   让中国的老百姓开上便宜、高品质的好车应该是每个自主品牌厂商的目标，而作为中国的汽车媒体，我们也积极地在每一篇自主车型试驾文章中提出我们中肯的建议。作为一个交通工具，在成本有限的情况下，应该着重于机械方面的提升，要先好开再说配置，虽然在国内配置是卖车的重要部分，但机械部分的提升对未来更有好处，而配置其实并没有什么科技含量。

   今天我们的主角是来自上汽通用五菱的宝骏630 1.8L自然吸气手动挡车型，这是我们今年拿到的第一辆长期试驾车，时间大概2个月左右，我们今天先为大家带来常规的试驾测试内容，后期我们会针对宝骏 630在日常驾驶中的油耗和使用细节体验为大家带来全面的试驾内容，对宝骏630有兴趣的消费者不妨再等上两个月，看完我们全面的长测之后再下手不迟(对 1.5L车型有兴趣的朋友欢迎踊跃留言，等1.8L车型内容完成后，我们会努力与厂商协商换一辆1.5L车型)。

   提到这辆宝骏630，很多朋友想的可能会想到凯越，作为合资自主品牌，选择合资品牌的成功车型进行改造是惯用的手法，在漫长的汽车发展中我认为这个可以有，但我们拿来的产品决不能只是拿来、改造、销售这么简单，而要从中学习成熟、先进的设计，最终提升自己的技术水平。

   宝骏630的设计师对外观造型上拿捏还是很到位的，看上去不仅没有山寨感，并且各处设计都显得落落大方，也没有恶俗的镀铬装饰件铺满全车，可以看出大厂商在尺度的把握上比较严谨。宝骏630比其原型车凯越(尤其是前期产品)在车门开关时的质感上差了一些，但整体的车身钣金工艺很细腻，各处接缝细腻且均匀。

   车身侧面仍然有些凯越的影子，但重新设计的车头和车尾的侧面线条与整车侧面相当融合，没有一丝的突兀，当年新三样中的领头羊凯越就是以几乎完美的侧面比例赢得了巨大市场，而今宝骏630仍保留着这份俊朗。宝骏630的B柱没有忘记使用深色材质来保留整体感，虽然是个细节，也可以看出上汽通用五菱在细节处的把握和谨慎。

   宝骏630的轮胎尺寸为195/60R15，使用了国产玲珑轮胎产品，这是一个节省成本的环节，毕竟要考虑到宝骏630的价位，不过只要是质量合格的产品，倒不必太过在意。毕竟宝骏630是一个规规矩矩的家用车，极限驾驶并不在其考虑范围，如果对轮胎品牌有要求，这个尺寸的各路轮胎大厂的产品也不是很贵。

   车尾设计圆润饱满，线条也比较简练，不规则的尾灯尺寸较大，看上去十分精神。车尾标示也比较简单，车型名称、厂商名称和1.8L排量，并没有像很多厂商那样着重标示可变气门正时技术。排气管属于隐藏式设计，排气管口吹向地面，算是一个细节的环保设计。

   宝骏630的中控台采用“三明治”配色设计，让它的内饰看上去显得比较有特色，清新明快的设计风格可能能符合大多数人的审美。材质方面的选择受限于成本，所以大部分的材质都是硬质的。内饰的工艺水平还是尽显大厂风范，即便是与通用旗下的合资车型相比，也不显得粗糙。

   方向盘握感不错，真皮材质比合资车型略有差距，但总体表现还是能在造型设计上找回些分数。多功能按键没有集成在方向盘上，而是通过附加部件实现音响控制，操作上没有什么问题，只是方向盘因此显得有些单调。仪表盘设计和老款凯越相仿，简单但还并不显得粗糙，只是水温表的缺失让人遗憾，而且也没有低温提示灯，仅在水温过高时才会提示。

   其实在现在车载功能和配置越来越多的今天，像宝骏630这种简单的内饰设计反而让我喜欢，功能分区明确、按钮大、操作简单。音响系统采用了单色液晶屏，看上去不太高级，但是AUX和USB接口却大大提高了实用性，相比华丽而不实用的功能，这样更好。手动空调的所有操作集成在了三个旋钮上，还是那句话，简单，但是很好用。

   作为1.8L手动变速箱的顶配车型，这辆宝骏630比第一个级别的车型多出了天窗、真皮座椅、真皮多功能方向盘、防紫外线玻璃以及座椅高低电动可调等配置，价格则高出了1万元整，值与不值也是因人而异了，至少我们对这个配置基本上是满意的，如果能够为真皮座椅增加电加热功能就更好了。

   储物空间的设计非常偏重于前排乘客，比如两个车门上和中央扶手前都可以放置水瓶，中控台的上半部分和底部都有储物格，方向盘左侧也有隐藏的储物空间，前排乘客随身物品很容易找到位置。而后排就明显要逊色一些了，首先后排车门的设计是不能放置水瓶的，而且后排中央扶手上的杯架很浅，水瓶放不稳。后排没有空调出风口，不过对这级别车也不是什么大问题，而且中央通道后面还给后排乘客准备了一个标准的USB接口给移动设备充电，是个很体贴的想法。

   后备箱大部分空间很平整，并且后排座椅可以按比例放倒，空间利用率得到更好地保证。只是后备箱内的给后排座椅提供支撑力和固定作用的支架看上去有些单薄，而且没有任何遮盖处理。后备箱底板设计了方便的挂钩，在使用备胎或者取工具的时候更加方便，但是底板的材质不够好，而且显得十分粗糙。

   乘员空间是当年凯越的优势，如今再看宝骏630，仍然能继续发扬这个优势。身材178厘米的体验者在前排得益于天窗位置的原因，得到了1拳的头部空间。在保持这个位置的情况下，后排腿部空间大约一拳，头部空间三指。多宽裕说不上，但至少可以坐的很舒服，所以即便乘车时间长一些，也不至于让乘客疲倦。

   一些细节方面我们正式给厂商提出改进的意见，上面的后备箱底板和后备箱内的支架需要更好地处理，安全带不能高低调节导致不同身材的人可能无法得到最佳的保护，离合器踏板左侧的休息踏板处理的不好，图中可以看出休息踏板和地板不吻合，多出来的边可能会在抬起离合器的时候刮到鞋，编辑不幸“中枪”，有些车主可能已经遇到这个问题了，我们也有解决办法，事实证明效果非常好。

   宝骏630 1.8L车型的发动机与1.8L的科鲁兹一样，采用了代号为2HO的DVVT双可变气门正时ECOTEC发动机。宝骏630上的2HO发动机马力143Ps，比科鲁兹上的2HO少了4Ps，最大马力爆发点也从6200rpm提升到6300rpm，扭矩则一样都是在3800rpm输出177Nm，可以使用93号(京92)汽油。与之匹配的是一台5速手动变速箱，型号为SH16M5，与现在通用大多数手动车型所采用变速箱应属同一系列，只是根据匹配不同而有细微调教的区别。

   宝骏630是一辆非常容易上手的车型，对于一辆手动挡车型来说，踏板的调教是非常重要的，宝骏的三个踏板力度和反应非常容易接受，很快你便能适应其调教风格。手动变速箱非常顺滑，进挡前有比较强的吸入感。1.8L发动机在2000转之前的输出比较平缓，可能会让你觉得有些“肉”，但当转速超过2000转之后，发动机的输出越发顺畅有力，推动宝骏630非常轻松。

   方向盘的指向性称不上精确，助力效果不是很好，低速偏沉，高速仿佛又稍有些轻，好在这个瑕疵不算大，而且基本上保证了转向系统的操作感还是轻松且顺手的，作为一个家用车，我们认为是可以接受的。避震器的设定比较舒适，大多强烈的冲击能有很好的过滤效果，同时稳定性和质感仍然带有通用合资车型的影子，在自主品牌车型中属于比较好的。

   我在驾驶宝骏630的时候还是不由追忆了一下几年前驾驶凯越时的感觉，总体来说应该是处在同一等级的，论操控可能并不强，但是舒适还是有余的。唯一比当年的凯越逊色一些的是车内的材质不好，优势比较散碎的颠簸会导致车内有轻微异响。发动机的止震工艺仍可以提高，不管是怠速还是加速中，发动机的震动还是有些明显，噪音也有些大。

   其实就像文章开头所说的，对于自主品牌又或者和自主品牌来说，我们始终认为好开是第一位的，配置其实相对是没有科技含量的，当然这一切都在安全的前提下。宝骏630整体的驾驶感受很接近于合资品牌车型的水准，虽然这过程中会有些诸如震动、异响等小的瑕疵，但整体水平还是保留的非常好。开着一辆手动挡车型在交通高峰中穿行，宝骏630不会让我感到很疲倦，虽然手动挡可能怎么也不如自动挡更方便，但如果要我选一辆手挡车上下班的话，我愿意为宝骏630买单。

   总结：几天的试驾和深度测试之后，宝骏630的表现是令人满意的，尤其是在资金比较有限又对动力有些追求的情况下，它还真是个不错的选择。空间就是当年凯越的优势，到今天宝骏630所继承下来的这个优点仍然在闪光。所以既实用又好开，同时价钱又好接受，还有合资车型的良好基础，是个值得推荐的家用车。