配置全面 考虑周到 试驾福特探险者

   福特在国内SUV市场沉寂了一段时间之后，又引入了一款重量级产品探险者。这款7座SUV在北美有着不俗的销量。经过20年的发展，现在福特探险者已经是第五代车型，其依然保持了美国车特有的霸气。在此之外，福特为其加入了诸多科技配备，并且设计做工也愈发精致起来。

   精致的大个子

   在福特官网上，探险者强调的是豪华舒适与高安全性。这也就说明探险者是一款SUV而非硬派越野车。全地形全路况的任务交给了福特Expedition，而福特探险者的任务是提供舒适安全的旅程。

   因此福特探险者的外形非常时尚，并非硬派越野的那种粗犷，车身线条处理的十分细腻柔和。探险者的车身长度刚过5米大关，轴距达到2860mm，前后悬较长且前悬下方带有护板，通过性并不是最优先考虑的设计。

   虽然不是硬派越野车，福特探险者也为非铺装路面做好了准备。车身底部留出了一段全部采用聚酯材料的区域，减少了飞溅的石子划伤车漆的可能性，也为探险者增加了一些野性。门框内包的设计，能够保持车内清洁，避免蹭脏裤脚。

   细节的处理上福特探险者处理的也十分到位。带有Explorer字样的后视镜，类似游艇设计的C柱以及后窗，还有适时出现的镀铬装饰，都进一步增强了福特探险者的豪华感。与许多美版SUV一样，探险者也配备了亮闪闪的20寸抛光轮毂，韩泰Optimo系列轮胎是比较中庸的选择。

   科技味十足

   进入车内，福特探险者采的内饰给人一种似曾相识的感觉。它有着与锐界相似的T形设计，仪表板、液晶屏以及空调音响控制面板都透着浓浓的科技感。

   仪表部分保留了传统的速度表，并搭配两块彩色液晶屏。左侧的液晶屏提供车辆状态如胎压油耗行驶里程等信息，右侧则提供导航以及音响和蓝牙电话等SYNC系统的界面。整个仪表提供的信息非常丰富，显示效果也非常炫。通过方向盘上丰富的按键，以及仪表板反馈的信息，驾驶者就能够完成车内大部分系统的操作，而无需转移注意力。如果对自己的普通话有信心，SYNC系统还支持语音控制。

   做工一直不是美国车的强项，虽然设计上德味十足，探险者的车内细节处理还有待提高。但是探险者的人性化配置十分周到。踏板高度可电动调节，让身材娇小的女性也能轻松的驾驶这台庞然大物。

   第三排也有出风口

   探险者的空间方面采用2+3+2的七座布局，对于热衷SUV的国内消费者来说，这样的布局已经不新鲜了。双天窗的设计，满足了前两排乘客的采光要求，稍微有点遗憾的是中部的天窗无法打开。

   第二排的座椅可以单独调节靠背角度，提升了跑长途时的舒适性，但是中间没有扶手显得有些不那么豪华。这与前排头枕后方的大尺寸LCD屏幕有点不搭。第二排娱乐系统为后排提供了两块LCD屏幕，并且都具有独立的信号输入，接口也颇为丰富，互不影响。

   B柱部分提供了一个把手，收起第二排座椅进入第三排并不费力。与第二排一样，第三排乘客也拥有自己的空调出风口和杯架，这一点非常赞。第三排的座椅并不只是摆设，宽大厚实乘坐舒适。美中不足的还是第三排的腿部空间有些局促，不过这里的使用频率并不高。

   后备箱一直是SUV的优势所在，探险者的第三排可以由后备箱侧壁的按键电动控制。空间组合多种多样，完全放平后，后备箱内的空间巨大，成年人平躺没有任何问题。

   足够撒野的动力

   探险者采用福特D4平台。这一平台是在沃尔沃S80L的D3平台基础之上开发出来的全尺寸SUV平台。因此探险者采用横置发动机，承载式车身，四轮驱动的布置就很好理解了。动力来自3.5L V6引擎，最大功率214kw，最大扭矩354Nm，账面表现要比锐界高出一些。

   油门前段偏重城市驾驶，力度较轻但并不敏感，动力输出十分平缓，有助于缓解右脚的疲劳感。末端的响应十分迅速，转速上升很快，随之而来的是迅捷的提速以及传统美国引擎的厚重咆哮。6速自动变速器的换挡间隙并不明显，动力输出连贯。手动模式通过排挡杆上面的按键操作，并不适合激烈驾驶。

   探险者采用电子助力转向系统，在低速时阻尼依然较为沉重。基于轿车平台的悬挂系统，有着十足的韧性。配合较为沉重的方向盘阻尼，在弯道时也有着不小的驾驶乐趣。当然作为一款SUV，探险者的悬挂并没有紧绷的感觉。路面的震动被大幅减弱，同时保留了清晰的路感。与日系SUV相比，探险者能够在弯道时给予驾驶者充足的信心。

   经过300公里多种复杂路况下的长途试驾，探险者的综合油耗控制在11L/100km左右。对于一款排量达到3.5L的四驱SUV来说，已经十分经济了。

   　注重便利性

   在便利性和安全性方面福特探险者也做得十分到位。为满足长途旅行的需要，福特为其装备了自适应巡航系统，并能够在碰撞可能发生时，对驾驶者进行告警。侧方停车也可由车辆自主完成，操作也颇为简单。盲点信息系统为其在变道时增加了安全保障。

   路况实时管理系统是福特探险者另外一大亮点。通过旋钮选择四中路况模式，探险者则会自动调整扭矩分配以及动力输出和变速器的换挡时机。普通模式下，扭力大部分分配给前轮，以降低油耗，仅在需要时会分配给后轮额外的扭矩。泥地模式则会限制油门输出以及升档时机，并提高ESP系统的灵敏度对打滑车轮进行制动，提高通过能力。沙地模式则会保持车轮拥有持续的最大扭矩，并保持较低的档位。雪地模式则会限制动力输出，提前换挡时机，ESP的工作也更为积极。坡道缓降功能也被集成在路况实时管理系统之中。

   探险者的牵引力达到了2268kg，拖车钩的实用性颇高。探险者的拖车钩能够根据车辆摆动的幅度调整位置，保持拖车的稳定，并且配备了供驾驶者观察的摄像头。不过国内拥有游艇的消费者屈指可数，因此这一功能实用性不高。

   多面手

   福特探险者是一款较为全面的SUV，而非专业的越野车。舒适性以及便利性是它的强项，通过性与多数城市SUV相似，能够满足轻度越野的需求。它能够在长途驾驶时缓解驾驶者的疲劳，为后排乘客提供丰富的娱乐设备。同时它还能够提供一定的驾驶乐趣。

   对于喜欢自驾旅游并喜欢和他人分享的朋友，福特探险者是十分不错的选择。目前进口福特与长安福特共享销售渠道以及售后策略，网店已经十分完善。驾驶探险者出行，不必为维修和保养而产生顾虑。