实用配置增加迎合车主 解析2013款启辰R50/D50

   外观动力均无变化 增加翡丽灰色

   2013款启辰D50/R50外观上增加了后尾翼的配置，并且启辰D50在车身颜色上增加了翡丽灰的选择，其他方面的外观与老款车型保持一致。

   启辰R50长宽高分别为4280/1695/1535mm，轴距为2600mm。相对于早先上市的启辰D50来说，由于去掉了后备箱的缘故，仅在长度上有所缩减，其他数据均保持不变。但对于它的前身老款骐达来说，在长度上却增加了30mm。

   尾部方面，启辰R50的尾部采用掀背式设计，红白相间的巨大尾灯非常显眼。同时，尾灯的白色区域也与车头进气格栅两侧的镀铬装饰条相呼应，以展现该车“羿”的设计理念。另外，牌照架上方也并没有加入D50的镀铬装饰元素，整体感很强。保险杠下部的黑色区域也与D50车型有所不同，向上延伸后的效果使运动感有所加强。

   另外，由于是低配版车型，本次试驾的车辆轮毂采用钢制轮毂配以装饰罩的设计，而高配版车型则使用铝合金轮毂设计。轮胎规格采用与启辰D50相同的玛吉斯MA-202轮胎，型号为185/65R15。

   启辰R50的内饰主要以米黑相间的配色为主，同时在中控台两侧辅以亮银色搭配。整体设计风格与启辰D50相同，只是在颜色的选择上更多的加入了黑色的元素，使R50的内饰风格更加趋于运动。例如，方向盘，车门内饰板等。

   座椅方面，启辰R50采用黑绿相间的织物座椅设计，从视觉效果上提升了一些运动感。但在座椅调整时发现，前排驾驶位的座椅仅可以前后调节，高低不可调，这对于一些身高差异大的驾驶员而言或许会造成一定的不便。同时，仅在副驾驶位后方配置有置物袋，驾驶位座椅后方则不配备。

   2013款配置增加 指导价上调

   2013款启辰R50依然是手动、自动个两款车型，只是将车型名进行了更改。在原配置上增加了电动后视镜和方向盘前后调节功能。相应的指导价也上调1000元。

   启辰R50的方向盘依然与D50车型相同，或许是考虑到成本的元素依然没有采用时下流行的多功能集成设计。同时，2012款方向盘为上下两方向调节，而2013款则增加了方向盘前后调节功能。

   (上图为2012款启辰R50)

   启辰R50与D50车型相同，同样配置有大灯高度可调。另外我们还发现在D50车型上的后备箱开启按键被取消，所以说启辰R50的后掀背仅可以在外部通过手动开启。

   化妆镜仅配置在了副驾驶位置上的遮阳板上，而主驾驶位置则没有配备。车门上的玻璃升降按钮均没有配备一键自动升降功能，这样的设计或许会为驾驶员在行车过程中带来一定的不变。

   车辆前排的阅读灯设计非常简洁，仅有开关两档位，没有设计开门自动开启功能。而后排则没有设计阅读灯功能。

   音响控制区域的按键设计也与启辰D50相同，但我们发现并不具备CD播放功能(低配版)，但在下方设计了USB与AUX接口，但说实话该接口较CD播放功能更加实用。

   点烟器与烟灰缸的位置被设计在了中控台的最下部，位置非常隐秘，在使用点烟器后放回时会造成一定的难度，这样的设计也同时在声明车内不提倡吸烟。

   (上图为2012款启辰R50，2013款增加了电动后视镜)

   2012款启辰R50的外置后视镜采用全手动调节，设置镜片的高低左右调节也要通过手按镜片来调节，这为驾驶员调整后视镜造成了非常大的不便。而2013款则增加了电动后视镜这个配置。

   2013款启辰D50 外观动力同样无变化

   2013款启辰D50的长宽高分别为4480mm*1695mm*1535mm，与老颐达完全一样，而这样的车身尺寸也达到了目前市售主流A级车的标准，和颐达完全相同的2600mm轴距也为后排乘客提供了较为宽敞的腿部空间。

   D50车身侧面的线条与颐达更为相似，我个人对A级以下的三厢小车采用较高的车身设计持保留意见，总感觉有点头重脚轻，比例不够协调，不过高车身倒是的的确确能让D50的车内视野更好，这也符合D50以实用为先，立足家庭用车的理念。

   试驾车配备了6幅式铝合金轮毂，轮胎品牌为玛吉斯MA-202轮胎，型号185/65R15;备胎为非全尺寸备胎。

   D50内饰主要以米色为主，中控台则辅以黑和银双色搭配，两块银色饰板造型与车头前脸镀铬饰条和尾灯相呼应。在温馨的居家氛围中以少量运动元素作为点缀。

   老款骐达/颐达在空间方面的表现就相当不俗，而与它们源自同平台且有着相同轴距的D50自然也不会在这方面逊色，身高1.82米的媒体同行坐进D50驾驶席，调整好坐姿后，头部空间仍有4指的余量，而后排的头部空间则为两指，腿部足足还有2拳的余量。这样的后排腿空间表现在同级车型中绝对是数一数二的。

   经过重新调校的HR16DE发动机驱动1.1吨重的D50比较轻松，其在低扭区的动力表现也要较颐达更为饱满，不过若想让D50超车过程变的更加轻松，就必须对油门踏板施加压力至3500转以上。不过此时发动机的嘶吼也开始变得撕心裂肺，HR16DE的声线并不太悦耳，声音尖锐还有些粗粝，但之所以能让我们如此的细细品味，也要得益于D50对风噪和胎噪的有效抑制。换做某些自主品牌，到了这个速度还想要听见发动机的声音简直就是痴人说梦。

   D50虽然是手动挡车型，但驾驶起来很轻松，离合结点非清晰且高低设定合理，相信只要不是在城市拥堵路况下，并不会让驾驶者轻易出现腿部肌肉酸痛的情况;而排挡的适度吸入感也让换挡的过程变得轻松写意，非常顺滑。

   配置变化较R50增加更多 指导价上调相同

   2013款启辰D50与2013款R50相同，外观动力均未改变，也是在配置上进行增加。除了增加电动后视镜和方向盘前后调节外，又增加了后排水杯架和空调花粉过滤功能。

   带有USB接口的音响、手动空调等功能区域划分清晰，按键做工及手感、旋钮的阻尼设定都显示出了一定的工艺功底。

   被动安全配置方面只有主副驾安全气囊，博世第九代ABS+EBD则作为主动安全配置出现在D50上，另外像四门电动车窗、大灯高度调节等也出现在D50上面;另外D50配备了电动天窗，相信这一配置能取悦不少消费者。

   值得称赞的是D50的座椅设计，真皮材质的使用已经比较可贵，更为难得的是座椅填充物的厚实度和软硬度也拿捏的相当到位。

   D50在发动机罩内侧也配备了隔热棉，只是厚度稍显单薄，并且面积也有些不足，但在自主品牌车型中也已算是比较厚道的了;不过发动机盖并没有配备液压挺杆，而只能用传统的支杆手工支撑。

   D50的车门为铰链式，车门较轻，可能会让那些靠听关车门声音来判断车辆品质的买家感到不爽，但车门密封条用料较为扎实，这也是之所以D50在高速状态下风噪较小以及车内暖风在空调关闭后仍能保留较长一段时间的原因所在。

   另外在内饰中控台和门板内侧，D50都使用的是硬质塑料材质，毕竟受限于成本因素，这种做法在同级别的车型中也是很常见的。

   东风日产研发D50甚至创立启辰这个第二品牌的想法也很简单，就是为那些面临首次购车的消费者们提供：外观符合主流审美、空间足够宽敞、性能技术稳定成熟、而价格更低廉的汽车。2013款车型并未进行大的变化，甚至可以说仅是增加了几项配置。电动后视镜、方向盘可前后调节这样实用的配置应该是销售了一段时间后，基于消费者反馈进行的改进。