配置“逆天” 新君越3.0智享旗舰型试驾评测

   【车主之家 试驾评测 】2013年3月25日，2013款别克新君越正式在深圳亮相，这也是它第一次正式与国内消费者见面。在刚刚结束的上海车展上，别克则公布了2013款别克新君越的3.0升旗舰版36.99万元的售价，这也让别克的这一新款车型与消费者之间的距离进一步被拉近。

   从这一期间版车型的价格来看，它几乎已经与奥迪A6L的入门级车型平起平坐，也许你会因此对它有着些许的抵触，但如果当你真正的了解它之后，你会发现它并没有哄抬身价，这样的价格真的有它存在的意义。

   新在哪里?对于君越这个名字，我们其实并不陌生，它是上海通用在2006年针对国内商务车市场推出的一款定位在荣御和君威之间的商务车型。在当时它较为方正的车身线条和宽大的车身尺寸，对于买车要面子的中国消费者来说是一个极大的诱惑。

   上一代别克君越

   不过由于种种原因，当时别克的这台商务车型并没有比拼过市场上的天籁、雅阁等车型，并且紧随而来的事情则让通用进行了翻天覆地的改变。也许也正是因为这次的改变，让通用下定决心放眼国际市场，推出了一系列的全球化车型，新君越就在其中。

   今天我们的这款全新君越就是之前新君越的中期改款车型，作为一辆改款车型，外观方面它与其他车型一样，在车辆的整体线条上并没有太大的改变，变动的只是车头和车尾的细节之处，这也是大部分中期改款车型的典型特点。

   众所周知，别克品牌的家族式特点就是它那霸气十足的直瀑式进气格栅，这个设计就是当年从君越身上开始传承下来的。到了这款全新君越身上，别克的设计师们将这个家族式特点进行了全新的设计，更强的立体效果让它可以更好的衬托出车辆大气豪华的性格。

   相比于前脸而言，全新君越大灯方面的变化似乎更加明显。带有日间行车灯和AFS随动转向照明功能的双氙气大灯除2.4升eAssist外的车型上均为标准配置，而它采用的LED雾灯，目前可以说是同级别车型乃至高一级别车型所罕见的配置。

   那个在新君越上已经成为车型独有特征的porthole镀铬舷窗，在全新君越上被移动到了更加靠边的位置，增加了车头横向张力的表现感。

   相比于车头而言，全新君越尾部的改变则要细微的多。它采用了面积更大的镀铬装饰条，并且采用贯穿左右的全新布局，让全新君越尾部的整体风格更加协调。另外，全新君越尾灯也采用了与头灯风格一致的造型，与车头有着更好的呼应。

   严谨的来看，全新君越在外观方面的改变并不算多，但如果你要是因此就断定它并没有重大改变的话，那你就错了，因为在它的车辆内部有翻天覆地的变化在等着你。

   打开车门，全新君越内饰的改变就会呈现在你面前，那幅景象真的可以用绚丽来形容。虽然360°环绕的仪表台样式并没有大的变化，但四块液晶屏与冰蓝氛围灯的组合为这款车营造了相当淡雅又富有科技感的驾驶环境。

   在全车中最能体现全新君越内饰变革的就要算是那科技感十足且足够有范儿的仪表盘了，在同级别车型中它的液晶仪表盘绝对处于领先地位，即便全新君越并没有采用全液晶仪表，但这块位居仪表正中的超大液晶屏还是相当提气。

   而我们拿到的这款全新君越3.0升车型的内饰颜色为酱红色，这种颜色对于那些熟悉英菲尼迪车型的消费者并不陌生，而在看惯了米色、灰色和黑色等内饰颜色后，偶尔换个个性化一些的颜色也不是个坏事，更何况这个颜色也并不算难看。

   在做工方面，笔直的缝线和柔软的皮质让我感受到了这款别克旗下高档商务车型所带了的品质和细致。

   其实，内饰的改变并不是这辆全新君越带给我最大的惊喜，它所带来的最大的惊喜是其所采用的各种科技配置，用我同事的一句话来形容：全新君越的这些配置在同级别车型中简直已经达到了逆天的程度。

   之所以称它的配置已经达到了逆天的程度，很大一部分原因在于其配备的那套IntelliLink智能车载交互系统。其实，这套系统并不是第一次在别克车型上使用，在之前的昂科拉身上别克已经采用了这套系统，只是昂科拉使用的是“简装版”，而这辆全新君越则是将“完整版”正式启用。

   随着智能手机如今在市场上的如火如荼，智能交互系统目前也开始大面积被使用在汽车产品上。InterlliLink系统采用多样化的操作和指令输入，灵活多变的显示方式比起老款君越的车载导航娱乐系统要强很多。

   与凯迪拉克所使用的CUE系统不同，别克InterlliLink系统还保有一部分操作按钮，这些对于年纪大一些的用户而言，是一个很贴心的举动。

   正如电脑需要鼠标一样，汽车上的交互系统也需要一个操作的帮手，别克InterlliLink系统的这个帮手是名为Multi-Touch的触摸式手写输入板。它的作用有点类似笔记本电脑上代替鼠标的触摸板，同时又有手写输入板的功能，在设定导航目的地的时候，可以直接输入中文或英文，系统的辨识效果还不错，能猜得八九不离十。不过稍显不足的是，手写板的面积较小，这对于大部分采用方正造型的汉字而言写的时候会有些许的麻烦。

   总的来说，别克的IntelliLink还是比较有亲和力的人机交互系统，你可以通过方向盘上的多功能按键，或直接点击中控台上的触摸屏，再或者通过Multi-Touch触摸屏实现多元化的操作，或许每一种操作方法都谈不上尽善尽美，但多样的选择总归让人喜欢，而且相对务实、大众化的操作界面也便于广大消费者体验到这类人机交互系统的便利性。

   除了这套交互系统外，全新君越的其他配置也引导了时下的流行脉搏。中控台上集中着空调控制系统，无论是温度调整、座椅加热/通风按钮还是空调的启动按钮，其都采用的是触屏操作方式。这可真的是足以满足中国人对面子的追求程度，要知道即便是在奥迪A6L目前也没有实现触屏式操作功能。

   对于安全性它也有着很高的追求，自适应定速巡航和车道偏离系统按钮在它的方向盘上都可以找到，这也说明了此两款配置在这辆全新君越3.0升车型上都有被装配。

   当然，全新君越中的各项优秀配置不是只为前排乘客服务的，对于后排乘坐而言，它也有着相同的款待。前排座椅头枕后方的两个液晶显示屏可以为后排乘客带来车内的影音享受，无论是DVD还是蓝光碟片，它都可以应付，只是在读取速度上蓝光碟片强大的数据容量让它有点忙于应付。

   除了后排影音系统外，全新君越的后排扶手上还设有控制系统，后排座椅加热、后排座椅通风等在这里一应俱全，给后排乘客带来了十足的舒适性和自主性。

   在中国可以吸引消费者眼球的除去豪华的配置外，宽大的空间也是一项必不可少的因素。全新君越虽然采用的依旧是新君越的那个Epsilon II平台，轴距也并没有发生任何的变化，但它依旧可以给你带来较为宽敞的乘坐空间。

   的确，在现在各款车型都在进行着加长的演出，就连一向注重车辆操控性能的BMW品牌也对BMW 3系进行了加长，相比之下全新君越2837毫米的轴距确实不够突出，但当你乘坐过之后，它则并不会让你感受到腿部和头部的不适感。

            外观小改，配置升级，动力不变

   在外观小改，配置升级之后，别克并没有对全新君越的动力系统进行任何的改变，全系车型使用的依旧是原来的2.4升直喷发动机、2.4升混合动力系统、2.0升涡轮增压发动机和3.0升V型六缸直喷发动机。目前别克只在市场上推出了顶级的3.0升车型，而此次我们测试的也正是这款车型，不变的动力系统真的可以带来良好的表现吗?

   对于这台3.0升V6发动机而言我们并不陌生，它是通用新动力战略中最高端的动力组合。它拥有着195千瓦/6800转的最大功率和296牛米/5600转的峰值扭矩，与同级别的帕萨特、锐志等搭载的3.0升V6发动机相比，通用的这台发动机在功率的表现上确实有着些许的领先，而在扭矩的输出方面其并没有明显的优势，不过对于大排量发动机来说，功率的重要性确实要在一定程度上高于扭矩。

   在变速箱方面，全新君越使用的也依然是通用的那台六速手自一体变速箱，这台变速箱在英朗(包括英朗XT和英朗GT)和新君威等车型上都被使用着，不可否认在它与小排量发动机的配合上，默契性的确有着那么一点点的瑕疵，但当它与大排量发动机配合时，换挡的舒适性和舒适度还是可以接受的。

   不过，它也确实有着它的不足，在激烈驾驶时变速箱的反应会稍显滞后，特别是在需要快速降挡的时候，它总是会有些犹豫，似乎在此时它还想着尽最大可能保持燃油经济性。与之前的变速箱设计不同，全新君越变速箱的手动换挡控制键采用的依旧是按钮方式，也许是习惯问题，我一直对这样的设计保留着自己的意见，这也使得我在驾驶这些车型是更愿意选择D挡模式。

   商务用车是别克对于全新君越的定位，而它也从自身的各个方面想你展现着这一属性，油门踏板和制动踏板都采用了较为沉稳的设定，从感官上抑制你冲动的想法。

   它这样的做法还有一点好处就是可以更好的帮助你进行主观节油，对于这辆3.0升排量的车型，在我们进行测试后其百公里油耗为10.4升，基本符合同排量车型的正常水平。

   然而对于一台3.0升V6发动机而言，平稳的驾驶势必会显得有些另类，特别是在它那低沉且浑厚的排气音浪的教唆下，深踩油门就在不知不觉中进行了。在这种教唆下，我们驾驶着这辆全新君越3.0升车型完成了加速和制动的测试。

   由于发动机较为强大的动力输出，即便全新君越拥有着245/45 R18尺寸的轮胎，在起步时它也会发生强烈的打滑，所以在极限起步时我们并没有将发动机转速调动的过高，并且也没有采用全油门的加速方式，2000转/分左右的起步转速和2/3的油门深度刚好可以让它更加平顺的起步。最终，这辆全新君越3.0升车型在极限起步情况下从静止加速至100公里/时的用时为8.4秒。

   同样，在正常加速测试中，没有关闭车辆的电子稳定系统，起步时车辆的动力会被控制，但前轮依旧会出现打滑现象，在这种情况下，它的加速时间则为8.83秒。

   其实对于搭载六缸发动机的车型来说，它的强项并不是前段加速能力，而是后半段的提速持续能力，所以在测试搭载此类发动机车型的时候0至400米加速成绩是对于它的一个必要考验。

   在这项考验中全新君越3.0升车型最终以16.18秒的成绩完成，这一成绩与之前我们测试过的奥迪A6L 35FSI车型完全一样。

   8.4秒的加速成绩基本已经达到我们的良好标准，而在制动成绩方面它也有着同样的表现，在连续十次的不间断制动测试中，全新君越的每一次成绩都很好的保持在39米左右，即便是最差的一次成绩，它也只停留在了40.06米，平均39.57米的制动距离让我们十分满意。

   与2.4升车型不同，3.0升的全新君越配备了H-arm增强型后悬架，并且它还附带CDC全时主动液力减震稳定系统。这套系统在车辆遇到颠簸路面时，可以更好的过滤掉路面的震动，而当车辆处于极限驾驶状态时，它又可以加大减震弹簧的阻尼设定，为车辆带来更好的侧向支撑力和提高车辆底盘的反应速度。

   不过毕竟它是一款尺寸较大的前驱车型，车头较大的重量比例让它在做18米绕桩测试时有着较为明显的转向不足，而那套更注重舒适性的悬架虽然有了CDC系统的帮助，但还是不能根本清除全新君越的车身侧倾。

   车辆在连续转向时车头的响应程度还算灵敏，但当经过多次变动后尾部的跟随性就会逐渐下降，车辆的转向不足也会愈发明显。

   它的那套电动助力转向系统手感很轻便，驾驶时并不会让你感受到任何的旷量，特别是在连续转向时它的指向性也十分良好，只是由于其宽大的A柱在驾驶时对视线的影响较大，而这似乎也成为了当下一些车型所共有的通病。

   不过，仔细想想，对于全新君越而言，它更大的市场在于车辆的舒适性和乘坐性，谁也不会驾驶着它与性能车展开“激战”，而更加安全、更加舒适才是它真正拿手的。

           虽是中期改款，但它真有不小的变化

   从严格意义上来讲，这款全新君越毋庸置疑是一款中期改款车型，但对于一辆中期改款车型而言，它能够带来如此大的变化真的让我们十分惊讶，特别是在配置的升级方面，它简直可以说是有着翻天覆地的变化。

   或许作为消费者你在选择全新君越的时候，你会更偏重于它的2.4升车型或2.0T车型。不错，从价格上来讲，这两款车型确实应该会更加实惠，不过3.0升V6发动机所带来的后段加速能力和运转稳定性是四缸发动机所无法达到的，更何况3.0升车型还拥有着更加逆天的配置。

   正如我开篇所说，从价格上来看，全新君越3.0升车型几乎已经赶上了奥迪A6L的入门级车型，但从品牌影响力上来讲，以目前它的实力还无法与奥迪A6L相抗衡，挑战一下皇冠在市场中的地位要显得更加实际一些。

   虽然从车型定位上来看，全新君越依旧属于中级车，而皇冠一直被归结于中大型车，但无论是从车身尺寸还是在发动机排量上来看，这辆全新君越3.0升车型则完全可以与之抗衡，附加上它那强大的配置保证，甚至与同属于通用旗下的XTS相比，它都不会处于劣势。全新君越来了，虽然目前只来了3.0升车型，但对于商务用车这一市场来说，这位豪华悍将的到来预示着又一场激烈遭遇战即将开始。