无锡凯迪拉克：XTS重磅出击挑战德系垄断

   [车主之家无锡站 无锡资讯] 从凯迪拉克无锡地区经销商无锡申通4s店处了解到的信息：凯迪拉克XTS是今年投入豪华车市场的一枚“重磅炸弹”，它的目的不仅要把凯迪拉克在中国的销量拉升一个数量级，更是要对长期垄断豪华车市场的德系车发出挑战的信号。

   长期以来，凯迪拉克在国内一直处于“玩票”的状态，嚣张霸气的外形、毫不掩饰的大排量发动机，这些美式豪华车纯正地道的特征偏偏不对中国消费者的口味，因此必须求变：国产的凯迪拉克XTS提供2.0T和3.6L V6两款动力配置，其中主力推广的2.0T车型售价区间为34.99万元-46.99万元，排量、价格都进入到中国消费者喜闻乐见的主流市场，这俨然为凯迪拉克XTS在中国的运作开了个好头。

   外观和尺寸

   以往凯迪拉克以特立独行的钻石切割风格，成就了一个极具个性、张扬的品牌内涵，但并非所有人都能接纳这么大胆的设计思路。而XTS相比先前的SLS，在造型上明显收敛了许多。

   远远一看，XTS依然会带给你十足的视觉冲击力，这归功于它强烈的家族特征，比如巨大的盾形进气格栅、竖直布置的前后大灯、大号镀铬轮圈等等，再加上XTS增加了“闪电”造型的日间行车灯，行走在路上绝对有超高的回头率，凯迪拉克一直延续的瞩目风范并没有改变。

   但仔细打量细节，你会发现XTS的线条已经不那么犀利，也没有那么多硬朗的棱角或折线，线条经过润滑，设计语言更偏平和，营造出友善的气氛。确实，对于凯迪拉克重点已经不是培养铁杆车迷，而是吸引实实在在的消费者，因此XTS的设计应该是对路的，它走在路上依然很高调，很受人瞩目，但从审美上又能让更多的人接受。

   XTS是在通用Super Eplison II平台上打造的，实际上Eplison II平台对于中国消费者并不陌生，别克君威、君越都诞生于这个平台，而凯迪拉克XTS作为这个平台衍生出的最高档次的产品，在科技装备和细节用料上自然要讲究得多，这一点我们在后面会有更详细的解读。

   XTS在国内的定位是取代SLS的新一代豪华轿车，因此它依然是一款体型相当巨大的轿车，这款原汁原味引进国产的美式豪华车并没有加长轴距，但整车长度已经达到很可观的5.13米，比加长轴距的奥迪A6L、宝马5系Li相比一点都不示弱。但XTS的轴距只有2837mm，比起竞争对手普遍超过3米的轴距就有些吃亏。

   不过凯迪拉克XTS采用的是横置发动机+前轮驱动的布局，因而发动机占用空间少，对整车空间利用率有一定帮助。因此你会觉得XTS拥有修长的身材，但整车比例却比较特殊：车头很短，穹型的天花板一直延续到尾部，行李箱从侧面看显得很短小，但超长的后悬还是很有美国豪华车的经典韵味。

   令人欣慰的是，XTS的行李箱受益于超长的后悬，打开小巧的行李箱盖，你会看到一个进深超大的行李箱空间，而且内部空间特别规整，能够横向放下4个高尔夫球包，这大概能算是同级之最了。

   内饰和工艺

   外观依然够绚丽，而落座车内则会给人一种有别于以往美系豪华车的新风格，坐进车里，立刻就能感觉到这款车在创新、科技方面做出的努力，暂且不说那个12寸的全液晶仪表盘，单是看着用黑色钢琴漆装饰的，全部采用轻触控制的中控台就让人觉得这车是不是为了拍什么科幻片才做出来了?

   事实上，从凯迪拉克XTS开始，CUE智能人机交互系统将成为这个品牌力推的核心配置，它通过中控台上的8英寸触摸屏和液晶仪表盘构成，将车内大部分功能集中整合。操作方式也颇有创新特性，类似于智能手机的操作体验，为驾驶者带来别有新鲜感的感受。

   或许是因为身边有智能手机作为参考，CUE给人的感觉是操作反应速度还达不到iPhonE5、iPad那样流畅的程度，作为刚刚诞生的创新操作系统，我觉得CUE还应该经过一段时间持续不断的完善、进化。其实宝马的iDrive、奥迪的MMI同样要经过好几代的发展才变得比较好用、成熟。

   除了绚丽的高科技形象，XTS的车厢还是保留着经典品牌对豪华的理解。作为一个拥有111年历史的豪华品牌，凯迪拉克XTS的产品既要标新立异，又要满足上了些年岁的上层人会对汽车豪华感的要求，而你会发觉XTS将这两部分需求结合得挺和谐，并没有刻意突出科技或传统的豪华氛围，而且二者的结合也相当融洽。

   营造传统的高级感是凯迪拉克的强项，XTS车厢内使用的饰板、零件全部真材实料，凯迪拉克在内饰用料上奉行的原则是：你看它像什么，它就是什么。所以车厢里大面积的木纹饰板都是实木，绝不是塑料或者其他什么东西。真皮材质也是如此，车内但凡是容易触碰的地方，都用柔软的真皮包裹起来，包括整块真皮包裹的仪表台，在这个价位的轿车上真不多见。

   工艺方面也有了长足的进步，首先是厚道的选材用料给人留下了分量很足的高级感，另外车内的装配细腻度也比以往的产品大有改观，现在看上去在工艺方面已经不逊于德国的竞争对手。唯一让我觉得不太满意的，是这台车众多让人赞叹的细节和讲究的选材包装下，还是露出一些档次感与它并不相称的塑料件，比如通用三个品牌共享的转向灯拨杆、电动窗按键等。

   虽然这些通用的零部件从可靠性、装配牢固程度上都有不错的口碑，但对于凯迪拉克的消费者来说，肯定不希望自己的车上大量充斥着“便宜得多”的别克和雪佛兰车上的零件。这就是心理层面，尤其是对汽车价值感认知的体现了，应该说除了那几处影响心情的塑料件，XTS已经把豪华氛围做的非常好，如果你对传统的豪华气氛比较看重，那么XTS或许比德国的竞争对手更符合你的审美。

   油耗测试

   凯迪拉克XTS并不像欧洲的对手那样热衷于发动机启动启停、能量回收等提升燃油效率的“花样”，它更愿意在基础功课上下工夫，比如全新一代2.0T发动机着力于提升自身的效率，6AT变速器的改进目的也是减少动力传递损失、降低内部阻力等。

   经过162公里的油耗测试，我们测得XTS 28T的平均油耗为9.62升/百公里，对于这台超过1.8吨的大尺寸轿车，我们对它的油耗表现还是比较满意的，虽然它在油耗绝对数值上还是比德国的同排量对手们高一点，但不至于明显影响到这个级别轿车消费者的购买计划，请别忽略XTS配备的同级别尺寸无对手的超大规格轮胎，有时候好看的代价是需要多花点钱的。

   总结：凯迪拉克XTS作为这个品牌重新回归主流豪华车的主力产品，本身已经拥有足够全面，也算得上强大的产品竞争力，而新款车型在定位、价格策略方面也针对中国市场进行了有针对性的调整。在我看来，全新的2.0T发动机与前轮驱动的XTS搭配，对于这款美式豪华轿车来说，在实际使用的素质上已经达到让人满意的水准，油耗、日常驾驶的从容度都在朝着德系的竞争对手看齐。

   自2月25日上市以来，XTS已经完成了一个完整的月度销售，3月份凯迪拉克总共有2006台XTS交付客户，作为一个形象上偏小众、个性的品牌，这款新车第一个月的销售量较以往SLS是翻倍的提升，看来XTS确实是认真的。