日系车复苏反击 东风日产重返百万征程

   3月18日，浙江湖州, 东风日产为新世代天籁召开上市发布会，新天籁包括2.0L和2.5L两个排量的共有7款车上市，售价17.78万元至24.48万元。

   东风日产副总经理任勇还公布了东风日产攻占中高级车市场的“秘密武器”： 名为“天籁行动”的售后服务政策，包括“7天包换”、“60天免费出险代步服务”和“3年免费使用CARWINGS智行 系统”。随着天籁这款重量级车型的全新上市，在“重塑格局 引领未来”的内部驱动下，深陷于中日岛争中持续低迷的日系车开始在中国市场复苏并发起反击。

   　　重返百万征程

   一直以来，东风日产都有个梦想——在公司成立10周年时，实现年产销超100万辆，年营收1000亿元，进入中国汽车行业第一阵营。这个原本极有希望实现的梦想，却在日系车的集体危机中化为泡影。根据东风日产最新公布的数据，其2012年全年销量为772985辆，较2011年80.8万辆的销量有明显下滑。

   尽管任勇对今年的销量目标三缄其口，但对2013年，东风日产成竹在胸。据了解，今年东风日产将再度冲击百万销量，而刚刚上市的新天籁将起到一锤定音的作用。“天籁对东风日产乃至日产在中国市场的战略意义不言而喻。作为日产集全球之力倾力打造的一款重磅车型，全新一代天籁将重新定义中高级车市场。”任勇说。

   具体地说，新天籁的重要主要基于两点：一是东风日产在中高级车市场必须进入前列，天籁要贡献足够大的销量;第二则是天籁与帕萨特、凯美瑞、雅阁等老牌相比并不强势，因此新天籁必须担负起巩固品牌形象的重任。

   在任勇看来，中高级车消费者是社会的中坚和主流，所以天籁在中高级车市场上所取得的地位，一定程度上决定了东风日产整个企业品牌的影响力。

   另外一方面，在十年前中高级车高速增长的起步期，实际上是以公务车、部分企业主以及社会中坚人士的用车而开始的普及，例如，雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特等。对于一个企业来说，在中高级车市场上所取得的市场地位，无论是销量还是品牌方面都至关重要。

   “这是一款颠覆新生的车型，我们期待新世代天籁在东风日产新十年的开端，能够引领东风日产无论是在销量方面，还是品牌方面，都实现进一步的提升。”任勇说。

   但是，期望和现实之间还是有些差距。在今年1、2月份，汽车市场整体增长较好的大环境下，日系车恢复速度依然缓慢。“但我认为，日系各大厂家还是呈现出回升的态势，并不断地重新获得消费者的信赖。”东风日产乘用车公司总经理松元史明对《华夏时报》记者说。

   松元史明认为，新天籁的上市是个新的契机，在它的带动下，通过2013年百城翻番等项目的启动，东风日产会逐渐得到恢复。

   　　化身合资自主?

   松元史明所说的百城翻番等项目，还包括在新天籁上市之前，东风日产已布就的下个十年的棋局——多品牌、多地域生产。目前，东风日产已经在广州、襄阳、郑州、大连四地设厂，拥有日产和启辰两个品牌。未来，高端品牌英菲尼迪将会在东风日产生产，并且随着东风雷诺项目推进，也将会与东风日产互动。这些都有助于东风日产扩大用户群，摊薄制造、研发成本。

   而关于新天籁上市后，老天籁的去处，则同样是东风日产正在考虑的问题。近日，业界盛传老天籁将挂上启辰LOGO，参与到自主品牌的政府采购大潮中。尽管，在新天籁发布仪式上，任勇否认了这个说法，但是，从市场经济的角度去分析，其实这个设想不无道理。而按照《公务车采购标准》，化身启辰的天籁显然能满足其中的要求。

   没有人知道政府采购能为企业带来多少具体的销量，但在目前汽车行业进入微增长之后，这将是一块有着强烈示范作用和对品牌提升有巨大拉动作用的市场。

   启辰作为东风日产的合资自主品牌，其目前的车型都是将成熟平台上已停产的车型，换壳换标后以合资自主车的身份推出。早在去年北京车展期间，启辰便官方宣布到2015年将投产5 款高品质车型。而随着新天籁的更新换代，老款天籁有望换标启辰，成为启辰的另一款高品质车型，并继而延续其生命力。从企业经济成本和效益等角度考虑，这的确是件顺理成章之事。

   对此，东风日产乘用车公司总经理松元史明也坦承：在世界范围内，每个国家都以自己国家的品牌用作公务车是很自然的事情。“现在新世代天籁已经发布，但我们还有启辰品牌。虽然目前启辰品牌只有两款车，但随后我们还会有新的车型推出，并实行专网销售。因此，在以后我们将会以‘双品牌’为公务车市场提供更多的选择。”

   与此对应，近日，据郑州日产汽车基地的相关工作人员向媒体透露：其目前已经开始试装启辰版“天籁”。或许，老天籁化身启辰并不是空穴来风。