“孪生兄弟”对决 四对共用平台车型盘点

   自从大众提出了平台生产概念之后，各厂商已经将这一方式应用到极致。平台生产不仅可以更好的控制成本，同时在造车方面也会更加灵活。当然，对于国内市场而言，同平台所产生的同级别车型也让消费者有了更多的选择。今天，我们梳理出四对同平台的热点车型，看看谁能否得到您的认可。

   　　全新捷达VS全新桑塔纳

   　　诞生平台：PQ25升级平台

   　　车型看点：口碑成熟 空间设计够用

   　　价格区间：全新捷达：8.28-11.93万元 全新桑塔纳：8.49-12.38万元

   在此篇文章中，我们首先要聊聊出自大众PQ25升级平台的全新捷达和全新桑塔纳。相比下文的三对车型，这两款车型算是新近上市的产品，同时在目前也有着较高的市场热度，原因之一就是它们都挂着有着近三十年历史的“金字招牌”，同时还有着大众那皮实、耐用的口碑。

   全新捷达更年轻 全新桑塔纳更沉稳

   作为出自大众PQ25升级平台而来的两个兄弟(当然，还有第三个就是斯柯达昕锐)。全新捷达和全新桑塔纳一改方正、老气的外表，换上了一副新的设计风格，虽然新的外表依然传统，但仔细品评一下细节的话，我们可以看到，全新捷达更显年轻、而全新桑塔纳则更沉稳。

   尺寸二者基本相当

   在尺寸方面，全新捷达的数据为4487/1706/1470 mm，轴距2603mm，全新桑塔纳的数据为4473×1706×1469mm，轴距为2630mm，这样的尺寸设计已达到了目前主流紧凑型家轿的标准，当然，在实际体验中，我们也可以看到，一般中等身材的人坐在全新捷达或全新桑塔纳中完全没有问题。

   相同的悬架结构和动力

   由于出自同一平台，所以全新捷达和全新桑塔纳的下盘功夫是完全相同的，悬架结构均为前麦弗逊后扭力梁式，这样的组合虽然在操控上没有多少优势可言，但却在这个级别的家用车中成为主流，毕竟成本和耐用性已摆在那里。

   动力方面，全新捷达与全新桑塔纳一样均提供1.4L和1.6L两种排量发动机，EA211系列发动机采用了低成本高效率的多点电喷技术，在铝制缸体、模块化缸盖罩壳等技术帮助下，其重量比POLO等车型使用的EA111发动机减轻14千克。

   而变速器则包括5速手动和6速自动两种，不过就这台自动变速箱而言，它与大众旗下绝大部分车型配备的自动变速器不同，全新捷达和全新桑塔纳配置的6速自动变速器并没有提供手动换挡模式，单独的S挡运动模式是唯一能够稍稍改善一些动力偏弱问题的方式。

   配置依然以够用为主

   作为入门级家轿，全新捷达也好，全新桑塔纳也罢，它们在配置方面都以够用为基准。从配置信息来看，两者的低配车依然没有倒车雷达，主驾驶位没有后门电窗的控制键，没有前雾灯，中控台没有任何装饰材料，采用钢制轮毂等等。

   全新捷达

   尽管低配车型的配置水准比较入门，不过高配车型还是有些亮点的，像多功能方向盘、ESP电子稳定系统、定速巡航、电动天窗、自动空调、车载蓝牙系统等配置都出现在高配车型中。可以说，在竞争对手面前，高配车型的竞争力更加明显。

   全新桑塔纳

   总结：可以说全新捷达和全新桑塔纳算是有着较多相同特质的同平台产物，那么对于它们，可能您更多的会基于最终的价格来进行选择。

   　　别克君威 VS 雪佛兰迈锐宝

   　　诞生平台：通用Epsilon II平台

   　　车型看点：别克君威偏重商务气息 雪佛兰迈锐宝更有个性

   　　价格区间：别克君威：18.59-25.99万 雪佛兰迈锐宝：16.29-23.29万

   别克君威和雪佛兰迈锐宝，它们都来自于通用的Epsilon II平台，对于这二位兄弟来说，其实在开起来和坐上的感受并没有太大区别，但从设计角度方面看，他们之间却有着明显差异。别克君威更加偏向于商业路线，而迈锐宝则可能是由于刚进入国内市场不久，再加上讨人喜欢的外表，使它个性更加突出一些。

   空间与人性化设计迈锐宝更加突出

   对于家庭消费者而言，空间往往是一个购车的侧重部分。迈锐宝因为2737mm轴距和君威完全相同，所以两车的乘坐空间十分的接近，总体而言，两车都不是宽敞的代表，但作为家用问题并不大。座椅支撑和柔软度也比较到位。

   我们注意到车身尺寸上的差异，迈锐宝整车为4869*1854*1472mm，新君威则为4830*1856*1484mm。从车身长度来比较，迈锐宝更出色一点，这不但为后排腾出了更为宽松的布置余地，也为行李箱的增大留有了车身长度上的基础。

   而宽度指标来看，两车基本一致，新君威突出了2mm，也并不会带来任何内部空间实质的不同。事实上，我们采用同一个人来体验，这个内部横向感受也是差不多的。

   尽管数据向我们表明，迈锐宝车高比新君威还低一点，但实际上由于迈锐宝的轮廓线条比新君威来得平直一些，所以头部空间特别是后排反而比新君威余地更大。座椅布置也可以稍稍靠后。

   从乘坐空间体验的话，毫无疑问是迈锐宝更平衡一些，不仅保留了新君威前排宽敞优势，后排头部和腿部感受也同时被加强。不过有一点遗憾的是，迈锐宝全系不具备后排空调出风口的设计，多少会让后排乘客有些抱怨。在这方面，新君威就做得比较出色，标配了后排空调出风口。

   新君威

   后备厢储物方面，两车仍然存在一定差别，迈锐宝为544L，而新君威为500L，加上迈锐宝的后备厢盖比较方正，开口也更大一些，因此实际使用效果比新君威更令人满意，特别是拿取大件行李的时候方便了不少。

   迈锐宝

   对比新君威那少得可怜的储物格，无疑迈锐宝有了极大的改善，前后排不仅拥有足够的杯托，并且带有固定支架，扶手箱和前后车门内部也能放下常规的水瓶。而中控显示屏后面也有一个较大的隐藏储物格。同比中控没有合适的储物空间、中央扶手储物格太浅，实用性不高的新君威，更具美国味道的迈锐宝是后来居上。

   动力传动匹配完全相同

   在发动机、变速箱、底盘结构上，迈锐宝与2012款君威完全相同，只是在轮胎规格上有所差异。迈锐宝一般是低配采用225/60 R16规格轮胎，而大部分车型都是配备225/55 R17 规格轮胎，同比之下，新君威中低配采用的是225/55 R17规格轮胎，而高配或顶配均配备245/45 R18大尺寸轮胎，这不仅看上去更运动，同时车身支撑与制动力效果也更出色一些，也突出了两款产品稍有差异化的定位。他们的不同还是主要在空间及配置上。

   安全配置大致相同，迈锐宝性配置更丰富

   而迈锐宝与新君威最大的不同，就是它并非全系配备ESP车身稳定系统，这对于运动车来说的确有些过于节省了。但就整个定价来说，迈锐宝比新君威便宜了至少2万元，这个性价比即便不算上优惠都开始超过新君威。对此我们也有一个来自过去经验的结论，以后年代款迈锐宝一定会在全系ESP方面作出弥补，就如同当年的锐志。

   安全摆在了用车的首位，在这方面，两车基本一致，都是以前后排多达8个安全气囊、ESP车身稳定系统、胎压监测功能而告结束。但是，我们也注意到，迈锐宝还多出了自动防炫目后视镜、可视倒车功能以及感应雨刷，在便利驾驶者同时，也对行车安全作出了更多的贡献。

   涉及舒适方面，迈锐宝无疑比新君威更有优势，在双方同样拥有电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节带加热、自动空调、无钥匙启动等舒适配置基础上，迈锐宝比新君威多出了GPS导航、内置硬盘、氙气头灯、大灯清洗、后视镜电动折叠等丰富实用功能。这些配置按照市场价格估算少说也得两万元左右。性价比差距可想而知。

   总结：就但从两辆车的平台而言，他们都有着中级车所应具备的所有能力，并且在动力匹配方面也都完全相同。但区别在于如果您是一位经常西装革履出入的人，新君威也许和您更加搭调，而如果您是一位需要更多舒适性配置，而且骨子里还有那么一点追求个性化的想法，迈锐宝是个不错的选择。

   　　标致508 VS 雪铁龙C5

   　　诞生平台：PSA 3号平台

   　　车型看点：标致508年轻、时尚 雪铁龙C5足够大气

   　　价格区间：标致508：16.97-22.97万 雪铁龙C5：17.69-29.89万

   标致508和雪铁龙C5则完全不同，虽然它们出自相同的PSA 3号平台，但在风格上，还是有着各自的家族特征的。

   外观设计各自所具有的家族风格不尽相同

   在外形方面，标致508相对兄弟车型C5而言，明显要活跃很多，在细节元素的使用上，对消费者、甚至是路人的吸引力都要更加强烈，尤其是前格栅、头灯、尾灯等造型都具有一种很特别的优雅质感。而不得不提的是，标致508与标致RCZ一样，都曾获得过德国红点设计大奖(red dot awards)。

   而雪铁龙C5，在经历了中期改款之后，它似乎有些摆脱了老款那过于沉重的设计，在新款上，它采用了新的家族化前脸设计，进气格栅换装了家族最新设计特征，双人字LOGO与两条镀铬横条搭配的前脸整体感更强。而前大灯在老款的基础上增加了LED日间行车灯以提升靓丽的视觉效果。

   轴距尺寸相同 标致508略长

   在车身尺寸方面，出于同一平台的两款车型，它们均拥有2815mm的轴距，而在外廓尺寸上，标致508略长一些，不过细微的长度并不能直接体现在车内空间方面。但通过实际体验，作为一款中级车，标致508和雪铁龙C5都能很好的容下身材较高的乘客。

   动力及底盘均注重舒适与运动性 雪铁龙C5动力选择更多

   东风标致508在动力方面有两种选择，一种以2.3L发动机匹配全新6速Tiptronic 手自一体变速箱，另一种则以2.0L发动机匹配5速手动变速箱，除了缺少3.0L排量发动机配置之外，动力系统基本与东风雪铁龙C5保持一致。

   与大部分同级车相同，东风标致508也采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的结构，并在舒适度和操控表现上有着很好的平衡。相对兄弟车型东风雪铁龙C5而言，东风标致508的车身刚性有所增加，在过弯时侧倾得到了更多抑制，其整体感觉介于硬朗的德系车和柔软的日系车之间，相对适中，能符合更多大众消费者的需要。而雪铁龙C5则在底盘方面采用了FML减震韧性多连杆后悬挂和加强型麦弗逊前悬挂，极大地提高舒适性和车辆控制的精准性。

   配置都有着非常丰富的表现

   在配置方面，标致508和雪铁龙C5都保持了中级车该有的水准。其中508中控台布置的显示屏，向前排驾驶者提供包括导航、多媒体影音、倒车影像等等丰富的功能和信息;另一方面，如果需要的话，还可以选装后排的两个独立显示屏，为后排的乘客提供行车中的娱乐体验。当然，在高配车型中，我们还能找到抬头显示系统，只不过，这套系统并没有采用像宝马等车型的投射方式，一块儿小尺寸显示屏会在行车中升起于仪表盘上方，显示的效果同样清晰直观, 只是内容相对简单了些。

   而雪铁龙C5则继续保持了一贯的风格，中央集控方向盘依然是其特色所在，巡航定速、音响、蓝牙电话等按键和旋钮分布在方向盘两侧。另外，中控台顶部的显示屏，可显示多媒体、温度信息、蓝牙电话等内容。遥控钥匙进行了升级设计，全新的风帆造型看上去更加精致。另外，前排座椅还配备了8向电动调节功能和电加热功能。

   总结：可以说，作为同平台的中级车，标致508和雪铁龙C5都有着不错的表现，而除了设计风格和配置水平不尽相同之外，它们在空间、动力方面都有相近的表现。如果您要是对它们有意的话，还是衡量一下哪款的风格更适合自己，同时还有哪些配置是真正需要的。另外值得一提的是标致508现在购车有着不小的优惠幅度，这确实是一大亮点。

   　　三菱劲炫 VS 雪铁龙 C4 Aircross

   　　诞生平台：基于三菱欧蓝德平台

   　　车型看点：劲炫更富有攻击性 C4 Aircross明显走的是时尚Style

   　　价格区间：三菱劲炫：12.88-21.88万 雪铁龙 C4 Aircross：21.98-27.98万

   虽然三菱劲炫和雪铁龙 C4 Aircross从长相上看似乎没有半点关系，但他们的确是同样基于三菱欧蓝德平台所打造出来的两款车型。而除了长相之外，国产后的劲炫还增加了1.6L 动力车型，其余则与雪铁龙 C4 Aircross一样搭载2.0L自然吸气发动机，或许但从设计风格上就已经能让消费者作出选择了。

   劲炫传承三菱SUV攻击性前脸 C4 Aircross却非常有范儿

   与2012款进口版本相比，广汽三菱劲炫ASX的外观变化集中在前脸，与海外的 2013款保持一致。家族式鲨鱼前脸是必须保留的，而变化就在于进气格栅从梯形变成了六边形。雾灯的变化让劲炫ASX变得更为动感，造型更为立体的同时留有了通风口，尾部原来与雾灯平行的方形反光板下移至保险杠两侧并采用圆形设计。

   在内饰方面，广汽三菱劲炫ASX与2012款进口版本在设计上并无异样，只是从做工上来看变得更为细致。中控台材质方面，前面经常触摸的地方采用了软橡胶，而后面平台则采用硬塑料件。

   雪铁龙C4 Aircross的设计理念源于一款Hypnos概念车，突出的"大嘴"格栅、垂直的日间行车灯、L型尾灯等元素都是来自概念车。头部丰富且有层次的线条让雪铁龙C4 Aircross气质与众不同。尾部的处理圆润饱满，并且有镀铬做装饰，尾灯不仅样式独特，而且有一定的凹凸感，这种设计也是为了配合整体的造型，这些元素和设计构成了雪铁龙C4 Aircross足够惊艳的外观。

   中控的设计与惊艳的外观相比只能说是缺乏新意。方向盘不再是雪特龙特有的中央集控式方向盘，虽然回归传统样式不过好在功能键齐全，方向盘后方的换挡拨片依然是熟悉的三菱样式。

   同搭载2.0L发动机 但劲炫动力匹配更丰富

   广汽三菱劲炫ASX最大亮点就是在原有2.0L发动机的基础上，增加了4A92 1.6L自然吸气发动机，这款来自沈阳三菱的机器最大功率达到了91kW/6000rpm，最大扭矩为149N.m/4000rpm。虽然动力数据并不傲人，但一般驾驶中，发动机转速只需到2000转左右便足以应付。

   劲炫ASX的2.0L自然吸气发动机采用4B11发动机，这对于很多人来说并不陌生。再搭配的CVT变速箱那就最为熟悉不过了，这是与翼神共用的同一套动力系统,只是功率有所提高。该款发动机最大功率达123kw/6000rpm，最大扭矩 197N.m/4200rpm;配合仅有1.4吨左右的车身重量使劲炫ASX有着不错的加速度。

   雪铁龙C4 Aircross目前有四款车型在售，这四款车型在动力方面全部一样，搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率110kw(150ps)/6000rpm，最大扭矩198N·m/4400rpm。

   与2.0L发动机所匹配的是6速CVT手自一体变速器，目前暂没有手动挡可以选择。CVT变速器的最大特点就是平顺，在雪铁龙C4 Aircross上同样得以体现，行驶在北京的城市道路上，在走走停停的车流中，并未感受到换挡的顿挫感。

   总结：之所以没有介绍两辆车在空间以及配置方面的表现，是因为出自相同平台的他们在以上两方面的差距并不明显，而可以说最与众不同之处就在于国产三菱劲炫增加了一款动力配置，而雪铁龙 C4 Aircross的前卫设计风格至今在这个级别的SUV车型里还处在无可取代的位置。

   全文总结：同宗兄弟，不同品牌在汽车市场已经是件很平常的事，只不过可能某些消费者对他们之间的关联还不太了解。但无论在忙忙车海中，谁和谁到底是什么关系并不重要，对消费者来说实惠、实用才是最重要的，就像本文所提到的这些车型一样，他们一方面在帮助车企完善生产线的同时，也在尽量满足消费者的广大需求，对谁都是一件好事。