C5/君威GS/凯美瑞/天籁/蒙迪欧 B级车对比导购

   【车主之家 购车手册】B级轿车一直是各大厂商竞争非常激烈的市场，它涵盖了家用与商务的结合，在B级车市场站稳脚步就能给厂家带来不小的利润。近年来，由于SUV车型的崛起，分割了不少B级轿车的市场份额，但是B级轿车在市场中的地位依然无人能及。今天我们带来了日、美、法系一共五款车型进行对比，让我们来看看哪款车型能够成为B级轿车的王者。

   东风雪铁龙C5国产后，中级车市场多了一辆带有法式浪漫的B级车，C5的底盘调教非常有法国的味道，精准的操控非常适合游走于法国的村庄小路，避震的调教非常舒适。君威GS的上市给中级运动车带来了新的动力，有点遗憾的是没有搭配国外版本的6速手动变速箱。凯美瑞一直是中庸的代表，新款凯美瑞依然那么中庸，各方面优缺点非常平均，没有突出的优点也没用突出的缺点。VQ25 V6发动机一直是天籁引以骄傲的地方，但新款天籁上市搭配的却是QR25 L4发动机，日产此举让它在人们心目中的地位严重滑落。蒙迪欧致胜小改款搭配了全新的涡轮直喷发动机+6速双离合的特点，动力性能大大提升，但内饰做工方面依然不及同级的车型。

   外观对比：C5后挡玻璃一大亮点，君威GS运动风很激进，凯美瑞与上代造型相差不大，天籁和北美Altima的外观相同，蒙迪欧致胜小改款外观的改动不大

   C5的外形带有浓郁的法兰西民族风格，是一部比较原汁原味的欧洲车。C5的外形设计走的是优雅路线，前悬长后悬短的比例突破了一般高级轿车修长流畅的传统。尾窗玻璃向内凹进去更是中级轿车的首创。C5的身段标新立异，虽不追随主流，但却是它的卖点。

   君威GS相比普通版，獠牙式的前包围攻击性十足，尾部包围与排气管融为一体。别克引入这款车的时候，除了换上直瀑式的中网，其余的设计完全忠于原作，带有鲜明、纯粹的个性。

   凯美瑞依旧是中庸的外观设计，车身线条没有太大的变化，外观也没什么亮点，但它却适合所有人的审美观，这就是丰田的魅力。

   与北美版Altima完全相同的外观是这一代天籁的一大亮点，相比老款天籁，新天籁融入了更多的运动因素，尽可能拓展更多的用户群是这一代天籁的使命。

   蒙迪欧致胜的外形带有一点美式肌肉的感觉，外抛的轮拱很有力量感，Y型五幅式轮圈非常动感。小改后加入了一些LED灯源，令灯光穿透力更强。

   外观小结：在车身尺寸方面，上市时间最长的蒙迪欧致胜最具优势的，在轴距和长度、宽度上保持着领先水平。而C5则车身最低矮，对比车身最高的天籁足足相差32mm。新天籁的外形设计令人眼前一亮，相比旧款年轻了不少，有点倾向于运动的姿态。相比天籁凯美瑞的外观设计则是一成不变中庸的风格。蒙迪欧致胜和君威都GS是运动风格的设计，相比C5车身线条比较有冲劲，君威GS线条却更流畅，而C5就是比较务实的类型，一大亮点在于后挡风玻璃的设计，向内凹进的设计风格非常特别。

   内饰对比：C5内饰布局新颖，君威GS为驾驶者布置的中控，凯美瑞布局分明使用简单，天籁家居风格很温馨，蒙迪欧致胜大尺寸液晶屏科技感十足做工略显不足

   浅色内饰营造了开扬的感觉，黑色的仪表盘面板展现了欧洲的理性氛围。布满按钮的中央集控式方向盘，中央部分不随方向盘转动，这样的设计使用起来要适应，但适应后你会发现它的便利和智能，中控部位的按钮有点过于繁琐，不熟悉的驾驶者操作起来比较不方便。

   君威GS用全黑内饰营造了浓郁的运动风格，主流的桃木面板被一些以运动为主题的仿金属面板代替，做工精致，视觉感受一流。

   凯美瑞用了大面积的桃木面板，上深下浅的内饰颜色搭配告诉你它是一款定位商务与家用的中级豪华车，与运动完全沾不上变，中控台加入缝线令内饰跳了一个级别，一般高级豪华车才会搭配的缝线出现在凯美瑞上非常称道。

   天籁主打家居内饰的天籁依然像以往车型一样，内饰的风格营造了一种家的感觉。淡黄色的氛围灯非常温馨。做工用料也有中级轿车应有的水平。

   蒙迪欧致胜仪表台和中控的大面积液晶显示屏非常有科技感，红色缝线也很有运动感。但桃木面板确实与蒙迪欧致胜主打的运动风格格不入。内饰的做工用料差强人意。

   内饰小结：日式内饰风格的天籁和凯美瑞中控分区非常清晰好用，十分顺手。法式风格的C5方向盘集中了大量的功能按钮，驾驶者行车时引文方向盘中心不随方向盘转动所以控制非常方便，但中控部位的按钮就过于集中而且按钮的尺寸有点小，操作起来比较繁琐，不熟悉的驾驶者操作起来不是那么方便。相比C5的内饰中控，蒙迪欧致胜和君威GS的内饰中控就非常清楚明了了，驾驶者很容易就能找到自己想要控制的功能键，非常便于驾驶者行驶时的操作。

   空间对比：C5舒适度高后排坐三个人不会累，君威GS前座包裹性比较好后座有点狭窄不适宜坐三个人，凯美瑞座椅大小很适中后排地台全平适宜坐三人，天籁沙发式座椅非常舒服包裹性不够强，蒙迪欧致胜空间宽敞座椅舒适度尚可

   C5的前排空间很充足，座椅的柔软度和支撑力也很适中。后排空间虽然不是很大，但倾斜度恰到好处，所以长时间乘坐也不会觉得累。

   君威GS运动风格的座椅损失了不少舒适度，但换来的是更好的包裹性和支撑力。后排空间不是很大，但一般家用也足以够用。座椅的柔软度比较硬，长时间乘坐会感觉很累，长途乘坐后排不推荐坐三个人。

   丰田的座椅意向都很适合中国人的身材。凯美瑞的前排空间很充足，也没有什么压抑的感觉。后排地台做到了全平的水平，这让后排中间位置也做人的时候舒适度也会大大提高。

   天籁号称沙发式座椅果然是名不虚传。乘坐的感觉就像坐在一张意大利真皮沙发一样舒适。前后排的空间也很充足，但柔软度过高长时间乘坐时会稍微有一点累。

   蒙迪欧致胜的座椅有点过大，当舒适性也还可以。值得赞扬的是它的后排空间是五款车型中最大的一辆，后座的宽度与纵向距离都很好，可以轻松坐下三个人，就算长途旅行也不会压抑。

   空间小结：车身尺寸最大的蒙迪欧致胜在空间这个环节大大领先对手，但它的行李箱容积就显得有点小气了，后排空间相比其它四款车型都大大领先，只是座椅的尺寸对于东方人的身材来说有点偏大。君威GS的行李箱容积令人有点惊喜，五款车型中车身轴距最短却达到了和凯美瑞相差不都的水平500L，君威GS后排座椅由于包裹性太强向内靠拢，使得长途乘坐不大舒适。相比蒙迪欧致胜的超长轴距，天籁虽然只有2755mm的轴距，但得益于高车身的设计，头部空间非常不错，腿部空间也足以够用，加上天籁沙发式的座椅使得天籁的后排非常舒适。C5和凯美瑞的空间表现还算中规中矩，但凯美瑞有504L的行李箱容积就比C5的439L要大很多了，就连轴距最短的君威GS行李箱容积也比C5的要大上不少，C5在设计后悬架的时候占据了大量空间，后排空间尚算可以，但在行李箱这方面比较差强人意。

   动力对比：C5输出爽快，君威GS最高马力为270匹，凯美瑞动力提升不大，新天籁节油性能大大提升，蒙迪欧致胜涡轮增压缸内直喷+双离

   C5搭配直列四缸2.3自然吸气发动机。它的动力输出爽快，动力轻快程度不亚于2.4、2.5的自然吸气对手。雪铁龙的弱项是变速箱，C5搭配的是爱信6前速变速箱，虽然有一点顿挫感，但已基本确保了完善性与平顺性。

   C5的底盘是熟悉的前麦弗逊后多连杆，雪铁龙在C5底盘的调教非常出色。后悬挂的结构堪称同级最复杂之作，甚至因此影响了后排的乘坐空间，使得C5的后排比新君威还要略显紧迫。开起来，C5的底盘非常平稳还很厚实，路面的大坎大坑都被高效的悬挂化解得非常干净，同时还能保持清晰的路感。

   君威GS的亮点在于它的发动机：涡轮增压缸内直喷直列四缸，最高270匹马力号称30万以下最快，搭配6前速自动变速箱。强劲扭矩爆发时，带来让人会沉迷的推背享受。

   君威GS的底盘为前麦弗逊后多连杆，调教出自德国欧宝团队之手，令君威GS不但有德系车的硬朗厚实，更带有灵敏的操控性。

   凯美瑞的发动机为2.5L直列四缸，搭配6前速变速箱，整个动力系统完全没有亮点，科技水平也处在中等位置，相比旧款只是提高了0.1排量和一个档位，但胜在这台发动机和变速箱配合得非常好，输出非常平顺，没有一点突兀感。

   凯美瑞的底盘为前麦弗逊后双连杆，这套悬架看上去有点过于落后，但行驶过程中并没有感觉得到它与同级的水平相差多少。

   天籁的发动机为2.5L直列四缸，搭配CVT变速箱。上市初期，这款“倒退”的发动机争议非常大，从V6变成了L4令一大部分人对它失去兴趣。但实际使用中，这款发动机相比旧款的VQ25节油性能大大提升，甚至接近1.8的节油水平。

   天籁的底盘为前麦弗逊后多连杆，调教得比旧款天籁稍微硬一点，总体来说还是偏向软一些，不大适合激烈驾驶，但新天籁的操控依然比老款进步不少。

   蒙迪欧致胜搭配了涡轮增压缸内直喷直列四缸发动机+双离合湿式6速变速箱，动力系统的科技水平非常高，输出数据也非常出色，达到240匹马力。

   蒙迪欧致胜的底盘为前独立麦弗逊后复合连杆式设计，调教的非常扎实，在过滤掉细碎路感的同时，高速过弯也能够提供充分的侧向支撑。

   总结：五款车型的风格和定位都各有不同。天籁的优势还是在于它如同大沙发般的座椅，噪音控制上的表现也非常出色，如果你是一个要求车内可以提供更多舒适感受的消费者，天籁的表现不会让你失望，而凯美瑞则适合那些看重综合素质，要求舒适的同时还渴望追求更高配置的消费者。蒙迪欧致胜却适合那些要求动力十足同时还有大空间兼顾家用的消费者，而君威GS车身较小所以驾驶比较灵敏，加上强劲的动力，所以君威GS适合追求性能的消费者。C5似乎在动力、空间上都没有占据到市场的位置，但它却有个其它对手没有的特点，就是优秀的底盘加上出色的操控性能，这绝对能满足于追求操控感的消费者，这个“非主流”的特点成为了C5的一大卖点。这五款车型都非常有特点，而这些特点恰好也是这些车型的最大卖点。