全国联保缘何异地拒保 奔驰保修恐办事不利

   初听到全国联保，编辑的第一反应则是某件商品的购买后，无论在国内走到哪里都可以维修保养或者更换。全国联保最早在国内只是适用于电子类的产品，随着改革开放的不断完善，许多商品也加入到全国联保的序列，汽车也不例外的加入其中。

   大家都知道随着市场竞争的激烈，汽车销售所产生的利润也逐年的下降，甚至有些企业在销售汽车时都是赔本赚吆喝。也许就有人要问，商家卖车都是为了赚钱，赔钱绝对不可能的。这话，其实并没有错，只是商家转换了赚钱的方式，把卖车的利润都转嫁到汽车售后服务上去了，这也是为何汽车企业推出全国联保的价值所在。

   那，车主可能就要问，全国联保究竟能不能解决车辆在异地出现问题时的维修问题。回答则各不尽然。这不，河南的马先生就遭遇了全国联保不保的问题。究竟是怎么一回事呢?还是跟随车讯网编辑的视角，我们一起来看看，为何联保变成了不保。

   案例复述：新车一月坏配件联保不修需自费

   2012年8月马先生在河南新乡兄弟汽车公司订购辆奔驰GL350，因为是代理销售，所有的手续和质量检验费用都是到郑州的奔驰4S店办理的。在办理完所有的手续后，4S店的工作人员告诉马先生，车辆已经具有全国联保的效力，可在全国范围内的任何奔驰4S店进行保养维修。

   马先生告诉车讯网编辑，自己的车辆是9月底才办理完成的全部手续，真正用上车时已经是十月份了。本以为车辆可以安心的使用的，但车辆仅仅行驶了3000公里就出现了故障，此时的车辆连首保都没有到。

   车辆因为还处于磨合期，马先生第一时间将车辆开至郑州的奔驰4S店进行检查和维修。技术人员经过检查发现，马先生的奔驰GL350车辆的氧传感器出现了损坏，导致车辆出现油耗增高、发动机工作不正常等现象发生，但是车辆需要维修更换氧传感器，此部分的费用需要车主自行付费维修。

   马先生表示不认可，车辆刚刚行驶了不到两个月就出现了氧传感器损坏的故障，而且奔驰郑州4S店与奔驰厂家的处理方式几乎完全一致，不予理睬。马先生认为，难道价值上百万的奔驰车质量就如此不堪，实在让马先生不能接受。

   编辑点评：车辆总是会出现故障的，拒保之事也是时有发生，车主应当如何避免此类情况的出现呢?其实，关键还是在于对故障责任的认定上存在一定的缺失，无法做到判定双方责任之时，纠纷也就此产生。

   　　氮氧传感器缘何损坏

   氧传感器是将燃烧后的气体情况实时反馈给发动机控制单元的一个关键元件，而发动机电控喷射系统则依据氧传感器提供的信号精确控制混合气浓度。汽油发动机混合气的燃烧程度，会直接影响到发动机的动力性能、尾气排放及油耗。而当空气和汽油的最佳混合比例为14.7︰1，即最佳空燃比(空燃比λ是空气质量与燃油质量之比)时，混合气的燃烧最为充分。

   在普遍没有使用氧传感器的时候，发动机电控系统只是按照预先设定的参数进行混合气的配比，而如果混合气浓度发生变化时，则没有信号反馈给发动机控制单元(ECU)，这称为开环控制。而在尾气排放系统的三元催化器之前加装了氧传感器以后，燃烧后气体的含氧量时刻由氧传感器测得，并随时向发动机控制单元反馈相应电压信号，进而控制混合气浓度以保持最佳空燃比，从而保证发动机的动力输出、油耗以及尾气排放，这称为闭环控制。

   一旦氧传感器工作出现不正常，会使发动机控制单元收到错误的混合气浓度反馈信号，进而影响喷油量的精确控制。一般情况下，当氧传感器老化而工作效能开始降低时：发出混合气过稀信号，而导致发动机控制单元加大喷油量，进而增加油耗，一般都会上升15%。　　发动机动力输出减少，影响加速性能，操纵性能变差，丧失驾驶乐趣。混合气浓度偏大，不完全燃烧物增加，排放超标。若长时间混合气过浓燃烧，发动机工作温度也会过高，昂贵的催化转化装置也会受到严重损坏。