城市化的运动调校深入体验东南V5菱致

太平洋汽车网徐彬桓 2013-04-07 15:59

对于东南汽车，大家都会想到价格很低但是却配备了五连杆独立悬挂的V3，而V3只能算是一款紧凑车，东南急需一款级别更高的车型来填补V3以上的市场，而东南V5也就在这个时候发布了，6.98-9.38万元的跨度，正好对V3做一个后续补充，进而形成一个完整的市场。

东南V5菱致，这个名字给人的第一感觉就是非常的霸气，威武嘛，对吧!本次体验的对象也就是这台东南V5菱致，这台车体验的时间为1个星期，在这一个星期里面我们对其做出了不少亲密接触，下面大家都跟着图片或者文字去对V5做一个体验和了解把。

● 外观：加装包围气场提升

东南V5菱致给人的第一感觉也还不错，白色的车身看上去很显大气，经销商为其加装的大包围让其顿时增加了不少攻击性，同时也让整车的气场顿时提升了不少，运动气息大幅提升，对于有意购买菱致的用户来说，这个大包围的装饰非常值得推荐。

东南V5菱致的前脸设计饱满耐看，镀铬的银色中网搭配上不规则的大灯，沉稳中带有一丝不羁，下方的LED日行灯亮起来非常晃眼，对于这个价格段的车型来说，这个配置十分难得，为安全所做配备的功能，值得加分。

侧面看V5菱致，车门下方所增加的包围同样使得原本玲珑浮突的双腰线车身更添性感，在实际空间的表现方面也令人满意。

而作为一款三厢车，东南V5菱致的尾部设计是让人满意的，LED的高位刹车灯位于尾厢盖中间，下方的双镀铬装饰也倍添运动气息，而同样是大包围也使得V5菱致尾部的视觉效果更出色。

轮胎方面V5菱致选用了玛吉斯品牌的轮胎，实际驾驶中可以感觉到其取向偏于家用舒适型，静音效果不错。V5菱致还全系标配4轮碟刹，试驾的过程中感觉刹车的制动力分配平均，刹车表现不错。

● 内饰：家用风浓郁，感觉很明亮

中控台以及内饰的设计是V5菱致的一大亮点，双色的搭配以及对称的设计很符合家庭用车的范畴，浅色调为主的内饰让车舱内显得很明亮，感官上不压抑，立体感很强。

这方向盘的设计挺有意思的，真皮包裹的手感不错，粗细正好。上方镂空的烤漆材质又有着不同的握感，3、9点位的凹陷手感也很好，由于是手动档车型，所以方向盘的右侧并未配备定速巡航的功能按键。

东南V5菱致的高配版本配备了无匙进入系统，但是不具备一键启动，需要人工扭动旋钮启动，不过即便如此，不用掏出钥匙还是非常方便的，毕竟与一键启动这区别就在于一个是按，一个是拧，实际没有什么差距，总比把钥匙插进去才能启动的好。

V5菱致的仪表盘采用了双指针+点阵白底液晶屏的布局，炮筒的设计在视觉效果上还是不错的。仪表盘可以显示的信息非常丰富，四轮胎压显示、瞬时油耗，平均油耗等等内容均可以显示，并且还有中文语音提示，例如司机未系安全带、前排乘客未系安全带，大灯未关，电源未关以及保养相关信息都会有提示，前提只要你能听懂普通话就可以了。

中控的8英寸大屏是一大亮点，屏幕的分辨率非常高，可视角度很大，显示效果很不错。与此8英寸大屏搭配的是东南自家研发的--SEMI多媒体交互系统，通过中央飞梭旋钮，实现多媒体影音娱乐系统、导航、空调、倒车影像、INS智能安全通讯模块等功能。

在这个系统界面上，我们还能看到一个HELP按键，这个按键就是INS智能安全通讯模块的按钮。这个模块的主要工作原理就是内置了一张SIM卡，需要的时候会向预先设置的紧急联系人和车主的手机发送短信和电话录音，内容可以包括车辆的GPS地理信息、事故信息等。

整个系统的操作响应很迅速，画面的切换也非常有科技感，整个操控方式和奥迪MMI 的系统类似，通过旋钮和方向结合操作，外加中文的按键，使用起来很容易上手。导航等功能一键便能启动，的确非常的方便。如果说有什么缺陷的话，那么就是不支持触摸屏的操作了，不过这也没什么，奥迪也不支持呢，这都是为了安全着想的设计嘛!另外，通过与其他带触屏功能的人机交互系统对比，V5的飞梭操作要容易上手的多，手眼协调、操作简便，操作时间也要短。

由于不支持触摸操作，所以在使用导航的时候也就只能通过旋钮来进行操作了，但还是很好上手，习惯之后，使用还是非常方便的。

V5菱致配备的DVD娱乐系统其实很强大，USB接口的位置在主机下方，插拔很方便，系统能够识别USB设备上的音乐、视频和图片，视频播放功能还能支持RMVB的视频播放，1024分辨率的RMVB视频可以流畅的播放，片源格式的选择很丰富。

东南V5菱致只有主驾一侧的车窗能够实现一键降，但却不能一键升，这个需要改进。

● 座椅/空间表现

这款东南V5菱致配备的为皮质座椅，皮质质感还可以，座椅的填充物软硬适中，腿部支撑做的不错，整体包裹性也还不错，6向手动调节座椅调节也挺方便，座椅的感觉在这个价格段的车型里面不过不失。

V5菱致在空间方面的表现不用担心，即便前后座都是1.80米的大个子，也可从容面。这样的表现对于一款采用了五连杆独立悬挂的车型来说已经很理想了。

后排座椅的倾角较大，靠着很舒服，而中央扶手没有杯座算是一个小缺陷，对于第五人座位，脚部的地台隆起的高度不多，坐姿还是比较舒服的。

尾箱空间受到悬挂系统的影响，实际可用空间不算大，但后排座椅可以4/6比例放倒，临时拉些大件物品还是可以应付的。

● 发动机/动力操控

东南V5菱致的发动机舱十分规整，很有大厂风范，体验的V5采用了1.5L的三菱4A91 PLUS的发动机，在动力输出调教方面很明显的偏向城市驾驶风格。88kw(120PS)的功率不算太出色，但是3500-4000rpm便能爆发出143N·m的扭矩，低转速的表现很不错，实际驾驶表现动力非常充足，不感觉到弱或者大家常说的“肉”，提速感不错，调教很适合市区驾驶。

本次体验的车型配备的是5速手动变速箱，这个变速箱的表现值得称赞，档位清晰，入挡顺畅有吸入感，圆形的挡把头手感很好，只是换挡行程略长了点，但整体体验下来，许多同事都给出了好评。

尽管V5菱致的转向系统全系配备的都是液压助力系统，但是方向盘的调教轻盈，不会感到吃力，略有电子助力的感觉，女生开绝对不成问题。东南V5菱致给人有点意外的表现，首先偏向城市驾驶注重低扭的调教让你可以时刻的感受到充足的动力输出，起步提速没有什么拖泥带水的，油门响应速度很快，只要你档位用对了，提速是非常的迅猛，爬坡超车表现都很不错。

悬挂方面，东南V5菱致依然秉承了V3的操控精髓，搭载了前麦佛逊式独立前悬挂/五连杆式独立后悬挂，底子是非常不错的。V5的悬挂调教偏向运动型，对路面的起伏反应很灵敏，坐在车上可以很容易的感觉到悬挂在做运动。方向的调教轻快灵巧，快速的切线以及180度的掉头转弯时，悬挂的支撑性不错，侧倾控制很好，可以给人有不错的信心。

三菱4A19 PLUS的发动机在MIVEC技术的支持下，节油性方面的表现让人满意，试驾的过程中，即便发动机转速维持在4000转时，瞬时油耗也不过 10L/100km，在体验的一周时间里，V5菱致跑了接近700公里，但是只是消耗了一缸油(约40L)，这700公里包括城市拥堵道路20%，市郊环城道路80%，当中包括有不少暴力驾驶，而行车电脑显示为5.9L/100km，算上一定的计算误差，油耗应当在6.5L/100km左右。