大排量更给力 试驾评测凯迪拉克XTS 36S

   【车主之家 试驾评测】 因地制宜是做生意的重要法则，比如肯德基在中国也学着卖豆浆油条，同样从美国来中国做生意的凯迪拉克也知道小排量涡轮增压发动机在这里更好卖，所以全新一代豪华轿车XTS将搭载2.0T发动机的28T车型作为了绝对主力。

   不过作为地道的美国车，凯迪拉克终究是要保留住它大洋彼岸特有的风范，所以3.6L的大排量发动机也保留在供货清单上。今天我们就来看看这台大排量发动机的能耐，目的是找到这两个问题的答案：

   1、2.0T发动机表现已经足够出色的情况下，3.6L V6到底能再好多少?

   2、36S 铂金版比顶配的28T 领先型售价贵了整整10万，这笔买卖划算么?

   作为旗舰的XTS 36S只有铂金版一款车型，标价56.99万元，相比顶配的28T领先型足足贵了10万元，而两款车在配置、功能和用料档次上完全一致，也就是说，这10万元的价格差完全体现在动力系统的差异，以及外观部分的点滴差异上。

   这里有必要解释清楚，并不是这台V6发动机真比2.0T的成本高那么多，实际上这10万元的价格差很大程度上是因为大排量发动机必须承担的高税率，这也就解释了为什么凯迪拉克这次很聪明的将2.0T车型作为主力，而36S主要用于保持品牌形象。所以如果您认定了这台美系风情浓郁的大排量豪华轿车，那么只好心甘情愿的多花点钱了。

   XTS 36S搭载的3.6L V6 SIDI汽油直喷发动机在凯迪拉克家族中有着非常广泛的应用，在CTSCoupe、CTS和SLS上都有出现过它的身影，而上市不久的新款SRX则搭载了这台发动机。相比“走量”的28T车型，36S的大排量V6发动机从形象、面子上显然更到位，尤其是对于中大型豪华轿车，一台体面的V6发动机才算能真正撑起旗舰车型的地位。如果您就是瞄准了XTS的顶配版，那么36S 铂金版就是不二之选。

   发动机是36S的核心卖点，309马力和360牛顿·米的数据看上去也很不错，在使用大排量V6发动机的对手面前还略占优势。传统方面则没有太多悬念，与28T采用相同的6速Hydra-Matic 6T70手自一体变速器，采用前轮驱动。其实在北美地区XTS还有四轮驱动版本可选，但国产版车型放弃了四轮驱动，想必是要避免价格继续走高。

   作为旗舰车型，36S 铂金版拥有专属的外观装饰件，最显眼的莫过于凯迪拉克铂金版车型的专属中网，细密方格的银色格栅具有强烈的金属质感，比28T那种黑色小方格+银色大边框的组合有鲜明的视觉差异。

   你一眼就能看出这是XTS的旗舰版本，因为铂金版的银色中网看上去要华丽得多，而28T的中网造型则是传统的凯迪拉克风格，所传递的精神面貌显得更动感一些，不同的形式表达恰好也能对应到两款车的驾驶体验上。

   轮胎的尺寸与28T 领先型一样，都是245/45 R19规格的米其林轮胎，在这个级别的轿车上，XTS的轮胎尺寸应该是最大的。差异化体现在轮圈装饰上，同样是10辐条的铝合金轮圈，28T采用都是高抛光的装饰方案，而36S则是在亚光轮圈上镶嵌着镀铬饰条，阳光照耀下特别闪耀。

   由于车头大面积的银色中网和带有镀铬装饰的轮圈，XTS 36S 铂金版车身上的“亮点”要比28T车型多一些，所以它的“Bling-Bling”闪亮风潮也更明显。这里解释下什么是“Bling-Bling”，“Bling”最初是形容反射在大克拉钻石上的光芒，这正好映衬了凯迪拉克钻石切割的设计主题。

   “Bling-bling”初听有种金属撞击的节奏感，这个词最早出自纽约，衣锦还乡的美国hip-hop黑人歌手喜欢浑身上下佩戴闪亮夸张的钻饰，这种很炫很闪的风格迎合了当今越来越张扬的时尚风潮，于是，“Bling-bling”成为了由纽约发展出来的美国时尚新词汇。而XTS 36S 铂金版的外观，俨然就是豪华轿车中的“Bling-bling”的代表。

   当然，作为一台体面的豪华座驾，XTS也不会把自己打扮得像个演唱会里的荧光棒或者夜店里的大金球，它呈现的是一种低调的闪亮，正所谓Less is More，车身线条简单明快，为Bling的亮点提供了绝佳的舞台，而Bling元素如中网、轮圈和车窗饰条则尽可能的大、闪，吸引人，而且这就是美国豪华车最有特色的装饰手法，越亮越有味道，越夸张越能彰显与众不同的品位，开着它出去溜一圈，你收获回头率要是输给奥迪A6或者宝马5系，说出去肯定没人信。

   外形观感上，36S 铂金版在气场上确实与28T截然不同，毫不掩饰的华丽也是这款旗舰应有的炫耀姿态。不过落座车内就是另外一番景象了，它与28T领先型几乎没有任何差别，内饰氛围、选材用料，配置功能，总之完全相同!所以这里就不赘述了，对这款车内饰感兴趣的朋友可以查看XTS 28T的评测文章(点击查看)。

   虽然XTS 36S 铂金版的车厢高级感足够，但我还是觉得缺了点什么，那就是旗舰车型应有的尊贵和与众不同。尤其是当你看过凯雷德ESV铂金版那套比普通凯雷德考究得多的内饰，就会发觉XTS旗舰其实只把“铂金”镶在了车外。

   外观内饰的差异仅此而已，接下来就是这10万元差价里最值钱的部分：3.6L V6发动机。横置于发动机舱内的这台6缸发动机拥有极佳的运转素质，这给人带来很高级的价值感，抛开动力性能的差异，从主观体验的部分来说，这是V6发动机相对于4缸涡轮增压发动机最显著的优势，即便之前测试的28T车型已经给我留下不错的印象，但36S依然更胜一筹。

   更好的印象从点火的一瞬间就开始显现，启动时来自发动机舱的震动和咔哒声变得更轻微，在怠速时，方向盘和换挡杆也不再有轻微的颤动(28T在凉车时有一点颤，但也不易被察觉)。

   当然，你更可以在车外就通过远程启动唤醒发动机，这样当你拉开车门时，空调和座椅加热/通风已经将乘坐环境调整到更舒适的状态，夜间还会有相当绚丽的灯光效果，总之作为旗舰，这台车里里外外都能给到你十足的面子。

   大排量自然吸气发动机线性温和的发力方式相比涡轮增压发动机，更容易给人留下“精密、细腻”的印象，XTS 36S 铂金版在日常行驶时将大排量发动机的优势表露无遗，很容易你就会发现它与28T车型在动力表达上有截然不同的性格。V6的动力输出随着油门深度均匀提升，虽然初段远不及2.0T那样猛烈，但对于讲究平稳安逸的中高级轿车似乎也不能算缺点，至少急加速时不会惊扰到乘客。

   由于没有涡轮迟滞，发动机对驾驶员踩油门或收油门的反应也就更灵敏，虽然它的6速手自一体变速器反应并不算敏捷，在连续油门刹车的变换时甚至还有迟钝，但你依然会感觉到它比28T车型开起来更“顺脚”。

   V6发动机在日常驾驶中也不像2.0T那样喜欢冲到中高转速区，因为它无需考虑为涡轮增压器提供足够的废气压力。在市区里跟着车流从容的前行，V6发动机转速鲜有超过2500rpm的机会，看着转速表在1000多rpm的区域里不紧不慢的晃悠，这就是旗舰车型所表达出“从容不迫”。

   不过这台V6发动机的峰值扭矩来得较晚，所以在初段的发力反而还不如拥有宽厚扭矩平台的2.0T发动机。举个例子，同样以60km/h的速度巡航时突然遇到慢车要加速超车，先冲出去的肯定是28T，而36S的动力高潮要到4000rpm以上才进入状态，所以即便3.6L发动机从账面参数到性能指标都强过2.0T，但日常驾驶时，初段发力更坚实的2.0T反而更容易给人留下有劲儿、动感的印象。

   由于3.6L发动机在中低转速区出力特征偏向“稳”而非“猛”，在日常驾驶它总能给人留下一副从容不迫、笃定淡然的感觉，或许会觉得它开起来不如28T那么刺激，少了点年轻的味道。不过作为旗舰，XTS 36S适合的年龄阶层也应该适合年岁较大一些的消费群体，经济实力的积累是一方面，另外就是V6发动机平步青云的气质，也更符合中年或更年长的驾驶者的口味。

   在静音和平顺度方面，V6发动机有着无可取代的先天优势，再加上XTS拥有非常厚实的隔音材料和先进的BOSE主动降噪技术，车内静谧度确实达到了相当高的水准，这方面恐怕也只有雷克萨斯有实力在静谧度上与XTS过几手。中国的消费者对于豪华车的静音能力非常看重，XTS 36S 铂金版的表现绝对能让您满意。

   在享受安静的同时，别忽略了这台V6发动机其实有很动听的声响，在CTS Coupe上它就以催情的声浪给我留下深刻印象，甚至在进入隧道时，还要摇下车窗享受一下重叠加强的回音。不过在舒适趋向的XTS上，发动机的呼号被大大抑制了，即便深踩油门，你听到的引擎声音似乎也离得很远。

   不过这掩盖不了这台V6发动机音色纯正干净的优点，在高转速区还有几分激昂，尤其是在4000rpm，澎湃的声音绝对盖过2.0T车型。不过V6发动机的奏鸣曲基本都免费赠送给了路人，因为车厢里你能听到咆哮声顶多只有车外3成的水平。

   油耗方面，3.6L发动机比2.0T车型高出不少是在意料之中的。毕竟3.6L的发动机对于这个级别的轿车也算是大排量了。好在测试油耗成绩还算正常，我们选择的路线包含了高速与城区道路，没有遇到严重的堵车情况，平均每百公里消耗不到12升的燃油还是合理的，这台V6发动机的效率还不错，只要不遇到严重拥堵，它并不如大家预想的那么费油。

   XTS 36S铂金版延续了舒适至上的性格，前轮驱动的大尺寸轿车显然并不会成为弯道艺术家，别忘了36S还比28T的前桥负重再多一些，会感觉到车头在连续变换车道的绕桩测试时会有比较明显的推头。好在XTS的底盘有不错的渐进感，即便你刻意用鲁莽的方式乱来，它也能招架奉陪，不过它从来不会出来主动挑逗你，虽然它的极限并不低，但主观上并不会让你产生飙车的想法。

   作为旗舰车型，XTS 36S配备了MRC电磁悬挂和后桥空气弹簧，从技术规格上看是很高的，不过XTS 28T领先型在底盘功力上也不输一分，毕竟两款车型的配置规格是相同的，所以在舒适性、减震滤震能力上几乎难分伯仲。

   最后我们看看3.6L发动机在测试场上能作出什么样的成绩，至少从更高的参数和更好的高转速冲刺能力看，XTS 36S 铂金版的加速性能应该在28T之上。事实也是如此，仪器记录下XTS完成0-100km/h加速测试的最好成绩仅为7秒，不仅比28T快了不少，而且也比36S的官方数据还快0.5秒。

   比较有趣的是，7秒的最快成绩是在常规起步，也就是不吊高转速，松开制动踏板再将油门踩到底的测试模式下得出的。而吊高转速起步反而更慢，极限起步的最好成绩是7.14秒。

   极限加速与常规加速的成绩倒挂的现象很罕见，主要原因是3.6L发动机强劲的动力对于前轮驱动负担较大，吊高转速起步时轮胎长时间疯狂打滑，将动力白白浪费掉了。而常规起步虽然一开始加速度值略低，但驱动力能更有效的作用到路面上，弥补了起步瞬间较慢损失的那点时间。

   顺便说一句，即便是常规起步，3.6L发动机都足以让前轮短暂的打滑，所以日常驾驶的时候，如果大油门起步很容易看到仪表盘上牵引力控制系统的黄色警告灯在闪烁。好在这款大马力的前驱车还比较容易驾驭，线性输出的发力方式并不会带来令人担忧的严重扭矩转向。

   与同样采用大排量自然吸气的竞争车型比，XTS 36S 铂金版的优势并不在于0-100km/h加速，或许是车身比竞品车型更重，大尺寸轮胎的阻力高，另外6速手自一体变速器的换挡速度多少也存在着一些影响，这一点和28T一样，高规格的发动机参数并不代表着最出彩的测试成绩，不过作为旗舰车型，36S的性能还是靠得住，也与28T拉开了足够的距离。

   制动测试也没有太多悬念，和28T相同规格的轮胎，同样是Brembo出品的前轮制动系统，唯一的差别是V6车型的前桥负载更高一些，整备质量也更大，所以制动测试成绩比28T稍微长了一点，但仍处于较高的水准，安全性依然有十足的保障。

   　　总结：更体面的大排量发动机、更耀眼外在形象，高素质的行驶表现和令人信服的测试成绩，最终让3.6L发动机为自己的旗舰地位找到了足够的说服力。正如开头所说，这台3.6L V6发动机搭配凯迪拉克XTS才显得够地道，够纯正，如果忽略价格因素，它的表现确实更让人喜欢，也更符合凯迪拉克品牌必备的气势蓬勃。

   回答开头的提问：3.6L发动机的表现确实比2.0T的综合感觉要好一个层次，尤其是在精致感和舒适度方面，以及驾驶的从容度方面依然占据无可厚非的优势。先前测试28T的时候，我也称赞过那台2.0T发动机平顺、安静程度在逐渐靠近V6发动机的水准，那是对四缸发动机相当高的评价，不过在本尊面前，质感的差异依然是客观的存在。

   但仅仅为了V6发动机的高级感，需要多花10万元的购车费用相信已经背离了绝大多数人对于“性价比”的承受极限，这还不包括购买后每年要缴纳的税费、保险支出。所以相比28T 领先型，36S 铂金版对于大多数消费者都属于不必要的额外投资。

   当然，如果你的预算比较宽松，我还是会推荐“不太值”的36S 铂金版，理由是各方面感觉更好，虽然为了实现这个成果要承担高出一大截的开销，但选择36S 铂金版的人肯定认同这个道理：为高级的主观感受埋单就如同购买名牌服装，是非生活必须的奢侈品，而且由此产生满足感并不是靠性价比就能说清的。