最低不到6万 六款独立后悬自主车推荐

   在小型车领域，几乎是非独立后悬挂一统江湖，所以也不存在过多纠结，而换在中型车领域，独立后悬挂更是占据了绝对大多数车型后轮位置，而非独立后轮悬挂几乎是凤毛菱角。而紧凑车型则不同，它正好处于独立与非独立后轮悬挂的交界，非独立与独立几乎平分江山，最近几年，非独立悬挂甚至还有反弹的趋势，比如大家熟悉的速腾就是这类情况，老款速腾是独立后多连杆形式，而新款速腾则是非独立扭力梁结构了。今天我们着重要介绍一下10万元内拥有独立后悬挂的自主品牌，看看他们的底盘到底有什么特色，对操控和舒适有何贡献。

   小知识：独立悬挂相较于非独立悬挂而言，每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力;可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性;可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性;左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间，同时强度也不如非独立悬挂高。

   车型一：奇瑞E5

   　　指导价格：5.98～8.18万元

   　　底盘结构：麦弗逊+复合多连杆

   　　评级：操控方面★★☆;舒适方面★★☆☆

   奇瑞E5并不是奇瑞第一款采用四轮独立悬挂的A级车，之前的奇瑞A5和旗云3都是奇瑞E5的上一代车型，他们在动力、空间、底盘方面完全一致。所不同的是，经过奇瑞A5和旗云3时代之后，奇瑞E5看上去顺眼多了，没有那种C柱之后的尾厢设计生硬与突兀。

   奇瑞E5是全新设计，不仅仅是有一个更顺眼时尚的外观，内饰设计也避免了奇瑞A5和旗云3时代的平板一块，有些类似荣威350的样式，看上去更为层次分明，同时又维持了以往功能分区清晰特色。所有按键不仅一目了然，而且触手可及。中控顶部和下方也增加了相应储物格，便利性也比上两代车型大大加强，当初的直板一块式中控确实浪费了应有的储物空间。

   奇瑞E5的轴距还是维持了2600mm指标，这是一个A级车合格标准，不算宽敞，但前后排头部空间以及后排腿部距离对于家用足够了。唯一不够舒适的地方就是座椅填充太硬了，如果曾驾驶过奇瑞A5和旗云3，你可以发现奇瑞E5的座椅舒适感已不如从前舒适。

   动力方面，奇瑞E5有1.5L和1.8L两个排量可供选择，1.5L发动机最大功率80kW，峰值扭矩140N.m，匹配5速手动变速箱;而1.8L发动机账面成绩更理想，最大功率97kW，峰值扭矩170N.m，而与之匹配则是奇瑞自己开发的CVT变速箱。如果你追求省油便宜，那么1.5L手动足够了。想要舒适的话，1.8L CVT是不二选择。

   和那些同级同价位自主品牌不同，奇瑞E5依然保持了麦弗逊+复合多连杆四轮独立悬挂结构。麦弗逊是我们最常见的前悬形式，这倒是不用多说。而后轮复合多连杆悬挂在行经坑洼路面时，表现比那些扭力梁非独立悬挂形式更好。主要是左右后轮弹跳对车身影响不是太大。路面的小幅颠簸很轻易的被过滤掉，而弯道侧倾现象并没有想象的严重。不过无论是减震器韧性还是底盘整体刚性，都不适合做过于激烈的操作。

   为了保持整体舒适性，奇瑞E5采用了偏软的悬挂设计，但是同时为了保持合理车身侧倾控制，又不得不让悬挂系统的避震和弹簧有一定的支撑。所以驾驶者能够清楚的感觉到每一次车轮的弹跳，因为车轮每一次弹跳都能够引发车身的小幅震动，进而传递到硬邦邦的座椅和方向盘上。如果在过那种接缝和加速带的时候，我们可以很明显察觉后轮的跳动以及引发车身的横向摇摆。但是就这个5-8万元售价区间，奇瑞E5能够采用非独立悬挂已经是一个进步了。如果还想进一步优化，那就必须重新设计避震筒和弹簧位置以及更为合理的调教。

   奇瑞E5除开入门款之外，全系标配了双安全气囊、ABS+EBD、遥控钥匙、真皮座椅，加上四门电动车窗、后视镜电动调节等功能，家庭用车的基本配置都已经齐全了，多花点钱，还能上个原产GPS导航、DVD和可视倒车，差价和后期自行添加也差不多。

   车型二：奔腾B50

   　　指导价格：8.98～12.58万元

   　　底盘结构： 双横臂式横向稳定杆+E型多连杆式带横向杆

   　　评级： 操控方面★★★☆;舒适方面★★★★☆

   奔腾B50是B70的衍生车型，虽然它的轴距和底盘与B70一模一样，但是定位却有所不同， 很显然，奔腾B50是从马自达6平台细分出来的紧凑车型。虽然他的动力和操控远不及奔腾B70来得更精粹，但在定位和实用方面还是很值得肯定的。

   现款奔腾B50已经历多次改款，但和以往整体造型差别不大，还是以大气为主，只不过从2011款开始，中央格栅已经改成了音叉样式，虽然也不见得比以往时尚多少，但是车身整体线条饱满厚实却还是一如既往让大多数人认可。

   中控台的改变几乎可以被忽略，整体线条设计依旧延续了和外形一样的圆润饱满风格，清晰简明的的各种功能按键带来了更好的操作易用性，而工艺与材质在同级车中可以媲美合资车型水准。当然这和奔腾B50的定位不无关系，其定价和那些主流合资紧凑车几乎不分上下。2675mm轴距并没有给奔腾B50带来比同级更为宽敞的后排空间，但是座椅宽大舒适倒是毫无疑问。

   动力方面，现款奔腾B50继续沿用了之前那台大众1.6 升4缸8气门发动机，其最大输出功率76Kw/6000rpm，峰值扭矩145N•m/3800rpm，尽管技术不算先进，但是低速大扭矩特征还是明显的，重要的是技术成熟皮实，保养维修更不是问题。 5速手动的变速箱对于我们来说再熟悉，而自动挡车型装配的同样是来自大众的6速手自一体变速箱。这两款变速箱都是爱信提供的，手动挡清晰干脆利落而自动挡舒适顺畅都是大伙都熟悉的感受。

   奔腾B50的悬挂类型在同级中属于比较有竞争力的配置，前双横臂式独立悬架加后E型多连杆悬架，而且前后都带有稳定杆。这套完全移植自马自达6的悬挂组合在 B50上的调教方式却和马自达6以及奔腾B70走完全不同的方向，奔腾B50的悬挂调教是完全偏向舒适性能的。不过在多弯路况驾驶时，奔腾B50较硬的悬挂对车身的支撑比较到位，底盘的感觉很扎实，车身侧倾幅度较小且韧性感很强。

   奔腾B50标配了双安全气囊、ABS+EBD、后视镜加热、自动空调等，而中高配版本则开始拥有定速巡航、多功能方向盘、电动天窗、真皮座椅、电动前排座椅调节等等。虽然价格不算低，但配置比同类合资车型丰富。

   车型三：长城C50

   　　指导价格：7.80～9.18万元

   　　底盘结构： 麦弗逊+双横臂

   　　评级： 操控方面★★★★;舒适方面★★★☆☆

   和C30一样，长城C50在整体车身造型方面没有给人留下深刻的印象，但还是对中庸线条车身造型做了一些运动铺垫，比如车尾的双排气管。我们对C50整个观感是不错的，和谐中庸同时不乏一些时尚。分层式仪表借鉴了某款成熟合资车型的造型，上层以数字显示速度，下层是水温、转速以及油量信息，但是这似乎只不过是借鉴了老款思域的样式，并不算创新。

   长城C50身长度和宽度分别达到了4650mm以及1775mm，各方面数据还是不错的。实际体验来看，除开头部有些局促，后排在乘坐空间方面基本可以令人满意。值得表扬的是，和长城C30一样，长城C50后排并没有明显鼓包，大大提升了中间乘客的舒适度。

   动力是长城C50的最大亮点之一，1.5T涡轮增压，拥有98kW/5600rpm最大功率和188N.m/2000-4500rpm峰值扭矩。匹配清晰紧凑的5速手动变速箱，尽管性能并不出色，一般家庭需求还是完全满足。小排量涡轮增压的好处是，在城市拥堵时或红灯前，有利于降低怠速油耗。而一旦高速或路况良好，涡轮增压的动力充沛又不会让1.5L发动机因为排量受限。

   长城C50使用了双横臂式后独立悬挂，调教感觉稍微有些运动，简单的说就是悬挂的调教有些偏硬。好处是运动表现不错，变线或弯道中对车身支撑很强。不足是，面对国内常见的坑洼路况，这个底盘反馈有些直接了。导致车内明显有些颠簸。但底盘在高速时的表现却相当出色，沉稳的底盘让人觉得非常踏实，跑起高速来车很稳，目前能做到这点的自主品牌并不多见。长城C50方向盘设定偏沉，但开起来指向比较准确，不过整体路感还是有些一般，并非运动车型的取向。

   在配置方面，我们建议选择高配车型，8万元左右，不但拥有多功能方向盘、电动天窗、真皮座椅、定速巡航、倒车雷达之外，还拥有主动式胎压监测，可以实时查看每个轮胎的气压。

   　车型四：比亚迪G6

   　　指导价格：7.98～11.58万元

   　　底盘结构：双叉臂+五连杆

   　　评级： 操控方面★★★☆☆ ;舒适方面★★★★☆

   比亚迪G6原型车是比亚迪F6，相比上一代，它在设计语言上更加成熟，尽管其仍然拥有一些模仿的痕迹，但整体来说进步很大，因为原创程度大大提升，这是可喜的。我们看到比亚迪G6时，还是很惊讶的，因为它的线条不仅圆润协调，同时过渡也很自然。

   限于成本，比亚迪G6内饰材质仍然以大量塑料部件为主，不过工艺水平相比以往车型有了明显进步，塑料表面的纹路及各部件间缝隙条理比较到位，这一点让人欣慰。特别是漂亮的电子液晶仪表，在同价位上很难找到类似的对手，如果有的话，荣威550可能算一个。

   我们丝毫不担心比亚迪G6的空间，2745mm轴距显然在B级车中都不垫底。事实上也是如此，乘坐空间方面，身高1.76米的男性坐入车内，前后排头部均有1拳左右的空位，而后排腿部空间也有2拳左右。这不仅仅大大超过一些A级车型，就是B级车型来说也完全合格了。

   比亚迪G6上配备的1.5T涡轮增压发动机不但拥有正时链条与BIVT可变进气系统，更采用了先进的缸内直喷技术，最大功率达到了113kW。而 1750-3500rpm更可以释放240N.m超大峰值扭矩，不仅性能指标完全可以和一般主流2.4自然吸气发动机的数据相媲美。就是与大众引以为傲的1.4TSI涡轮发动机叫板，也是有过之而无不及。加速表现十分了得,油耗经济性

   除开6速手动之外，更重要的是，比亚迪G6采用了先进的6速DCT双离合变速箱，原理和大众的DSG双离合变速箱大同小异，实际上是对大众7速DSG逆向模仿，不但节油，而且顺畅表现也不错，只是调教还需要进一步提升，否则不如大众DSG表现那般舒适和匹配成熟。而2.0L自然吸气虽然更便宜和成熟，不过从技术和油耗来说亮点不多，我们更愿意推荐1.5T车型。

   比亚迪G6是基于F6平台开发的全新中型车，所以G6仍然采用了前双横臂后五连杆独立悬挂结构，其悬挂调校偏软，整体表现比亚迪G6注重以舒适性为主，通过一些国内常见的坑洼道路时，车内并没有多少不舒适感受，表现不如德系厚重，但相比一些日系合资车型确实更沉稳。不过这种悬挂调校也会导致高速行驶时悬挂处理颠簸时不够老道，有一定的弹跳，但考虑到价位，同级还是很难有如此高水平发挥的。

   配置丰富一直是比亚迪的杀手锏，比亚迪G6肯定也不例外，例如无钥匙启动系统、真皮多功能方向盘、真皮座椅、双区自动空调都是全系标配。如果你选择高配一些的版本，这样不但拥有两个倒车摄像头(一个在右侧后视镜)、前排座椅电动调节、定速巡航等。而1.5T自动挡还引入了ESP车身稳定系统。

   车型五：东南V5菱致

   　　指导价格：6.98～9.88万元

   　　底盘结构：麦弗逊+五连杆

   　　评级： 操控方面★★★★★;舒适方面★★★☆☆

   东南V5菱致和之前的V3菱悦不同，其采用了双横栏进气格栅，下方格栅则形状则为梯形样式，加上熏黑样式的鹰眼大灯以及LED行车灯的加入，让其前脸看上去十分运动。

   东南V5菱致整车尺寸为4570×1770×1475mm，尺寸要比V3菱悦进步不少，而2610mm轴距也符合这个级别的大流，以180CM男性体验的话，前后排都拥有四指距离，头部空间感受舒适，而后排也有一拳左右腿部距离。同时东南V5菱致拥有足够的车内储物格以及可按比例放倒的后排座椅，都些增加了空间的灵活性与便利性。V5菱致座椅整体的舒适性表现不错，坐垫软硬度都比较合适，而且包括前排及后排座椅的坐垫长度也都足够长，对腿部的承托很到位。

   东南V5菱致统一配备了代号为4A91的1.5L全铝发动机，由沈阳三菱提供，最大功率88kW,峰值扭矩为143N.m。传动部分为5速手动之外，还有CVT无级变速箱，前期上市车型来看，动力单元依然和V3菱悦动力相同，而不久之后将则会增加1.8L甚至1.5T涡轮增压发动机，相信那样的话，可以提供更充沛的动力单元选择。

   V5菱致拥有的麦弗逊+多连杆独立悬挂在同级同价位来说并不多见，更重要的是V5菱致是和翼神并线生产，在底盘悬挂结构与配件方面有相似之处。实际驾驶来看，V5菱致悬挂系统也令人相当满意，弹簧的软硬设定整体更偏向舒适，经过颠簸路面时能够过滤掉不少细小的震动，尽可能提升车内乘员的舒适性。高速并线时，方向盘的指向精准，车尾的跟随性也不错，悬挂对于弯道车身支撑十分到位。

   东南V5菱致中高配版本配备了智能行车系统。该车采用了SEMI多媒体交互系统、VCUS语音提示系统、INS智能安全通信模块。其中，SEMI系统可集中控制、显示影音、导航及空调等七项功能，与8寸彩色液晶屏等组成AACI免适应环境交互系统，为车主行车提供齐全而丰富的信息提示与出行帮助。

   车型六：江淮和悦

   　　指导价格：6.18～8.98万元

   　　底盘结构：麦弗逊带横向稳定杆+双连杆

   　　评级：操控方面★★;舒适方面★★★☆

   尽管江淮的品牌影响力不是很大，但就和悦这个车型来说还是很成功的，首先设计上完全原创，做到了大气而不臃肿，修长的车身甚至还有一些运动表现。但从尾部来看，稍微有些不协调的是，和悦的后轮拱很高，悬挂甚至都很容易看到。

   尽管只是自主品牌，但和悦的内饰设计很不错，不仅尽显大气宽敞，而且大量使用了银色面板点缀，看上去层次感和色彩丰富程度都十分到位。同时镀铬的三炮筒仪表也很有气势，既不夸张，也不平庸。我们很喜欢这种设计风格。除开设计上特色，和悦面板上的空调旋钮和各个按键手感都很不错，虽然材质不见得有多高档，但阻尼设定和反馈力感均有上乘表现。

   和悦拥有紧凑车级别最长的轴距，2710mm的表现足够与许多B级车媲美。让我们一开始就惊喜的是，虽然前排空间和轴距大小并没有直接关系，但和悦在此方面的表现也相当出色，1.8米身高男性竟然也有1拳头部空间。 转至后排发现，和悦的最大优势就在于此。作为一款紧凑型车，能给1.8米乘客提供2拳有余的腿部空间，已经可以让很多人惊叹了。更难得的是，除开入门款，和悦的大部分车型都配备了后座出风口，根据以往用车经验来说，这是一个令人满意的功能，并且后期也不可以添加。

   动力方面，和悦共提供了1.5L和1.8L两款发动机，1.5L发动机最大功率和最大扭矩分别为83kW和146N•m，在技术上这台发动机使用了可变气门正时技术，在燃油经济性方面得到了保证;1.8L发动机的最大功率和最大扭矩分别为105kW和165N•m，在动力上1.8L发动机充沛一些，实际驾驶时也会更加轻松。在变速箱的配备上，1.5L排量车型匹配的是5速手动变速箱，而1.8L排量车型侧有5速手动及4速手自一体变速箱可选。

   虽然2710mm轴距给和悦带来了充足前后排空间，但是也带来一个难题，那就是采用独立悬挂后的车身稳定性考虑。双连杆用于紧凑车并不鲜见，像凯越、伊兰特、赛拉图都采用了这种悬挂方式。尽管为前轮麦弗逊增加了稳定杆，但弯道以及激烈驾驶对于和悦仍然不合适，毕竟庞大车身造成底盘的压力是很大的。即便是独立悬挂也不能很好化解这种复杂的侧向合力，只不过舒适性方面还是做得不错的。

   至于配置方面，和悦没有太多特色，但是该有的安全和舒适功能都没有缺席，像中配版本，电动天窗、真皮座椅、自动空调以及后座出风口都是挺实用的功能。