“gentleman” 赛道试驾阿斯顿·马丁DB9

   【车主之家 试驾评测】阿斯顿·马丁对于我们大部分消费者来说应该都算是比较陌生的，这款源自于英国的百年品牌，从诞生之日起就将自己的品牌定义为绅士座驾，与我们所熟知的一些超级跑车品牌不同，阿斯顿·马丁虽然也有着极具夸张的跑车造型，但是内在所散发的气质却与其他对手们不尽相同，高贵典雅的整车气质更容易被那些富有底蕴的富人阶层们所接受，说来也巧，这一次的试驾也是我本人近半年来第二次近距离接触马丁车型，而且与上次的“超短”试驾不同，这次的赛道试驾也要比上次的活动安排的更加纯粹，而且势必也能让我对马丁旗下的车型理解的更深入。

   阿斯顿·马丁品牌成立于1913年，到今年也正好迈入了第100个年头，不过与其他豪华品牌不同的是，阿斯顿·马丁在这100年的发展史中，它旗下的车型并不算多，所以对于收集控们来说，数量稀少的车型也自然会成为他们竞相购买的目标。

   对于大部分国人而言，阿斯顿·马丁被了解到熟知恐怕还要感谢一个叫《007》的系列电影，里面詹姆斯·邦德通常都会驾驶着不同款型、不同年代的马丁车型登场，这种变相营销方式也会让国人更加直观和迅速的了解这个品牌，也让大部分的中国消费者“近距离”的接触到了这款来自英国的超级跑车。

   而如今，随着中国高端汽车市场的火爆崛起，现在除了DBS以外，包括Rapide、Vantage、Virage等诸多车型也已经一并到了中国，不过全系最低298万元起的售价当然也不是一般车迷朋友可以承受的。

   　　外形介绍

   阿斯顿·马丁有着非常强的家族面孔，所以旗下的所有车型都有着十分相似的设计风格和车身线条，其实对于这样的车型而言，外观内饰的讲解已然没有什么值得过多啰嗦的地方，看图说话放在这样的车型上也显得过于冗繁，那么我们就直入主题，看看我们今天试驾的DB9和V8 Vantage S都有着什么与众不同的地方吧。

   对于阿斯顿·马丁车型的外形设计，最为醒目的当然就是那个全系兼有，并且延续多年的“大嘴”格栅造型，从车型历史来说，生产于1950年的DB2车型就已经开始有了这个大嘴的最初雏形设计，经历了这么多年的革新和换代，现在马丁全系的大嘴造型已经深入人心，并且成了马丁品牌非常醒目的一个招牌式设计了。

   由于采用了更为平均的49:51的配重比，而且全系均为前置后驱车型，因此马丁的每一款车型给人的感觉都很相似，全铝材料打造的车身线条都十分流畅，而且车身上的锋利感十足的线条设计也让人神经紧绷，即使你不知道它体内蕴藏着多么猛烈的心脏，仅从外观也足以让你热血沸腾。

   除了外形设计以外，今天我们试驾的这两款车也都是基于阿斯顿·马丁的VH平台打造的车型，从我之前了解的情况来看，VH平台是阿斯顿·马丁最高度机密的生产平台之一，此平台主要应用于车架与车身方面的设计制造，并且VH平台所生产的车辆均采用全铝车身，这样的设计也让车架刚性更强，在整车质量变得轻巧的同时，动力性和操纵性还可以得到极大提高。

   在轮毂设计方面，样式不是我们今天探讨的重点，搭载前六后四活塞的制动卡钳，伴以398mm直径的陶瓷刹车盘，这样的制动组合让其即使在赛道上试驾也会游刃有余。

   　　内饰介绍

   内饰方面，阿斯顿·马丁动辄几百万的身价当然要有所体现，虽说达不到极致奢华的感受，但是在精良做工的基础之上，配合以与众不同的设计风格，也足以让其购买者为这样的内饰埋单。

   而从实用性的角度来说，我们今天试驾的这两款车型实用性就几乎是零了，后排座椅就如同我之前试驾过的宝马6系一样鸡肋，前排调整好坐姿以后，后排基本上是无法乘坐乘客的，所以这样的车型纯粹就是一款拉风专用机器。

   　　试驾感受

   本次的赛道试驾我们体验的是阿斯顿·马丁旗下的DB9和V8 Vantage S车型，之所以选择这两款车型作为试驾车型，想必厂家也是经过了深思熟虑的。

   　　DB9试驾感受

   抛开车辆外形和价格不谈，仅从动力配置来说，DB9配备了一款6.0LV12发动机，最大功率571马力，最大扭矩620牛·米，官方百公里加速时间仅需4.6秒。6速TOUCHTRONIC2自动变速箱换挡时的表现也更加平顺，即便你选择了最为极致的赛车模式，拉高发动机转速，换挡瞬间的表现也十分柔和。

   全新一代的DB9比前代产品性能更好，阿斯顿·马丁的工程师为其设计了新的悬架系统Gen4，整车减震系统采用三级可调模式，"标准"、"运动"和"赛车"模式让驾驶员可以快速根据实际驾驶的路况和车速进行精准调节，从而使全新DB9在迎合驾驶者的感受的同时，也让车辆本身发挥到最大限度。

   在赛道中驾驶，暖身圈我们只是将车辆挂入最正统的D挡，此时的车辆表现略显发闷，动力输出比较平缓，当你深踩油门踏板时发动机也是比较“矫情”的将转速缓慢提升上去，动力输出明显比较迟滞，但是车内的舒适度确很不错，很明显这个模式只适合在城区道路驾驶。

   暖身圈之后，我们将悬挂设定为"赛车"模式，并同时开启运动模式，此时发动机油门响应速度突然变快，同时车辆的变速器也会非常“应景”地延迟自动升挡的时机，让发动机可以在扭矩峰值转速区间爆发出最出色的动力表现，而且排气管发出的声浪声也随之变得更加性感。

   虽然是一台大马力的后驱车型，但是DB9给人的感觉却并不那么难以驾驭，刚性十足的车身足以让车辆更加贴服地面，而且极为灵活的转向可以轻松的从方向盘传递给车身，尤其是车尾。即使出弯速度稍快，车内的电子系统也会适时的干预进来修正车辆的姿态，总之DB9给人的感觉就是十分“听话”的一款车型，这与我当初的判断多少有些差异，毕竟我对于英国血统的大马力后驱车还是极少驾驶的。

   V8 Vantage S试驾感受

   反观Vantage S，该车配备的是一台4.7L V8发动机，与之前介绍的DB9不同，V8 Vantage S则更像是为赛道而生的，从你坐到驾驶舱内试踩油门踏板开始，这台车所发出的巨大排气声浪和一台纯粹的赛车发动机没有任何分别。4.7升V8发动机最大功率可达436马力，最大扭矩570牛·米，这台发动机最高转速可以接近7500rpm，最高时速可以达到305km/h。

   从整车的传动系统来看，V8 Vantage S配备的是一台以手动变速器为基础，加入了自动换挡机构的6速半自动变速器(AMT)，正因为这个差异，所以这两款车不论在产品定位还是驾驶感受方面都有着质的区别，具体的试驾感受我稍后为大家道来。

   可以说Vantage系列是阿斯顿·马丁旗下所有车型中最接近赛车感觉的车型，这都源于其采用了赛车领域才会使用的专门的技术与设计，而我们今天试驾的这台V8 Vantage S则是可以直接用于比赛的赛车。搭载这台密齿比的7速Sportshift II半自动变速器，在手动模式下换挡速率极为迅捷，伴随着猛烈的动力冲击所带来的身体和精神上的快感，让你在赛道中加速狂奔，让你有种欲罢不能的感觉。

   如同我们之前讲到的一样，阿斯顿·马丁V8 Vantage S使用了全铝VH车身结构，更具刚性的车身设计，让其在高速连续弯道中，车身可以紧紧附着在地面之上，而且每一次轻微的转向，都能准确而迅速地传递给车轮，车身亦会很敏感而准确地对每一个动作做出快速反应，而且在连续弯中，高速通过时，你也能从中感受到驾驶所带来的最极致的乐趣。

   为什么说Vantage S是一台专为赛道而生的机器呢?当你放慢车速，并且将车辆挂入自动挡时，这台半自动变速器的劣势就显现出来了，那就是不连贯的换挡冲击，会让车内的乘客感觉到明显的前后晃动，不过如果你是用手动模式驾驶，那么这样的冲击感就会明显有所缓解。

   总结：短暂的接触又要告一段落，似乎每次短暂的接触都会让我对阿斯顿·马丁的车型有一个更加直观和全面的认识，似乎用哪一个形容词都不能完美概括这样一个品牌的车型，思前想后，也唯有上一任007的扮演着皮尔斯·布鲁斯南所表现出的那种英伦绅士所独有的淡定从容，并且身怀绝技的感觉让我觉得与阿斯顿·马丁有些许相似，当然这样一款身价几百万的车型所蕴藏的那股深厚底蕴和精髓我也无法在这么短的时间内就可以完全体会，我也希望那些对阿斯顿·马丁感兴趣的车迷朋友们也能亲自感受一下，相信您也会有属于自己的不一样的体会。

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