轻盈舒适的运动 试驾捷豹XF 3.0S/C

   捷豹XF从2008年问世，至今已有5年了。在今年的中期改款中XF升级了动力总成，由之前单一的3.0升自然吸气发动机，扩充为现在的3.0升机械增压发动机以及2.0升涡轮增压发动机，并且变速箱也从6AT升级为ZF(采埃孚)提供的8AT。可以说，在技术上捷豹全面跟进了世界一流水准。在这个处处数据说了算的年代，捷豹终于扬眉吐气，摆脱了英国人一贯的傲慢、固执形象。竞争总是从数据开始，也是以数据的大小来结束。但是在消费者面前，这些数据却无法还原一台真实的捷豹，那么，2013款的捷豹XF到底如何?让这篇试驾来告诉你吧。

   多数人都是“外貌协会”成员，对于外观只能是仁者见仁，智者见智。笔者在此也不做过多介绍。但在此还是想提一句XF和S-Type的关系，虽然捷豹没有延用S-Type的名称，但从市场和车型定位的角度来看，XF正是S-Type的继任者。只是，对于钟情那份饱满而优雅设计线条的捷豹粉丝们，或许还对S-Type的复活抱有希望，毕竟从捷豹F-Type的诞生来看，这个名号是捷豹一笔不可低估的无形资产。

   中期改款在外观上的变化，主要集中于前、后尾灯。个人而言，觉得现在的设计更富现代感，与车身搭配也更为和谐，更重要的是——简洁，耐看。

   不是所有的当代汽车都彰显着现代气息，但是几乎所有的换代新车都在尺寸上大有改观。虽然捷豹XF是该品牌目前的“入门级”，但轴距已经达到2909毫米，总长接近5米，最大宽度超过2米。好在流畅的设计线条和扁平的车体，让XF看上去还比例协调并不显得庞大。

   捷豹XF的外观有几分犀利与动感，轿车的身型，却又处处体现着富有进攻性的细节设计。这让看见它的人会心生几分畏惧，至少当XF出现在前车后视镜中时，更多人会不由自主的迅速让出快行线，这份威慑力或许就算是它天生的张扬吧。

   可是，让别人感受到的这份张扬，对于车内的驾驶者和乘客们，却浑然不觉。因为XF的方方面面都没有展现出那份犀利，它更多营造的是一种舒适而安逸的驾乘感受;它在表达细腻而精致的内部环境，是一种能让你超脱出控制欲的驾控感。就比如小小的仪表、旋钮式的换挡机构、可翻折的空调出风口和音质动人的音响。

   T型的中控台设计最大的特点就是简洁，从配色到按键布局都是如此。可翻折的出风口也从色调上让整体风格更显统一。

   2013款新加入的自动启停功能，有趣的是只有3.0S/C配备，2.0T车型并没有。这一功能或许节油效果有限，但不妨为了环保保持开启。使用上比较智能，只有当你停车后深踩刹车，发动机才会熄灭。

   可电动升降的旋钮式换挡机构，科技感很强，第一次接触会有种驾驶太空飞行器的错觉。有意思的是，身边的女性朋友普遍很喜欢这种设计，而男性朋友还是对传统意义上的换挡机构更感兴趣。

   捷豹XF配备的Meridian音响品牌，我们所试驾的3.0升奢华版，共带有17个扬声器，如果有张好的CD，一定能够沉醉其中。捷豹的音响效果确实是同级价位中做得最好的，大家值得一试。

   在试驾XF的过程中，也发现了一些小问题。比如，下图中的ASL开关。凭个人经验，很容易将ASL理解为加速防滑控制，而实际上它是方向盘上的定速巡航功能的辅助切换开关，灯亮后意味着开启限速巡航，通过方向盘上的滑轮设定速度后，只要不踩下地板油，车辆不会超过设定速度。而与定速巡航的最大区别，有兴趣的朋友可以在《爱卡研究院》中找到答案。

   下图屏幕显示的英文?难道捷豹的多媒体系统没有翻译成中文?不是，只是有那么一两个地方，翻译得有些怪异，就像是直接从google翻译得来的结果。把空调翻译成气候还可以理解，但是把续航里程翻译成“档域”就真的没法理解了。

   在拿到捷豹XF的几天中，几乎没有以激烈的方式驾驶XF，就像前面提到的那样，除了外观，XF真的不是在激发你的“激情”，相反它是在营造一种愉悦、安宁的驾驶体验。

   虽然车身和轴距的长度都足够惊人，但在空间上捷豹XF完全不像它的日本、德国对手那样善于营造空间的宽敞感。无论是前后排乘客都只会觉得够用而不是“空旷”，当然，在这方面不同人有不同的追求，个人而言，坐得舒服要比坐得大气重要。

   轻踩油门，车身响应十分轻盈，这当然要归功于新的3.0升机械增压发动机。虽然比不上5.0升V8发动机那般动力澎湃，但是动力储备已经处于一个平衡状态，满足日常已是绰绰有余。

   XF并未采用更高成本的全铝合金车身构架，3.0版的车重达到1.77吨，这个重量几乎宣告与跑车绝缘，可这的确能带来更优化的簧重比，是在向舒适、豪华看齐。或许，在驾驶感受上XF会比XJL更显敏锐，但是在质感上还稍有欠缺;而相比XK的跑车定位，XF的驾驶感受诠释的定位正是轿跑的风格——舒适中的轻盈运动感。

   最后总结：捷豹XF的售价区间较为宽泛，从55万至76.8万，相差20余万元。如果追求最佳的平衡，3.0S/C无疑是最佳选择;如果只是追求品牌与舒适，2.0T才是一个值得考虑的替代选择。

   与XF接触的短短几天中，留下的最深刻印象并非运动，但这并不意味着它不具备运动的实力，相反，以其目前的动力配置和性能参数，XF都足够瞩目。开过足够多的捷豹和其它豪华品牌后你才会发现捷豹的真正魅力——那是一种愉悦的驾驶感，它不会主动诱导你点燃公路驾驶激情，而是一直像绅士一样用低沉、轻柔的语速与你交谈。因此，这一切的前提很简单：Be Gentlemen!