暗战 玛莎拉蒂新总裁/捷豹XJ试驾对比

   【车主之家 试驾评测】 玛莎拉蒂新一代总裁希望在豪华程度和驾驶乐趣方面都能和长轴距版捷豹XJ相媲美。它成功了吗?我们来一探究竟。

   我刚到这公司工作时，主编分配给我的一个任务就是试驾在当年还是全新的玛莎拉蒂单一型号赛车Barchetta，地点是意大利北部荒野中一个不知名的赛道。年纪轻轻就能受邀去体验如此罕有的车型(总共才生产了17辆)，我感到受宠若惊。但是那个周末给我留下的最深刻的记忆是玛莎拉蒂工作人员言行中无意流露出的阴郁，因为那时这家公司基本上面临绝境，而且世人皆知。那是20来年前的事了。

   玛莎拉蒂新总裁

   玛莎拉蒂新总裁

   当然， 现在的玛莎拉蒂是今非昔比了。自从法拉利1997年成为它的大股东，这家同样扎根在摩德纳的汽车制造厂一直在健康成长，近几年的全球销量一直稳定在5000辆到6000辆之间。

   不过，菲亚特和玛莎拉蒂的高层都希望到2015年时年销量能提高十倍，达到50000辆左右——不得不说相对于它的品牌定位，这个数字极为大胆。而这一宏伟规划的起点就是这次测试的对象之一，全新的双涡轮增压V8版总裁，因为它所采用的整体工程理念将作为今后产品开发的基石。

   这是款令人振奋的产品，因为它标志着这个汽车界偶像之一的品牌进入了一个令人振奋的崭新历史阶段。毕竟人们都喜欢大号的玛莎拉蒂车型，而同级品牌中比5262毫米长的总裁还要大的车型还真不多。

   捷豹XJ

   捷豹XJ

   与上一代相比，新总裁的轴距增加了100多毫米，多出的部分全部用来改善后排腿部空间，这种做法显然是为了取悦中国市场，如今的中国消费者对汽车后排空间的要求非常高，恨不得后排座椅的空间比高档音乐厅的椅子还要大。正因为如此，这次对比测试我们找来了捷豹XJ的长轴距版，除了美妙的驾驶感受、同样低调但又足够魅惑的外形，最重要的是它拥有和新总裁最相近的轴距。

   说到相似点，这两个巨无霸的身上还真多，而一旦你把二者停放在一起，这些相似点就更为鲜明。外形尺寸上，它们都是实打实的大，例如拍摄头顶头的题图时，占地总长几乎达到11米。玛莎拉蒂公司表示新总裁到2013年6月在英国上市时，价格会比在售车型略贵，“大约为11万英镑”。可是在配置方面应该比不上9.5万英镑的XJ——后者的选装件非常少，因为捷豹选择了把几乎所有东西都列为了标准配置。

   玛莎拉蒂新总裁

   捷豹XJ

   即便在硬件上，二者共有的东西也多得让人意想不到。它们的动力都来自V8发动机，传输动力的都是ZF 8挡自动变速器，还都带换挡拨片。

   玛莎拉蒂的3.8升发动机在两台涡轮增压器的帮助下能够输出530马力的最大功率(6800转/分钟)，2000-4000转/分钟的大范围内都能输出649牛米的峰值扭矩，急加速时更是能获得710牛米的超增压扭矩。与之不同的是捷豹使用机械增压作为激励手段，5.0升V8能够在6000转/分钟时输出503马力，2500-550(配置图库 口碑 论坛 4S店)0转/分钟时输出625牛米。

   XJ的重量要略轻些，为1955公斤。油耗也略低，官方综合工况100公里11.3升，总裁是11.9升。二者的行李厢都很宽大，足以带上一家人出外度周末的所有东西(总裁530升，XJ 520升)，而后排的腿部空间远远超过了常见身材比例的标准期望值。

   玛莎拉蒂新总裁vs捷豹XJ

   但是在参数表上有一个项目让二者产生了巨大差异：最高车速。捷豹严格遵守法规，将极速限定在250公里/小时，这个数字在大家意料之中。可是玛莎拉蒂(不愧是玛莎拉蒂)却没有任何形式的限速装置，也就是说它能达到308公里/小时，绝对堪称世界上最快的量产四门轿车。

   虽然有这种差别，但也许更能说明问题的是它们有着相同的0-100公里/小时加速性能，都是4.7秒。换句话说，在现实世界中它们跑直线时应该不相上下，而在公路上试驾时它们给人的感觉确实如此。

   玛莎拉蒂的双涡轮增压发动机在扭矩方面没有捷豹那台响应迅捷的机械增压V8那么凌厉，但就纯粹的加速体验而言它却比捷豹感觉更奔放。可是针对召之即来的基本性能水平，开哪辆车都不会让人心有不满。实际上，因为它们看上去都如此硕大——因而可能会很笨重——却又拥有可以和保时捷911相匹敌的性能，多数人恐怕起初都会甚为困惑。

   不必困惑， 它们甚至更乐于接受你的挑战——全力驱使之下，它们从不会挣扎着放声哭号。在玛莎拉蒂上，只需轻触Sport按钮就能进入运动模式，此时减振器变硬，对车身的控制也更敏锐。XJ上的类似功能是通过换挡旋钮旁边的Dynamic按钮实现的。实际上在这方面总裁显得更贴心，选择运动模式时，油门响应变得更迅猛、排气声更响亮、换挡更干脆，但同时又能让减振器维持在舒适模式。这种区别对待的设计自然大受欢迎。

   玛莎拉蒂新总裁vs捷豹XJ

   捷豹的后排提供了很多值得把玩的小东西，例如好像游戏掌机的多功能遥控器。各处都镶嵌了很养眼的碳纤维装饰，前排椅背带有折叠桌板，用材和做工都极显档次。而总裁拥有的只是无尽的空间。触感和令人愉悦的因素都缺失不见，可价格反而贵出了15000英镑。

   但在另一个方面——转向，总裁却是极为优秀，如果你愿意忽略舒适性问题，如果你选择激烈的驾驶方式，它就能显现出天才级的工程设计和调校。它比XJ的感觉还要凌厉。玛莎拉蒂的变速器表现也值得赞美，驾驶室特别是仪表台设计得很简洁，无论从哪个角度欣赏都有着无可置疑的美感，而在直线路段它又能快到难以置信的程度。

   作为礼宾级大型豪华轿车——这肯定是长度超过5.2米的车型的基本定位——在综合素质上，二者不相上下。新总裁更像一辆被蒙上了豪华车外衣的运动型轿车，从喜爱驾驶的用户角度看，它可谓魅力十足。