纯正小钢炮 福特嘉年华ST 6MT实拍图解

   【车主之家 车型图解】小钢炮，这个词似乎在目前的两厢车市场中出镜率特别高，只要是台与运动着边的两厢车都爱冠以小钢炮的称号，不管它到底运不运动。那到底什么车才属于真正的小钢炮?一般人会认为体积小、动力强、操控好的车就够了，而我对小钢炮的要求会更高一点，比如全车运动包围、高扁平比的轮胎、低沉的排气声浪、运动座椅，甚至是6MT……而我今天要为大家介绍的这台车，完全符合我对小钢炮的理解，这就是福特嘉年华ST。

   在上个月的上海国际车展上，福特带来了继福克斯ST之后的第二款ST车型——嘉年华ST。与福克斯ST相同，嘉年华ST同样采取进口方式引进，最大程度保证该车的原汁原味。与福克斯ST不同的是，此次嘉年华ST引进了三门版车型，虽然牺牲了一些后排空间与实用性，但对于这样一款性能小车来说，三门版才更为纯粹。

   嘉年华ST拥有与福克斯ST相似的车头造型，大面积的蜂窝状前进气格栅以及右下角镶嵌的红色ST徽标表明了其身份。同福克斯ST一样，梯形下进气格栅与黑色雾灯罩没有进行任何镀铬修饰，对于这样一台性能小车来说，镀铬不是它的菜。

   侧面造型相比两厢运动版本的新嘉年华差别不大，更加运动的包围使得车身更加低矮。相比福克斯ST，嘉年华ST的17英寸轮毂造型相对简单，颜色为普通的亮银色，看上去没有福克斯ST的灰色树杈型轮毂动感。

   轮胎方面，嘉年华ST使用了来自普利司通的POTENZA RE050运动型轮胎，尺寸为205/40 R17。相比福克斯ST，嘉年华ST并没有使用红色涂装的刹车卡钳，视觉效果稍显逊色，但透过轮毂我们可以看到黑色刹车片带有“S”标识，猜测应该是区别于普通版车型的高性能刹车片，而四轮碟刹的设计同样为嘉年华ST带来了优秀的制动效果。

   嘉年华ST的运动后包围成为其尾部的最大亮点，相比普通两厢运动版车型更加饱满。与前进气格栅一样，嘉年华ST后包围下方同样运用了蜂窝造型，不过内部是封死的，只起到装饰作用，并不能为车辆提供更好的散热性能。

   单边双出的排气造型非常符合ST的身份，加入“Sound Symposer”声浪控制系统后，随着转速的提高排气声浪将被放大并导入驾驶舱内，给驾驶员带来更多的听觉享受。

   嘉年华ST使用了与普通两厢运动版车型相同的尾翼，并没有使用造型更加夸张的大尾翼。尾灯也与普通两厢运动版车型相同，没有加入LED光源。

   嘉年华ST搭载的1.6L EcoBoost涡轮增压发动机，最大输出功率达到180马力，最大扭矩达到240牛米，在6速手动变速箱的配合下，百公里加速成绩控制在7秒以内。后悬挂方面，嘉年华ST使用了与普通版车型相同的扭力梁式半独立悬挂，但在调校方面相比普通版车型更加运动。

   打开车门，带有红色ST徽标的金属迎宾踏板格外醒目。内饰方面，嘉年华ST较普通版车型变化不大，底部带有ST徽标的三幅式方向盘在侧面配有打孔真皮，无论从视觉还是握感都十分出色。黑底白字的仪表盘非常醒目，260KM/h的速度表底似乎在告诉你这不是一台普通的嘉年华。

   中控台基本与普通版车型保持一致，而普通版高配车型上黑色烤漆的SONY音响控制面板并没有出现在此次实拍车辆的内饰中。与许多进口车型一样，嘉年华ST带有副驾驶气囊关闭功能，开关在隐藏在手套箱内。

   与普通版车型不同，嘉年华ST在中控台全部采用软性材质进行覆盖，相比普通版车型的硬塑料材质触感更加细腻。而中控台的做工也较普通版车型有明显的提升，希望在普通版车型在这方面能与ST看齐。

   专业赛车座椅品牌RECARO为嘉年华ST量身打造的桶式座椅无疑是内饰的最大亮点，表面采用织物材质，无论是背部还是腿部都提供了优秀的支撑性。靠背上红色的ST字样显示了其与众不同的身份。

   前排座椅为手动调节，这也符合了RECARO一贯的作风。与一般三门版车型一样，乘客需拉动座椅上方的拉手将前排座椅向前滑动才可进入到后排。

   作为一款主打运动性能的三门小型车来说，后排空间绝对不是它的优势。相比五门普通版嘉年华，嘉年华ST的后排腿部空间略显局促。但令人欣慰的是，后排座椅依旧可以按比例放倒，在一定程度上提高了实用性。

   　　编辑点评：作为福克斯ST之后的第二款ST车型，嘉年华ST让我们看到了福特的诚意。更加原汁原味的配置，更加纯粹的驾驶乐趣，我想这些才是“钢炮爱好者”们所需要的。接下来，嘉年华ST将如何定价，这个问题想必大家都很关心，那就请继续关注爱卡汽车，我们会在第一时间为您奉上有关嘉年华ST的最新消息。