运动气息恰到好处 济州岛试驾沃尔沃V40

   【车主之家 试驾评测】我愿把这辆初出茅庐的豪华两厢车，看作瑞典人为这个世界精心培育的一株雪莲。他俊秀却并不张扬，他低调而又渴望得到赞美。就像盛开的花儿，总盼望着因清风微徐而幽香四溢。

   S40已经成为过去式，C30也正走在边缘化的路上，反观对手，宝马1系、奔驰A级、奥迪A3，明争暗斗、大招频出，都在为争夺紧凑级豪华车市场的份额以命相搏。正当人们为这个一向低调的北欧品牌扼腕叹息时，一款全新车型，让沃尔沃在这一级别又有了十足的存在感。这款车，就是V40。

   一定有些人觉得这个名字似曾相识(20世纪末21世纪初第一代S40的旅行版也叫V40)，在这有必要强调一下，此V40非彼V40，今天我们要说的是沃尔沃于去年日内瓦车展全球首发的全新紧凑级五门两厢掀背车。

   接到V40的试驾邀请是意料之中的事，毕竟亮相中国(2012北京车展)已经快满一年，4月上市的消息也在坊间流传已久。但试驾地点还真没想到，济州岛，世界新七大自然奇观之一，一座风景秀美、民风淳朴、与我国隔海相望的火山岛。别说，登岛之后发现这里的气质与沃尔沃这个品牌以及V40这款车确有契合之处，只要不被说成是韩国人发明的，这样的选择真心不错。

   作为在沃尔沃“以人为尊”品牌战略指引下设计研发的首款全新车型，V40从外到内都散发着“新鲜”气息。

   阵阵海风中，和V40四目相对，最直接的感觉：这是继宜家家具之后第二个仅凭设计就征服我的瑞典货。从整体造型来看，眼前的这款车和半年前在青岛试驾的V60一脉相承，但体量的减小让小一号的V40给人身材比例更加和谐的感觉。向前延伸并近乎垂直下切的车头雕塑感十足，配合上窄下宽的下进气口，有效压低了车辆前部的视觉重心。

   此外，沃尔沃经典V形发动机盖上新增的有力筋线和前杠两底角处的波浪形LED日间行车灯也是很抓人的设计元素，它们能增添这辆小车的力量与时尚感。

   后45°我认为是观赏V40最好的角度：从头灯一直延伸至尾灯的宽肩线(与上扬的腰线相呼应)，在略过后门末端时向上勾起，一眼便知是传承自上世纪60年代沃尔沃传奇车型P1800的经典设计元素;尾部同样被各种线条清晰勾勒，家族式的L型尾灯自不必说，来自C30的六边形尾门(受P1800ES启发而来)和精致的尾翼、镀铬双出排气尾管也各得其所。 

   V40内室设计充分体现了对人的关怀，沃尔沃突出的人机工程学设计在这辆全新紧凑车型上得到了传承与发展。

   进入车内，环保无毒内饰材料保证了周围空气的高品质;凹凸有致的X型座椅能够较为充分的hold住你的身体，激烈驾驶或是远途旅行它都不会成为你身体的牵绊。

   环顾周围，对于那些沃尔沃STYLE的经典设计，比如人形空调控制面板、向驾驶员一侧倾斜的悬浮式中控台、拉丝金属材质的点缀、方向盘上的多媒体信息交互系统(SENSUS)控制按键，我不想也没必要费太多笔墨，重点还是放在那些创新元素上。

   首先，V40采用了拥有三种不同个性化主题的8英寸虚拟仪表，除了最左侧的燃油表和最右侧的挡位显示区，不同主题下中间剩余三块区域显示的颜色和内容都会发生变化，驾驶者可以通过方向盘上的按键随时切换。

   其次，受智能手机启发，沃尔沃设计师给V40装备了酷酷的无边框内后视镜，借此最大化了后视镜视野，只可惜尾窗面积着实有限，严重影响了这一设计的实际使用效果。

   V40采用了极具发展前景的数字化虚拟仪表盘，并设置了三种个性化主题，琥珀色代表优雅、绿色强调环保、红色彰显性能，不同主题下除了背光颜色不同，显示内容也有所区别。

   中央主屏幕：优雅和环保模式下显示车速表，并且当前车速刻度亮度最高，其余刻度区域逐渐变暗;运动模式下同时显示车速(数字型式中央显示)和发动机转速(指针刻度环绕显示)。左侧副屏幕：优雅和运动模式下显示发动机水温;环保模式下变身为节能驾驶指示器，刻度越靠上说明驾驶习惯越环保。

   右侧副屏幕：优雅和环保模式下显示发动机转速;运动模式下切换为功率表，驾驶者可以通过它直观了解当前状态下发动机已用功率与后备功率的比例。

   此外，V40车顶上还有一块从前风挡上沿一直延伸至后排座椅靠背上方的全景天窗，与其他类似车型不同，这块天窗的电动织物遮阳帘是从后向前开启的，这样一来后排乘客可以放心沐浴阳光而不用担心驾驶员被晃“瞎”双眼。

   最后介绍几处贴心巧妙的储物空间：前排座椅椅垫前有两个带松紧口的储物袋，可以放置随身携带的小件物品;后排中央座椅椅垫前部藏着两个杯架，用前所未见的方式优化了第五名乘客的腿部空间。

   当然，缺点该说的还得说，V40车内前后排头部空间明显受低矮的车顶所限，会给人些许压迫感，只能把这看成为流线造型所做的一点牺牲了。

   V40在欧洲市场共有五款汽油发动、三款柴油发动机可选，与之匹配的变速器数量也多达四种(两款MT、一款PowerShift、一款AT，全部为6挡)，进口到中国之后只保留了两款五缸汽油发动机和一款6挡手自一体变速器。

   这次试驾车搭载的是沃尔沃新近研发的2.0升直列五缸涡轮增压发动机的高功率调校版本，最大功率213马力、峰值扭矩300牛米，和之前试驾的V60 T5完全一致。其低功率版(最大功率180马力、峰值扭矩300牛米)也会入华，只是搭载这一发动机的V40不会被叫做T4，而会有更加吉利的代号(据悉可能会是2.0T)。

   一天的试驾，包括起伏的山路、平直的高速公路以及普通城市及乡村道路，这台发动机的动力驱动这辆不足1.5吨的两厢车我认为足够了，油门线性感较强，深踩油门降挡也相当积极。山路上激烈一些地驾驶，来自同门师兄S60的麦弗逊前悬以及配备单筒减振器的多连杆后悬，再加上新引入的弯道稳定控制系统(高速转向时通过给内侧驱动轮施加制动让外侧驱动轮得到更大扭矩，从而产生一个有利于车辆过弯的力矩)让V40灵性十足、响应迅速，转向不足的感觉比一般前驱车小不少。

   底盘富于整体感的同时悬架能给车身足够的支撑力，同时较低的重心时刻给驾驶者一种贴地踏实的感觉。变速器运动模式以及方向盘换挡拨片的缺席算是一个遗憾，但冷静一些，这只是一辆豪华紧凑级家用车，并非R-Design版本(已推出但尚无入华计划)，平顺、舒适外加恰到好处的运动气息，足够了。