继承经典设计 试驾全新路虎揽胜

   诞生于1970年的路虎揽胜，至今只是发展到了第四代车型。虽然换代频率不高，不过几乎每一代揽胜都能成为当时SUV领域的标杆级产品。作为路虎揽胜家族的第四代车型，它自然被寄予厚望，也必将在全球的豪华SUV市场掀起一场新的风暴。

   　保留对经典设计的传承

   全新一代路虎揽胜的车身造型保持着最为传统的英伦家族设计，系列前三代车型所定义下来的经典造型比例得以保留，平直的线条依然故我。同时，倾斜的D柱在四十年前就已成为揽胜的标志性元素。

   车辆前部可以说是自第二代车型从圆形大灯更换为方形大灯以来变化最大的一次，类似于揽胜极光的不规则形状一改往日揽胜前脸古板的形象。时尚的气息对于一款豪华SUV不可或缺，而正是由于全新大灯的采用让新揽胜在科技感和时尚感上迈上了更高的台阶。

   相比于现款车型，新一代揽胜明显降低了机舱的高度，近乎于水平的引擎盖拥有以往车型不曾拥有的贴地感。另外，前后灯组的灯眉分别向车身侧面延伸，并通过平直的腰线连接起来，在展现SUV粗犷的同时平添一分流畅与优雅。

   全新一代揽胜车长近5米，与上一代揽胜尺寸相似。通过对车身设计的优化，全新一代揽胜风阻系数仅为0.34，并且车顶还可以在底盘下降模式时降低20毫米，从而最大程度的降低风阻系数。

   车内细节尽显豪华SUV风范

   外部的一些新锐改变让揽胜变得更加时尚，那么当我们来到车内，充满奢华意味的内装风格着实让人心生爱慕。全新一代揽胜秉承了系列车型的内饰设计元素，并融入了现代和奢华的风格。

   内饰整体独具特色的建筑式形态，配合精致的细节，为全新揽胜的豪华感增色不少，同时极具现代化的设计与线条感的运用彰显出英伦品牌的气质。

   对于豪华SUV来说，车辆内部的材质和触感是十分考究的。全新揽胜内部采用了顶级的皮质面料与包边打造，让人不由自主的产生出触碰的欲望，并享受那细腻的指尖之乐。

   车身结构重量降低39%

   全新一代揽胜的进化还体现在结构上，由于采用全铝承载式车身轻量化技术，新车相比之前一代采用钢制车身结构的揽胜车身重量降低达39%之多，但是在强度上没有受到影响。

   与此同时，与老款车型相比，结合底盘和传动系统的减重，轻量化车身结构将车体重量减少了420公斤。车重的降低带来了更加出色的驾驶性能和操控感受，燃油经济性也进一步提升。

   享受驾乘感官之乐

   进入车内，关闭车门，顿时与外界的嘈杂隔绝开来。全新揽胜提供的静谧性，让人感到放松而惬意，宽阔的车体造就了充裕的空间感，配合各种车内的舒适性配置，仿佛置身于豪华行政级轿车中。另外，升级后带有豪华特性的座椅，提供多种模式的按摩功能，可舒缓长时间驾乘带来的疲惫感。

   与其坐在后排座椅上享受，不如来体验揽胜的家族精髓，那就是极富传奇色彩的指挥官式驾驶座椅设计。揽胜相比同级别豪华SUV的驾驶座椅高出90毫米，拥有非常宽广的视野，可对前方路况一览无余，并在行驶当中感受来自路虎揽胜的那份骄傲与自信。

   另外，全新揽胜的轴距为2922mm，比老款车型加长42mm，后排乘客的腿部空间得以改善，提供超过1米的伸展范围，带来了揽胜车型自诞生以来最为优异的后排乘坐体验。

   百公里加速时间仅为5.4秒

   全新揽胜首批在国内登陆的车型提供两种动力配备，包括输出375 马力的5.0升LR-V8自然吸气发动机和510马力的5.0升LR-V8机械增压发动机，均配备平滑和响应快速的8速自动变速器。

   作为一款顶级豪华SUV，追求加速表现显然不是它的主要诉求，不过当你真正需要它为你提供动力的时候，5.0L V8 SC(机械增压)引擎的510马力能够带来百公里加速仅5.4秒的体验，这样的性能在面对部分性能跑车时依旧不会处于下风。

   即便是搭载5.0L V8自然吸气发动机的车型，百公里加速时间也在6.8秒之内。加速时间分别比对应动力的老款车型快上0.8秒，当然车身重量大幅度降低是首要因素。

   减重后操控表现更加灵活

   即便拥有千钧动力，全新路虎揽胜在底盘整体调校上依然以舒适性为首要前提，这在我们进行公路驾驶当中体会深刻，毕竟它是一款顶级豪华SUV。另外，带有连续可变阻尼的自适应动态悬挂系统，可根据路面情况进行实时分析，并作出适当调整以提供最优表现。

   驾驶路虎揽胜这样的全尺寸SUV，观感比其他SUV来说还是有很多不同的。高而宽阔的驾驶视野与长行程的悬挂搭配，在全力加速过程中车头会较明显的上扬，带来类似于驾驶“船”的感受。

   借助两款5.0L V8发动机与8AT变速器的配合，全新揽胜在减重后拥有更为优异的动态表现能力，特别是在反复的中段加速测试中，全新揽胜相比老款动力响应速度提升不少，整体的操控灵活性改善较大。

   研发过程中路虎的工程师们在全新揽胜的细节上给予了关注，并尽力消除行驶过程中的车辆噪音。通过优化的车身结构、前挡风玻璃和侧车窗的隔音薄片等技术有效地降低了车内噪音水平，即便是时速达到120公里/小时，车内乘客的交谈也丝毫不受影响。

   全新路虎揽胜使用的电子助力转向系统，力度设定偏向柔和，路感不是强调的重点，同时它也并不是一款追求极致运动的SUV。首次配备的动态响应主动倾斜控制系统，在弯道行驶中可以有效降低车身侧倾斜度，从而实现优化的弯道表现与稳定性。

   配备第二代全地形反馈适应系统

   作为路虎的旗舰换代产品，全新揽胜搭载了第二代全地形反馈适应系统。该系统能够在5种模式之间自动切换，包括普通驾驶模式、草地/沙砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式以及岩石攀爬模式。

   全地形反馈适应系统可通过车载电子管理和牵引辅助系统在各种路况下优化驱动性和牵引力，自动调整来自发动机、变速箱、中央差速器和底盘系统的反馈，从而满足不同路面的行驶需要。

   当然，除了著名的全地形反馈适应系统之外，全新揽胜还配备了整套用于非铺装路面的技术系统，包括陡坡缓降控制(HDC)、坡度释放(GRC)、斜坡起步辅助(HSA)、车身动态稳定控制(DSC)、电子牵引力控制(ETC)以及侧倾稳定性控制系统(RSC)等，武装到牙齿的诸多控制功能最大限度的保障了车辆工况性能与行驶安全性。

   为了提供非铺装路面的最佳行驶性能，顶级SUV的悬挂行程一般来说会比较长。全新揽胜前轮行程为260毫米，后轮行程为310毫米，相比大部分同级别车型有一定优势，在应对各种路面情况时更为轻松。

   全新一代揽胜在进气系统的创新改进，让车辆的涉水深度增加200毫米，达到900毫米之多。拥有如此出色的涉水能力可见揽胜在提供奢华体验的同时，也在基本功上下足了功夫。另外，全新揽胜还有高达3,500公斤的拖拽能力，于同级别SUV中优势明显。

   全时四驱系统 保证出色的路面驾驭性能

   除了各式各样的先进辅助系统之外，作为一辆SUV，全新路虎揽胜的精髓还是出色的全时四驱系统。通过感应器来监测车轮滑动，控制单元使用多片式离合器以最佳方式分配输出扭矩，并可与电子牵引控制系统相配合，从而具备优异的路况驾驭能力。另外，全新揽胜为了提升极端路况下的牵引力和行驶稳定性，还可选装主动式后差速锁。

   总结：作为家族的最新成员，全新路虎揽胜的进化可谓脱胎换骨。2013年，路虎会进一步扩充全新揽胜的阵容，届时将首次搭载混合动力系统，旨在把燃油经济性与出色的性能相结合。