增加运动特点 试驾日产全新天籁2.5L

   作为年轻人，当提起日产天籁这款中级车时，想必大家都没什么兴趣，因为它除了大气的外形、舒适的乘坐感外，似乎没有太多特点，尤其是在驾驶方面，实在让我们产生不了什么激情。但如果我现在要和你说，新天籁或许会改变你的看法，你会相信吗?

   现款天籁大气的外形给人留下了深刻的印象，并且经过多年的“精耕细种”，这种感觉也深入民心，但这样也给新天籁留下一个难题，如何在外形设计方面找到自己的突破口。考虑到新天籁的客户人群是30岁左右的社会精英，但这代30岁人群和5年前的30岁人群发生了本质的改变，他们大部分是80后，他们在要求大气外观同时，希望还会增加一些运动感，新天籁恰恰是找到了这个契合点。

   因此我们看到眼前的新天籁，你会感觉它在继承原来设计风格的同时，还增加了不少的运动基因。头灯一改原来的儒雅风格，新的头灯线条更加锐利，但从正面看也不失沉稳。进气格栅很有几番英菲尼迪的氛围，大面积的使用曲线，也是想展现它动感的一面。

   相比较激进的头部，车身侧面则又恢复到天籁内敛的一面，腰线在沉稳间略带一些动感，我想这里最能体会设计师的意图——继承再略带动感。尾部的设计则又恢复到头部的风格，车顶线条和腰线在这里汇聚，构成一个上翘的“鸭尾”造型，这可比现款天籁看上去活泼多了，同时你也能找到一些英菲尼迪的设计风格蕴藏在里面。

   新天籁的外形变得运动了，内饰也秉承了这一理念。原来家居般的内饰设计风格看不到了，银灰色装饰面板取代了之前的木纹装饰，使整体看起来更加年轻。简洁的中控台依旧保留，但整体更有层次感，这也使内饰看起来更有档次。

   中控台的设计回归到“常态”，原来单独在上面的多媒体区这次都“搬到”了下面，操作更加方便。除了这些位置上的改变，新天籁同样也更注重增加科技感，仪表盘便是重要体现，中间的液晶屏可以显示众多车辆信息，同时在启动时的扫表自检过程也显得更加运动。

   一坐进车内，你便能察觉到这是一部日产车，舒适得犹如沙发般的座椅是其他任何厂家都不会给你的。新天籁的轴距并没有增加，在其他汽车厂家都在加长轴距的今天，新天籁的做法似乎有些违背常理，但似乎也是一种自信的说明——“我即便不增加轴距，宽敞的空间依旧可以和现在的竞争对手们相抗衡”，那实际情况呢?

   实际表现也确实不错，毕竟现款天籁的空间优势就是明显的，新款车型更是继承了它这一优点，无论是车内的腿部空间还是横向空间，依旧让人满意。只是后排座椅不能放倒，如果搬运一些大件物品，那就有些不方便了。

   简洁的中控台留给新天籁的储物空间并不多，除了中控台下的储物格，更多的时间我们习惯把东西放在两个杯架中，因为那里拿取非常顺手。新天籁的手套箱非常大，并且是两层的，你可以放不少东西;双层的扶手箱也很实用，要是如果可以移动，想必更加人性化。

   新天籁的后备箱容积为516L，相比现款增加了10L，相比同级别车型属于中等偏上的水平，但因为后排座椅不能放倒，我觉得实用性依旧一般。可打开的后备箱挡板方便在行车时拿取东西，这个设计还是非常可取的。

   为新天籁服役的是2.0升和2.5升两款发动机，前者大家应该非常熟悉了，代号为MR20DE的2.0升自然吸气发动机同样为现款天籁服务，但调教略有不同，最大功率104kW，最大扭矩190N.m。2.5升发动机则是今天我们试驾的主角，代号为QR25DE的它最大功率137kW，最大扭矩234N.m，在奇骏上我们同样可以看到它的身影，相比现款天籁的2.5升发动机，虽说排量相同，但V型6缸已变为直列四缸，成本进一步降低，想必价格也会更具竞争力。

   由原来的V型6缸变为四缸，想必大家都会担心整个的动力系统是否像老款一样的平顺、安静与舒适，事实证明，我们的担心有些多余了。2.5升发动机在全新一代智能XIRONIC CVT无级变速器的帮助下，运行依旧非常绵密，日常驾驶中，大部分时间转速都会保持在2000rpm以下，已达到节油的目的;当它深踩油门，变速器又能立刻侦测到你加速的意图，降低速比使转速升至2000rpm以上，而整个过程丝毫没有顿挫感，我想这是传统自动变速器所不能比拟的，同时也展现出日产在CVT变速器方面的精湛技艺。

   除了常见的自动模式外，新天籁的CVT变速器还增加了手动模式、运动模式以及ECO环保模式。在运动模式下，变速器会将转速保持在2500rpm左右，以求有更积极的动力响应，油门响应也会更加灵敏，但如果您长时间的“保守”驾驶，那它也会自动降低行驶时的转速，目的当然是为了节省燃油。

   至于手动模式，碰下方向盘后面的换挡拨片就能“启动”，之后你便能随意的升挡或降档，不过电脑对变速器的保护非常严格，超过大约一分钟不做换挡操作便会自动变到“自动模式”，之后又会恢复到它温柔的一面。即便如此，变速器快速的响应时间还是给我留下了深刻的印象，所以拿新天籁偶尔“撒撒野”，还是没有问题的。

   新天籁使用了前麦弗逊(带稳定杆)后RM2梯形控制臂式悬挂系统，整体表现更富韧性。而将这种感觉放大的是电子随速感应智能助力转向的使用，它一改日本车给人转向偏轻的传统印象，尤其是在高速行驶时，沉稳的转向力度，给你犹如德系车般踏实、放心的感觉，这个改变我觉得对于日系车来说非常难得。

   最后我想说的是，宁静的车内环境新天籁依旧没有丢失，毫不夸张的说，在时速120km/h巡航时，车内人交谈依旧不需要费什么力气，只有略微的风噪会影响驾驶员的“听觉”，但车内的乘客却丝毫不会察觉到，这其中，低共振车身设计和双层吸隔音材料起到了重要的作用。

   要增加市场竞争力，配置方面必须有过人之处，而新天籁的竞争力又在哪里呢?我想主要是它在主动安全方面的配置升级。ITS预警式整体安全系统集成了盲区提示与车道偏离两个功能，另外全景式监控影像系统已经在日产的中多款车型中出现，这次新天籁也有了。

   总结：

   新天籁变了很多，它运动了不少，沉稳的转向给我留下了深刻的印象，同时也显得年轻了，不再以大气示人反而显得精神了不少。但它依旧乘坐舒适，柔软的座椅到现在依旧让我回味，这些现款天籁上的优良品德，新款也都继承了。新天籁将会在3月18日正式公布售价，2.5升的车型因为发动机由V6变成直4，相信会更有性价比。另外现款天籁也将正式停产，如果您正在等什么天籁经典，那这个如意算盘可能就打错了。我想你如果不喜欢凯美瑞的中庸外观，不喜欢德系车的涡轮动力，那这款强调舒适又略带运动感的新天籁，或许正中您的心意。