实力才是一切！ 试驾评测一汽奥迪新Q5

   【车主之家 试驾评测】 奥迪Q5的全球首发仪式选在了2008年的北京车展，说明这个品牌对国内市场的绝对重视，而奥迪得到的回报也值得很多车企眼红——这么一款高档SUV，在国内的月销量可以逼近万辆，远比SUV销量冠军的含金量要高，说Q5是国内最受欢迎的高档SUV很合适，而且消费者这份对Q5的喜欢，也都落实在了实际销量上。

   最近，奥迪在国内市场上投放了中期改款进口以及国产Q5，在售价基本相同的情况下，提供了更加理想化的设计，凤凰测团队为此抢先在北京进行了评测，而我们选用的这辆一汽奥迪Q5 40TFSI 技术型在家族系列中属于比较热销的型号，因此更具有购买的参考价值。

   说Q5理想化，主要是源自对城市消费者的需求满足较好：SUV不用说，是国内消费者普遍喜欢的类型，而Q5在技术含量、动力、配置上又较为先进，加上奥迪品牌的认知度，Q5没有理由不受欢迎。而最为重要的是，在同级SUV中，Q5的价格也可以算是最实惠的。以技术型来说，42.76万的价格在德国三大豪华品牌同级车里算是性价比最高的，不仅动力最强，而且配置最高，稍微理性一点的消费者都难以抗拒来自Q5的诱惑。

   　　改款后的变化

   Q5没有那些复杂的线条，而且并没有打算将自己塑造成跨界车那样，所以给人一副标准的“SUV”的模样。识别率较高的区域除了奥迪标识性的大嘴进气格栅以及四环LOGO外，由6颗LED构成的日间行车灯的造型也早已深入人心，不过这在新Q5上已经得到更改。

   实际上无论是新款还是老款的大灯，在设计上都是非常值得称道的，放在一起无论哪款都会讨人喜欢，不过新款车灯的LED日间行车灯在技术含量上有了提升，由LED颗粒变为了LED灯带，灯带的好处很明显，相比传统LED降低了频闪，而且由于面积的提升，甚至可以在黄昏时分取代近光灯，此时也会让Q5的气质全面提升。

   而车尾的变化也主要集中在尾灯上，除了造型变的更加细腻之外，新的LED灯有个显著的变化在于不那么刺眼了——很多消费者在晚上驾车时，若前面是辆奥迪或其他品牌带LED颗粒光源的车型，亮起刹车灯时，在环境较暗的路段，可能觉得较为刺眼，而新款Q5(包括前不久上市的新Q3)通过柔和的LED光源已经解决了这个问题，更加显示出德系车的细致。

   “大嘴”进气格栅在边角处增加了梯形元素，突出立体感;而中网里减弱了内横条的视觉效果，从而与格栅整体构成更加突出的造型。

   除此之外，新Q5在外形上的变化就比较细微了，主要集中在雾灯区域以及排气管增加了镀铬装饰等。不过我们还是发现了一个细节上的变化，那就是前格栅以及车尾标识处的“quattro”标识在质感上的提升，之前奥迪几乎车型的“quattro”都是银色底，而Q5上的该为了银边黑底，提高了整体的识别度，档次感也提升很多。

   总体而言，Q5的外形设计在合资SUV里已经可以算得上经典，如今细节的提升更加突出科技感以及人性关怀，显示出高档SUV的气质。

   　　低配车内部并不弱

   我们这辆40TFSI技术型在国产Q5家族里算是“低配”车型，但这应该也是消费者所主要选择购买的版本，所以更具有参考价值。

   可不要以为低配就意味着“什么都没有”，事实上这辆技术型在内饰用料以及做工上一点也没“低”，大面积的软性材质以及真皮方向盘、真皮坐椅都是标准的奥迪品质，不去看配置的话，消费者足以领略到奥迪所带来的精致感。

   不过简化版的MMI操作区、动态驾驶模式的缺失、尺寸较小的中控台屏幕略微没有体现出奥迪的科技感，而且由于没有一键启动功能，所以在车内也无法见到奥迪那个精致的“启动”按钮。好在方向盘在造型上和材质上并没有缩水，这一点还是挺令人欣慰的。

   不过仔细分析一下技术型的配置，基本也是满足一般消费者的需求的，包括双区自动空调、座椅加热、前后驻车雷达、下坡辅助等功能都有装备，在这个价位中的豪华品牌SUV中，新Q5的配置也算是最为丰富的了。

   柔软的真皮座椅并不强制驾驶者一定要有较高的坐姿，所以调低座椅后可以让人高马大的车主对前排空间较为满意;而虽说后排空间没有同平台的A4L那么夸张，但对于成年人来说也没什么问题，只是后排中间较高的地台并不利于坐下第三名乘客。

   电动后备箱在新Q5中属于全系标配，使用起来确实比较方便。另外一个方便配置在于可以直接放倒的后排座椅，只需要拉一下后备箱侧边的把手，即可进行操作，虽说不是什么新鲜功能，但也和电动后备箱门一样属于让消费者称赞的配备。

   　　动力配备先进/噪音水平极好

   “40TFSI”也就是之前Q5 2.0TFSI版本，这台发动机放在A4L上就是“运动版”的配置，即高增压版的机型，而无论是技术还是输出功率均属于一流水平。新推出的Q5 “35TFSI”采用了A4L普通版车型(也是“35TFSI”)所使用的低增压版2.0TFSI发动机，在国产Q5中算是新增加的型号。

   在新Q5上，8速手自一体变速箱已经完全取代7速双离合变速箱(之前小改款的Q5还保留了一款采用双离合变速箱的车型)，不仅动态表现较好，而且打消了消费者近期对“双离合”的顾虑，这种动力搭配也可以令车主更加舒心。

   和Q3还有部分车型是两驱版不同的是，Q5全系都坚持使用四驱系统，而且相对Q3这类横置发动机平台的车型，采用纵置发动机平台的Q5可以使用更高级的托森差速器，实现更好的前后动力分配，真正实现“全时四驱”，而且由于Q5的运动化设定，日常前后动力分配为40：60，这种设定为提高操控能力也起到了一定作用。

   全时四驱营造了相当高级的行驶感，而且由于发动机和变速箱搭配协调，所以无论是急加速起步或是堵车时的挪动都达到了“平顺”的境地，消费者所不喜欢的顿挫或反应迟钝等问题均没有在Q5上出现，毕竟发动机在仅仅1500转就可以输出的最大350牛米的扭矩，推动Q5并没有太多负担。

   所以即便在现在这个需要时刻打开空调的季节，新Q5在油耗测试中还是获得了相当不错的成绩，除了动力系统高效之外，发动机启停系统也起到了较为有效的作用，在等红灯时尤为突出。

   由于这款技术型并没有装备奥迪“动态驾驶模式”功能，所以转向力度并无法调节，只能靠随速助力机构来进行自动调节，相对于以往的奥迪车，这款Q5的转向偏重，虽说还不至于令人感到吃力，但在泊车时需要快速转动方向盘的状况下，还是挺让我们怀念其它型号的“奥迪”车。

   前面说过奥迪并没有刻意让Q5表现的像是一款SUV，所以除了驾驶视野确实会好一点之外，这款源自A4平台的SUV开起来确实和A4基本相同，不用很长时间，即便是新手驾驶者也可以很轻松掌握Q5的行走节奏，“好开”依然是Q5的主基调。避震在日常驾驶偏重舒适性，不过碰到沟沟坎坎或是减速带，能够传递到车内的震动并不算少，说明避震筒阻尼偏紧，但整体并不影响乘坐。

   由于发动机运转平顺，高速巡航下的转速也不高，加之车厢隔音较好，所以Q5在噪音测试中取得了相当优秀的成绩，横向比较几款更高档的SUV，Q5在高速行驶的噪音水平达到一流水准，对于需要驾驶它长时间行走的驾驶者来说，又是一个相当好的消息。

   另外一个需要车主注意的地方是，新Q5的时速表指针与实际时速完全相同，这个也算是“罕见”的设定可能让驾驶者通过限速较为严格的路段略微紧张，因为如果指针稍微超过法定限速的数字一点，可能就会招来“被拍”的威胁，还请驾驶者高度注意您所驾驶的Q5的时速表。

   　　从开始就很善跑

   国产Q5一直都装备高增压版的2.0TFSI发动机，所以在动力上自然有着相当不错的表现，除了日常驾驶平顺、有力之外，在起步时想要达到最快的状态也很容易，之需要将变速箱挂到“S运动”档，关闭电子稳定系统，起步掉转速即可达成。

   相比最早的7速双离合变速箱在起步时的“自我保护”，结构上更加可靠的8速手自一体变速箱允许的起步转速可以达到3500转，这时的Q5的动力已经储备完毕，松开制动踏板即可猛烈推出，瞬间的加速度甚至达到了 G。火爆的动力在1挡结束时甚至会让变速箱来不及反应，在一个明显的换挡顿挫后，迎来新一轮的加速度。

   而即便在正常情况下将油门踏板踩到底，这时的Q5也会给予尽可能高的加速能力，由于全时四驱系统运转高效，抓地力的稳定也有利于动力释放，所以Q5也取得了相当不错的正常加速时间，相比极限情况下并没有满上多少，也很好的反映出这套2.0T+8AT的动力组合的优秀。

   测试过了所有国内在售的奥迪车，普遍较好的制动成绩也显示出奥迪的实力。Q5此次测试，连续数次38米出头的100-0公里/小时的紧急制动距离，不仅表现突出，而且如此稳定，不光是奥迪家族，在所有测试车中都属于罕见。

   全力制动时，Q5的制动力分配系统以及防抱死系统工作高效，在踩下制动踏板时可以感觉到并不能完全将踏板完全“踩死”，系统会分配制动力给前后轮，在一定程度上保证了稳定性以及车内成员的感受。

   　　操控较为灵活/偶尔也能走点烂路

   虽说是个尺寸不算小的SUV，但Q5也保持了媲美同平台轿车的操控能力。全时四驱系统已经可以为提高驾驶极限带来不小的帮助，而默认偏后轮驱动的动力分配也给过弯带来正面效应。

   因为电子系统无法完全关闭，所以Q5在18米桩距的操控测试中变得更加安全，只要转向动作稍大一些，便可以引起电子系统较为粗暴的制动，不过若节奏合理，电子系统还是可以起到帮助转向的作用，特别是在出现转向不足的情况下，制动力和牵引力的交替作用，可以让Q5更加顺利的通过11个桩桶，而是少了一点流畅感。

   不过在快速通过一个弯道的时候，Q5表现的更加从容，沉稳且明晰的转向可以很容易让驾驶者找到正确的行驶轨迹，而一旦出现转向不足这类情况，还没等驾驶者做出补救的措施，电子系统会在这之前修正，这在城市中的激烈驾驶十分有用。

   很多消费者也比较关心Q5的越野能力，这个具备电子辅助的车型具备一定的越野能力，但请不要拿沙石坡道为难它，而185毫米的最小离地间隙在城市SUV只能算是正常水平，通过性的限制，让Q5还是更适合简单的郊区非铺装路面。

   不过可以放心的是，Q5比绝大多数合资SUV在越野能力上要从容很多，无论是动力还是四驱系统都是具备一定的优势。

   　　给新Q5的总结

   毫无疑问，改款Q5为这个在国内的明星车型增添了新的购买的理由，特别是近期想要购买Q5的消费者，如果您还觉得街头Q5数量有点多的话，这个新风格的Q5无疑提高了辨识度，还是能够给自己很多“开新车”的感觉。

   相比这个价位的同尺寸SUV，Q5的全面性很能打动人，它几乎实现了一个标准的城市消费者对于高档SUV的所有需求，至于配置上的喜好，也可以在国产Q5多达6个车型中按需选择。

   如果非要挑点问题的话，比较突出便是新老款Q5风格上(前大灯)上差别很明显，可能部分喜欢老款大灯的消费者已经买不到了，是否能够接受新款，我们觉得倒还不算问题。

   　　哪款车型更加超值?

   我们向多数消费者推荐此次测试的40TFSI技术型，这款车型性价比较高，而且如果您需要那些更为丰富的配置，单独选装也是比较明智的选择。

   而35TFSI标准型主要是为了入门级用户提供方便，如果您对于动力并没有太高的要求，同时也刚好愿意购买一台手动挡的车型，这款车是比较适合的选择。另外，35 TFSI Quattro标准型的市场售价只要35.85万元，这相对BMW X3 xDrive20i的49.9万元、北京奔驰GLK300的41.8万元，价格优势也是非常明显的。

   如果您想要选择一个高配车款，那么顶配的豪华型更值得推荐。它相比动感型配置增加的不算少，，但是二者官方指导价只有2万元的差距，对于经济条件比较好的消费者，这并不算什么大事儿。