全能轿跑的定义测试宝马新X6 xDrive50i

凤凰网汽车徐彬桓 2013-04-09 10:59

现在距离我上一次驾驶BMW X6已经有四年的时间，那时X6的设计还饱受争议，因为很多消费者还无法接受这个披着轿跑车模样的SUV，尽管那时宝马已经为X6创立一个新的SAC的理念，即全能轿跑型SUV，但消费者每每提到宝马SUV，心中想到的自然还是X5。不过随着时间的推移，在国内任何稍微大一点的城市都可以经常见到X6的身影，以这样的曝光度来说，X6算是被国内消费者接受了，更被一些热衷于驾驶的车主所津津乐道。

如今摆在我面前的X6是2012年的改款车型，一些细节的修改让X6变得更加彪悍，而尾部梯形的排气孔以及车身上的“xDrivE50i”标识，则提醒人们这是普通版X6的顶级车款，即4.4T版本，这也是X6M之下最为强大的X6车型，单就SUV来说，X6 xDrivE50i已经接近“无敌”的状态。

在验证X6 xDrive50i的性能有多么强悍之前，我们还是需要了解一下改款X6的外观变化在哪里。

X6的形象深入人心，所以这个车系的细微变化都可以迅速被人们所发现。以我们这辆X6 xDrive50i车型为例，新车型大灯组进行了升级，把之前的黄色天使眼光环变为了白色，而更为令人惊奇的是大灯光源也由氙气变为了LED，大尺寸的LED可以持续照射出色温稳定的白光，除了成本高之外确实没什么缺点，而且明显起到了“提神”的作用，可以让X6看起来更加的“精气神”。当然，这个LED光源的大灯只提供给 xDrive40i、xDrive50i和X6M，像xDrive35i还依然是带透镜的氙气大灯，这一点还需要喜欢这个大灯的消费者注意。

新款X6还对前保险杠进行了细节处理，雾灯区域造型也进行了重新修饰，与霸气的外形形成了较为协调的效果。尾部造型与老款X6基本相同，倒梯形排气装饰只提供给V8车型(xDrive50i和混合动力版)，

除此之外，这款xDrive50i版的发动机盖也较3.0T的xDrive35i车型有明显的隆起，这个设计很容易让人想到M3，而和M3一样，X6 xDrive50i的如此这般设计也是为了那台V8发动机能够塞进X6的发动机舱内，而且有着更为饱满的设计感，也给X6更多的肌肉线条。

作为顶配车型，X6 xDrive50i还额外装备了“电吸门”的功能，这项基本上属于豪华车的专利也出现在SUV中，设计初衷也是为了车主及乘客着想，毕竟X6这种大号 SUV的车门沉重，关门确实会较一般轿车费力，而电吸门的好处则是可以不把门关严实，稍微有点缝隙便可以让系统自动闭合车门，更显气派。

内饰风格沉稳/功能配置齐备

可能很多消费者会认为既然已经是高性能版车型，那么X6 xDrivE50i的内部也会有针对的营造出更高级的运动氛围，不过那是X6M车型的专利，xDrivE50i只是顶配车型，所以在内饰上与普通版的X6并无明显区别，作为一款高档SUV，这种皮革+木纹的装饰确实也符合自身的定位。

整体沉稳的内饰风格里依然显示出宝马的自信，不仅看起来就是一个典型的“宝马”车内部，而且这个造型与现款X5也基本相同，宝马有十足的把握相信这个内饰已经达到了“万金油”的状态，毕竟X5和X6风格相差很明显，能在各自改款后仍然坚持共用内饰，已经可以说明消费者是认可的。

当然设计并不算这辆内秀的高档SUV的重点，配合新的iDrivE系统所带来的存在感才是xDrive50i的主要看点。以座椅通风或加热的调节为例，以往的车型上只是提供了1-3挡之间的机械旋钮选择，消费者只是知道这个功能开启，但在这辆X6 xDrive50i上，变得更有仪式感。

所谓仪式感，体现出厂方对于消费者需求的重视，不仅功能强大，而且格外会产生优越感，按下座椅通风按键后，大尺寸的中央液晶显示屏上会立即出现座椅功能的选项，不仅有挡位选择，还可以通过iDrive旋钮进行温度的分配，这些细节无不展现出宝马的技术能力以及严谨态度。

此外，X6 xDrive50i的内部配置也完全向着旗舰级的7系车型看齐，像抬头显示、自适应巡航、后排独立DVD播放器、四区域空调、方向盘加热、以及上一页提到的电吸门等功能，都让X6 xDrive50i成为这个级别、价位SUV里功能最为丰富的车型之一。

对于消费者比较关心的X6乘坐空间是否在新款上有改观的问题上，我们经过体验发现并没有实质进步，作为一款适合“自己开”的高档SUV，X6确实对驾驶者以及副驾驶有着较多的照顾，而后排的两个座位确实也没比四门轿跑车在乘坐空间上有太多的优势，腿部略微宽裕，而头部受到车顶线条的影响确实稍显局促，所以我们也不建议消费者为了能让后排坐三个人去选装“五座”的X6，意义不算很大。

V8增压发动机所带来的一切

虽说改款前的X6也有xDrivE50i车型，但毕竟还是买xDrive35i的消费者多，这个稀有性到今天依然保持的很好，可能有实力购买X6的更高阶消费者，可以仔细看看关于xDrivE50i的介绍，因为这才是X6应有的水准。

4.4L排量V8双涡轮增压直喷汽油发动机配备给xDrive50i以及X6M，两者之间的主要区别在功率的输出上，毕竟X6M级别更高，所以动力性也会更好一些，但xDrive50i本身就是V8增压发动机了，所以那些动力的差别已经很不明显了。这台发动机还是率先采用了脉冲式调节排气管道系统，并应用了双轴双涡轮增压技术，加上本身较大的4.4L排量，让这台机器彻底摆脱了之前人们心目中涡轮增压发动机动力延迟、动力输出不平稳的问题。

8速手自一体变速箱也是此次X6改款的主要升级之处，当然这并不是增加了两个挡位简单，除了宝马全系都在使用的8速变速箱已经拥有的极佳的口碑之外，这台变速箱与普通宝马轿车上的变速箱还略有不同，它属于“运动型变速箱”的系列，即拥有更好的换挡速度，更能展现V8增压发动机的实力。

所以当按下变速杆后面的“SPORT”按键后，驾驶X6 xDrive50i就完完全全像是手握一款宝马跑车的方向盘，动力的流畅程度以及随心所欲的转向，丝毫不会让自己觉察到这台X6的长度接近5米(宽度也基本达到2米)，较高的车身所带来的高视野，也更能看清前方的路况，实际也就更安全;此外，这台X6 xDrive50i的排气声也非常悦耳，V8发动机迷人的声浪以及浑厚的排气声，合奏了一曲令人振奋的交响曲，加上不断刺激着身体的横向或纵向的加速度，热爱驾驶的你没有理由不喜欢这台X6 xDrive50i。

当然，不用激进的驾驶，X6 xDrive50i仍旧会像一款高级SUV那般平稳。由于油门踏板设定较重，所以驾驶者很容易掌握踩踏油门踏板的力度，加上起步初期车辆也会有股阻力避免生猛的加速会让驾驶者来个“措手不及”，所以所有的驾驶者都可以将X6 xDrive50i开出稳稳当当的感觉，而随着速度的上升，充沛的动力所带来的轻快感也会随之而来，除了方向盘依旧有着较沉的力道之外，一切都是那么的顺畅、协调。

充裕的动力给高速巡航带来了极大的帮助，即便时速达到120公里/小时，X6 xDrive50i的发动机转速只有1800转，这时不仅发动机运转声小，而且并没有比90公里/小时的情况下多费太多汽油。一旦需要超车或是遇到紧急情况，无论是急加速还是制动，X6 xDrive50i都有着极快的反应，显示出高级运动型SUV应有的功底。

悬挂只是保留了很少的路感，在平坦的城市道路上不会产生任何令人不舒服的震动，而即便是应对减速坎或坑洼，坚实的悬挂也只需要一次简短的拉升就可以让颠簸消失，这不仅给驾驶带来更加从容的感觉，而且也在很大程度上降低了车内的噪音，所以即便前面是台大排量的发动机，X6 xDrive50i的噪音水平依然很低，考虑到较高的车身带来的更大的风阻，我们认为它的控噪水平已经属于顶级。

加速能力堪比跑车

315/30 R20的后轮规格已经比一些超级跑车还要夸张了，所以急加速不仅不会令电子系统大为出手，相反连四驱系统都不用纠结到底需要为哪个车轮输出更多的动力，这是源自宝马对于速度的最好保证。

简单的关闭一档稳定系统，将变速箱设定在运动模式，没有X6M弹射起步模式的繁琐，只需要全力踩下油门踏板，这时的X6 xDrivE50i会努力挣脱阻尼的束缚，向前奔去。这里需要说的是，X6 xDrivE50i的起步会有一些保护，待已经起步后的一个简短的停顿(也是瞬间的事情)，这时发动机才会真正爆发，7000转的红线区瞬间到达后，变速箱会有一个非常坚决的换挡，这时并不够平稳，但速度很快，马上就能让人迎来第2次动力的爆发。

尽管绝对的加速度没有跑车们快，但坐在这么一辆整备质量2.2吨的大SUV里，高高在上的视野里犹如出现了地动山摇一般景象，强劲的推力足以令人感觉到过瘾，600牛米的最大扭矩真不是闹着玩的。

站在车外近距离感受X6 xDrive50i的起步，似乎令人有种美式肌肉车起步的场面，只是少了轮胎拉出的烟雾以及摇摆的车尾，X6 xDrive50i淡定从容的前进时发出浑厚的声音，绝对是美国车发出的，特别是升挡的瞬间，排气管的回压也足以让我们发出由衷的喜悦——这感觉真好。

静下心来看看X6 xDrive50i的测试成绩，百公里加速仅用时5.49秒，而0-400米的冲刺也只用了13.66秒，尾速也高达164.55公里/小时，一辆大SUV能跑这么快，还想怎么样。

接下来的制动测试对于X6 xDrive50i毫无压力，因为我们只是采取100-0公里/小时的测试标准，所以X6 xDrive50i也很从容的就能停下来，热衰减这类“小儿科”的现象只存在于低端车，在X6 xDrive50i上是不被允许出现的。

宝马的电子系统很高级，开启全部电子系统时，会获得更加好的制动力分配效果，如果是关闭所有电子程序全力制动，其距离在多数情况下会变得更长。

36.91米的制动距离已经可以和高级轿跑车相比了，而且那些车型都没有X6 xDrive50i如此大的体格以及重量，算起来X6 xDrive50i的制动表现已经能称得上非常出色。

操控以沉稳为主基调

相比其他xDrive的四驱车，X6 xDrivE50i的四驱系统更加高级，主要是应用了“主动式扭矩分配”系统，可以由系统配备四个车轮各自的动力情况，当然这个并不是为越野设定的，主要是为了提升过弯能力。此外X6 xDrivE50i还有一个独门秘籍便是车身自动水平控制系统，顾名思义，这个功能主要是为了抵消过弯时所产生的侧倾，可以获得更加稳定的车身姿态以及更小的重心转移。

说的热闹，11个桩桶构成的180米的操控测试足以检验这些功能的好坏。开启电子稳定系统冲入雪糕桩内，系统介入很快但并不鲁莽，尽量维持车辆的姿态，但这也会让速度降低，并不能达到理想的通过速度。而关闭所有电子稳定系统，这时的X6 xDrive50i依旧以沉稳为主，整体行进以转向不足为主，防侧倾系统也会让车辆获得足够的侧向支撑，不过四驱系统反应也够快，明显可以感受到循迹性的稳定。

不过主动转向没有太多对这种连续快速转向的正面作用，无法预知的介入让车头的控制不是很能得心应手，该转多少方向有时候不是很能在我的意料之内，这还不算完，由于自适应的转向力度反应不如车头快，所以快速转向也会觉得转动方向盘略微有些吃力，倒是庞大的车身并没有拖累整体节奏，良好的车身刚性以及反应速度，还是显示出宝马车应有的操控水准。

模拟60公里/小时的速度过弯，只需轻松转动X6 xDrive50i紧凑的方向盘即可应对，这时无论是主动式扭矩分配还是主动转向以及防侧倾系统都起到了非常正面的作用：转向初期出现的转向不足迅速被扭矩分配所抵消，而较小的侧倾也让车身获得较好的支撑，保证了过弯的流畅程度，最难能可贵的是，由于整体协调性较好，这个弯道甚至没有引起电子稳定系统的介入，稳定感绝非一般SUV可及，看来X6 xDrive50i很适合应对城市中的长距离弯道，而且这个弯道可以很急。

而在测试X6 xDrive50i时，正好赶上了北京春天的那场突如其来的大雪，这也是考验它安全性的最好实际。路面上的积雪对它产生不了太多难度，毕竟它也是一款全时四驱车型，只要不去难为它爬雪坡或是以较高的速度转向，X6 xDrive50i依然表现的平常一样稳健。

我们还特意在雪地尝试一下用X6 xDrive50i全力起步，这时系统已经监测到雪地的状况，改由向前轮输送更多的动力，帮助获得更快的起步，这个主动式扭矩分配系统也确实很有一套。

油耗水平略微超乎预期

最后还是来揭晓X6 xDrivE50i的油耗水平，4.4L V8双涡轮增压发动机搭配运动型手自一体变速箱，还有这么大的车身，听起来就不是怎么省油，但宝马动力系统的高效率还是给了我们一个不错的数字——在北京市区行驶214.2公里，共耗油31.69升，综合百公里油耗为14.79升，而且这还是在基本80%市区、有一大半时间都在拥堵的情况下得出的，看来它没有想象中的费油。