加入全新技术 日产全新天籁亮点解析

   作为日系车在中国的晚到者，日产的表现倒是一点也不逊于传统的丰田、本田等同源兄弟，近年来的销量更是一路看涨，成为日系品牌中的代表。因此，当天籁成为今年日系中级车在华换代反击的先头兵时，相信不少人和编辑一样没觉得惊讶，只是对它充满了期待与好奇。那么，就让我们一起看看这款“新世代天籁”究竟新在哪里，能否为大家带来一些久违的惊喜。

   ◆ 尺寸：没有最大只有更大

   既然是中级车，那么空间大小就始终是大家最为关注的一点。 因此在车身尺寸方面，新世代天籁没有意外地继续做文章，除了2775mm的轴距没变外，长宽高都比现款车型大了一圈，在中型车这个“以大致胜”的级别中很显优势。不过，既然轴距没变，那腿部空间一般不会有多少改进。但高度和宽度提升带来的舒适表现应该会体现在实际的乘坐中，不论家用还是商用都是非常实用的提升。

   ◆ 外观：稳中有动

   与来源于日版Teana的现款天籁不同，新世代天籁是在日产针对北美市场所推出的美版Altima的基础上生产的。因此，全新天籁可以说是一改往日的稳重舒适风格，加入了不少活泼运动的因素。

   新款天籁的侧面腰线就非常优雅流畅;尾部给人饱满的感觉，搭配全新的箭头式样尾灯也不再显得笨重，层次感很强。

   但是为了讨好国内用户，新天籁的改变又并不是那么彻底，加入了大量的镀铬以提升豪华感，形成了某种意义上的混搭效果。比如，国产的新天籁就将Altima的全黑前格栅改成了大面积的镀铬设计，不过这样一来，全新的前脸造型就与现款的新轩逸非常相似，也因此被不少人直接称为“大号轩逸”。

   ◆ 内饰：焕然一新

   如果说新天籁的外观变化还是在前代基础上的改变，那内饰的变化就是颠覆式的了，采用了日产家族车型上至今没有出现过的全新风格，不论是布局还是造型都给人耳目一新的感觉。配色与现款一样，提供了运动的黑色和典雅的米色两种选择。

   不过，现款内饰中的桃木装饰都改成了新款的仿碳纤维银色装饰，质感和效果都有不错的提升。而三辐式方向盘的全新造型也比现款更为简洁，年轻动感不少。中控面板上的显示屏尺寸明显加大，而且紧跟潮流地采用了触屏设计，操作更为简便快捷。

   ◆ 动力：六缸变四缸是退步还是提升?

   2013款天籁2.5L发动机

   说完了外观和内饰的变化，那接下来自然就轮到动力了。可能不少人和编辑一样，在最初听到天籁将原本的六缸2.5L发动机换成四缸机时都很惊讶，以为换代新车的动力居然大胆地缩水了。不过，在看完发动机的数据之后，大家完全可以放下心来。

   虽然缸数减少，但全新的QR25DE发动机虽然只有四缸，但表现并不比原先六缸的VQ25DE差，相反最大功率和峰值扭矩还有一点提升。更为重要的是，全新天籁的油耗与现款相比大幅降低，百公里仅需7.3L，节油环保表现都非常突出。

   至于2.0L发动机，在改进了气门材质之后，动力表现也有所提升，油耗与2.5L发动机同样是7.3L/Km。

   　◆ 技术：全新后悬+智能系统

   作为此次新车宣传的主打亮点之一，我们当然不能不提一下新天籁的悬挂结构。与以往的前麦弗逊+后多连杆不同，新世代天籁采用了全新的后RM2梯形控制臂独立悬挂，名字听起来很复杂高端，简单说来就是比传统的多连杆更为扎实，能为车辆提供更好的抓地力，提升转向能力，确保行驶的稳定和高效响应。

   此外，新天籁还搭载了只在豪华品牌英菲尼迪的部分车型上出现过的四轮循迹系统，具备智能转向功能，在同级别车型中属于首创，科技优势较为领先。还有一套ITS预警式整体安全系统，包括车道偏离辅助和侧方盲区辅助，可以在一定程度上提升行车的安全。

   总结

   相较于现款天籁成熟稳重的整体风格，新世代天籁大胆地向运动年轻化风格靠拢，从外观到内饰均做出了诚意十足的改变，让大家感受到了足够欣喜的各种新鲜元素，无形中将目标人群扩大至消费潜力可观的年轻群体。但新天籁也没有抛弃原本的舒适定位，而是加入更多的科技和安全配置，提升动力和油耗表现，进一步提升整车的性能和竞争力。同时，又针对国内市场的消费习惯加入镀铬、仿碳纤维装饰等，形成了自己的独特风格。

   因此，我们完全有理由对这一款新世代天籁抱有期待。不过，实际竞争力如何还是要看具体的价格表现，从目前已经公布的19-23万的预售价看来，涨价的可能不大。那么，就让我们一起期待3月18日正式上市的时刻吧。