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这车简直了!试驾凯迪拉克XTS 28T

网易汽车 徐彬桓 2013-03-20 13:55

   1941年,密西西比的佃农麦肯利•摩根菲尔德怀揣音乐梦想背着一把吉他只身来到芝加哥,在街边他遇到了17岁的天才口琴演奏师小沃尔特,两人一拍即合,开始在切斯的酒吧驻唱。野心勃勃的切斯凭借自己敏锐的直觉和商业头脑,开办了切斯工作室,为沃特斯录制唱片,取得巨大成功。这就一个在美国将梦想变成现实的立志故事,但如果你在中国,恰好有一辆全新凯迪拉克XTS,那么请打开车门,欢迎你和你最亲的人来到美国。

网易深度试驾凯迪拉克XTS 28T
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   不知不觉坐在后排就把片长109分钟《蓝调传奇》看完了,后排8英寸双液晶显示器、BOSE 14扬声器和蓝光DVD播放器俨然把这辆凯迪拉克XTS变成了一座私人电影院,除了不能享受到IMAX式的视觉震撼,从各个方面已经无可挑剔了。也许有人认为这是在浪费汽油并不现实,但是算算账,还真比买电影票便宜多了。

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   功能配置再多,汽车的主要功能也是交通工具,所以动力性、操控性和行驶舒适性依然是买车所考量的重点。XTS刚拿到手没觉得和普通车有什么不一样,甚至不难觉察出来6挡自动变速箱换挡的顿挫,不过1天开下来,对凯迪拉克XTS一个非常简单粗暴的评价是:这车简直了!

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   多年的从业经验让我对奔驰S级到宾利欧陆GT 的驾驶感觉都没有开XTS这么令人印象深刻过,在城市环路上100km/h以内巡航,车身平稳得就像高铁一样,周围的景物向后飞逝,丝毫感觉不到车身哪怕一丁点来自地面的震动。像幽灵一样如影随形的噪音踪迹全无,比雷克萨斯LS还要安静你受得了么?车速提高到190km/h车内的噪音水平也就跟把空调开到 3/4挡一样。

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   像平常一样,走过接二连三的减速带,感觉悬挂与车体完全不是刚性连接,仿佛隔着厚厚的橡胶垫,至此XTS终于将我对这款车在认知上的狐疑推到了最高点。是什么技术使在XTS这个级别的车上做到了几乎能和奔驰S级平起平坐的舒适性和静谧性?

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   根据官方的解释,凯迪拉克XTS减震使用了第三代MRC主动电磁感应技术,由于减震筒内的液体是带磁性的,通过对它施加电流改变液体密度,从而改变减震的阻尼,车载终端以每秒1000次的频率侦测路面状况并实时调整悬挂阻尼系数,以适应路面状况(法拉利599就使用了这种技术)。不仅如此,后悬挂还使用高度自适应调节的空气弹簧,后排拥有极高的舒适性。

网易深度试驾凯迪拉克XTS 28T
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   凯迪拉克前悬挂也不一般,使用了HiPer-Strut技术(与麦佛逊悬挂很像,也可以理解成升级版),它与麦弗逊最大的区别就是前者的减震器不再作为转向主销,减震器套筒下端也直接连接到前悬挂下摆臂靠近车轮一侧,说白了HiPer-Strut面对不平地面冲击时,水平方向的力度更小,乘坐舒适性得以改善,长期使用时,也便于保护轮胎,减少悬挂部件的磨损。

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   当然主销内倾角减小之后,转向时的回正力度减小,转向不那么敏感,驾驶起来路感就不是特别清晰,这是和德国车在驾驶起来最大不同之一,考虑到牺牲路感能够换来更多的舒适性,我对凯迪拉克的悬挂系统还是给予相当高的评价,当然目前只有售价47万的28T顶配和57万3.6L铂金版才使用了HiPer-Strut前悬挂、自适应空气弹簧后悬挂和MAC电磁减震的技术。

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   对于想用买宝马3系的钱买这么舒适的XTS(入门版35万起),仍旧需要有购买奥迪A6L的实力。作为凯迪拉克XTS最大的卖点,我个人觉得如果不是冲着高舒适性买XTS着实有点可惜。当然因为个人需要冲着XTS魅力十足的外形购买的也大有人在,这一点我毫不怀疑,因为在驾驶XTS的几天里,它的回头率相当高。

网易深度试驾凯迪拉克XTS 28T
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   一方面敦实的外形很显身份,另一方面,LED日间行车灯,包括前脸的设计相当出彩,还有立体感极强的条形尾灯,明显比其他车透着一种大胆但又很容易接受设计新意。还有能够整体发光的门把手,美国式抛光铝合金轮毂等都非常吸引人。

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   1840kg 的整备质量着实不轻,所幸2.0T发动机还是相当给力。SIDI直喷涡轮增压发动机最大功率198kW,峰值扭矩355Nm,动力与一部3.6L自然吸气发动机相当接近,1600rpm起可输出300Nm的扭矩,2000到5300rpm时爆发最大扭矩,官方百公里加速8.1秒。在日常驾驶过程中动力充沛,只要舍得踩下油门踏板,随时可以得到令人满足的推背感。

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   XTS使用进口的6T70 6挡自动变速箱,换档逻辑就比君越或麦瑞宝的6挡变速箱好一些,D挡模式下不会轻易触发降挡指令,换挡过程能够让驾驶员熟知,但是并不惹人厌。手动模式可以通过方向盘后面的换挡拨片进行操作。

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   坐在美国车里,看着美国电影,听着美国音响,自然油耗成绩也显得相当“美国”,我们测试的几天总行程200km,最后平均油耗12L,还是在非高峰时段和夜行环路创造出来的,由于车辆整备质量较大,这种油耗成绩尽管不低但是还可以让人接受,就像可乐所含糖分和炸薯条的热量都非常高,但吃喝两不误的大有人在,原因很简单,就是好吃。

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   XTS 的隔音不得不单独拿出来说一下,因为它安静的令人惊讶,我也是事后才得知它采用了BOSE ANC主动降噪静音技术,通过管理系统不间断接收噪音信息,之后由扬声器发出相反相位的声波,大幅度减少传递到车舱中的噪音。与此同时,车内麦克风也可监测车内噪音水平,为管理系统提供调整的依据。感兴趣的可以找个SONY的主动降噪耳机试试,效果跟那个差不多。

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   XTS还具备最新的Bose Centerpoint®环绕音响系统,通过BOSE 14扬声器,营造出剧院级音响体验,支持蓝光播放功能的后排剧院式8寸双屏影音娱乐系统,XTS还细心的在后排单独设计一组USB、AUX-IN和230V通用电源插口,更加提升了后排的便利性与尊贵感。

网易深度试驾凯迪拉克XTS 28T
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   在安全方面,凯迪拉克XTS 创新引入ESS强化安全策略,通过全方位无盲区雷达监测系统,运用雷达技术和特别设计的摄像头,实现对周围环境全方位监测,包括前方碰撞预警、道路偏离预警、侧面盲区接近预警、后方交通预警等功能,并通过首创的震动预警座椅,帮助驾驶员扩大车辆周围的视野,识别潜在的事故危险,并且根据具体的危险形式发出视觉、听觉以及触觉(振动)的多重提示,以更加直观的方式避免事故发生。

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   此外,凯迪拉克XTS还全系拥有StabiliTrak®电子车身稳定系统、10安全气囊、高强度车身设计及安吉星(OnStar)车载信息通信服务系统,为乘客提供360度全方位主、被动安全防护。

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   凯迪拉克移动互联体验CUE(Cadillac User Experience)的人车沟通体验展现出了与众不同的交互操作方式,由于我的同事在之前早些时候已经非常详细的做了体验,欢迎阅读。《让操作更直接一些 体验凯迪拉克CUE系统》

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   总结:从凯迪拉克产品本身的好坏到其价格的制定,同价位车型的比较来看,XTS是我到目前为止从各个方面都非常满意的一款车,很难说XTS能够夺走多少要买奥迪A6L的客户,但是给花同样价格购买宝马3系,雷克萨斯ES甚至英菲尼迪M的消费者来说,XTS都有足够的竞争力。凯迪拉克的XTS成功地捍卫了凯迪拉克品牌豪华车的市场地位,无论是在美国还是中国,有机会去试试XTS吧,你就知道是我说的夸张还是XTS好的夸张。

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