法系科幻式趣味 试驾测试DS5 THP160

   【车主之家 试驾评测】作为DS家族的第三名成员，DS5似乎将法国人大胆创新(你也可以理解为另类)的设计理念发扬到了极致，首先你很难从外形上就将这款源自PSA PFII平台的车型归入到某一类车型中去(部分海外媒体认为DS5是集旅行车与Minivan于一身的混型车);另外与家族中的另外两个兄弟DS3和DS4相比，DS5更加忠实的继承了概念车——那款在2005年法兰克福车展上亮相的C-SportLounge Concept Car的设计精髓……当然，除了外形，DS5在驾驶质感、功能性设计等方面同样还有许多值得细细品味之处，且待我为您一一道来。

   我们拿到的这辆测试车型是DS5的顶配车型，售价34.88万元的尊享型，全车配备了包括3片式全景玻璃车顶、泊车影像，HUD抬头显示系统、7英寸中控液晶显示屏以及10扬声器的日本DENON音响等配置。

   ●外形设计源自两款概念车：C-SportLounge Concept Car & DS High Rider Concept

   任何第一次见到DS5实车的人可能都会首先发出这样的疑问：这款造型颇为类似科幻小说中“太空飞船”的车型是怎样被设计出来的?事实上这款2012年才正式发布的车型，其概念车——C-SportLounge Concept Car早在2005年法兰克福车展上就已发布。

   双A柱设计形成的前舷窗辅以延伸至车灯处的金属条装饰，造型非常夸张大胆，也是其与C-SportLounge Concept Car最为明显的共同点。

   不过毕竟这款概念车距DS5发布时间已经时隔8年，为了让DS5更具时尚感，设计师又将2010年日内瓦车展上的一款概念车DS High Rider Concept上的部分细节杂糅到DS5的设计当中，其中包括了将雪铁龙logo融入其中的倒梯形大嘴中网、轮毂以及腰线造型。

   我们手上的这台顶配车型配备了氙气头灯，大灯外沿的日间行车灯造型犀利，与雾灯区通风孔在设计上形成呼应，同时后者也能起到扰流减小风阻的效果。

   DS5 尊享版配备的是18英寸轮毂，轮胎则选择了马牌的性能型号CSC3，尺寸为235/45R18，而这款轮胎在稍后的制动测试环节中表现非常出色。

   ●“太空舱”式的科幻内饰设计/前LV设计师把控材质

   DS5中控采用非对称式设计，中控按键则都按照各自的功能集成为几个形状不一的区块，看上去有些杂乱，但事实上布局逻辑比较清晰。不过空调按钮的设计具备欺骗性，第一次使用很可能会错按到按键的提示区，事实上每个英文提示下方的镀铬条形钮才是真正的操控按键。

   DS5中控材质的选择非常厚道，大面积软质塑料辅以仪表区的皮革不仅看起来很有档次感，触摸上去的质感也很出色。

   抬头望向车顶，第一次坐进DS5的你很可能被两排看起来既高端又复杂的按钮所吓到，确实，这样的设计很容易让人联想到科幻作品中太空飞船的内部构造(这也恰好与DS5的外形相匹配)，不过其实它们功能和操作方式都很简单，第一排为HUD抬头显示的控制按钮，可以操作HUD显示开启或关闭，同时还能调整亮度以及显示的位置;第二排按键则是三片玻璃车顶遮阳帘的开关。

   DS5的仪表区采用三表盘非对称式设计，左侧为转速表，中间的车速表采用数字和指针两种显示方式，如果算上HUD，全车共计有三处车速显示，个人感觉有点多余，似乎是在为了设计而设计;右侧则是行车电脑。

   在前LV设计师Olivier Daillance(目前担任DS品牌色彩与材料经理)的把控之下，DS5的方向盘和座椅都采用了Nappa真皮缝制，尤其是方向盘的手感，非常厚实趁手，平底造型更是为以科幻为主的内饰平添了几分运动气息。

   驾驶席座椅配置非常丰富，包含8向调节、座椅记忆、按摩以及3级加热，不过对于天热爱出汗的我来说，要是能再多出个座椅通风功能就更完美了;前排座椅还具备坐垫延伸功能。

   DS5座椅头枕设计的非常有趣，双片式的形状酷似拳击手套，前排乘客可以通过掰动前半片来调整合适自己的角度。

   在标致3008和508上出现过的HUD抬头显示功能也被配备在了DS5上，不过个人认为相比其实用性，这项配置存在的意义更多是在渲染车内的高科技氛围上，尤其当车辆启动或熄火时，抬头显示屏自动升降的效果非常炫酷。

   DS5配备了三片式玻璃车顶(全系标配)，尽管不像天窗那样可以打开通风换气，但对于缓解车内视野欠佳造成的压抑感还是有所帮助的。

   DS5配备的自动双区空调也很有意思，两边的温度调节旋钮上各配备了一个液晶显示屏，虽然实用价值不高，但视觉效果确实非常出色。

   乘坐空间够用/前排储物空间不算丰富

   再来看看DS5的乘坐空间表现，身高1.78m的体验者坐进前排调整好坐姿后，头部距离车顶有超过1拳的空间。

   同样是该体验者，在保持前排座椅不移动的前提下坐进后排，我们发现接近中级轿车的2727mm轴距并没有为DS5带来多么奢侈的后排空间，仅仅是凭借着前排座椅靠背的凹陷设计，后排乘客才得到了约1拳的腿部空间;而头部空间也由于玻璃车顶的存在以及类似溜背的车身中后部设计而缩减为3指。

   DS5的前排储物空间算不上充裕，除了常规的手套箱和扶手箱(带冷藏功能这一点值得称赞)外，只有门板内侧储物槽可供放置饮料等物品。这主要是因为多媒体控制系统过多的占用了选档杆后的空间。而这套多媒体控制系统经我们简单体验，总体感觉是操作比较繁复，尤其是导航系统，需要设定多个子菜单，智能程度有待提高。

   DS5的后排中央座椅靠背放倒后不仅能得到一个带有双杯架的扶手，同时还能打开车厢与后备厢的连接通道，方便后排乘客取放物品;后排座椅可以实现按6：4比例放倒，但由于座椅靠背比较厚实，为了放倒后能与后备厢地板高度一致，DS5的后排座椅坐垫被设计成可完全拆卸。

   后备厢平坦而规整，若不是因为低音炮，横向宽度将非常可观。在此，还有两点可加以解读。第一，备胎的取放设计成车底悬吊式;第二，扭转梁式非独立后悬为后部节约了大量的横向空间。但是这两种设计究竟有何优劣，后文中将继续为您解读。

   同时尾厢门并没有采用电动开合方式，这无疑让DS5的旗舰形象受到些影响。但好在尾门下沿内侧设计了两个把手，女性车主也能方便使用，只是没有了电动开合那么优雅从容。如果有朝一日DS5能够国产，希望在成本压力减小时，能够追加上这样的舒适性配置。

   ●加速测试中规中矩 制动成绩抢眼

   动力方面，PSA为DS5选择了1.6L THP涡轮增压直喷发动机(型号EP6CDT)，最大功率120kW(163Ps)/6000rpm，峰值扭矩240N·m/1400rpm。

   DS5选择了日本爱信的6速手自一体变速箱，与国产雪铁龙C5四缸车型上的变速箱型号完全相同，但在调校上要高明许多，平顺性明显更加出色。

   尽管具备手动模式，但是我们在加速测试环节中还是选择了自动运动模式进行测试，因为即便切换至手动模式，DS5的变速箱也会在手动升2挡时顺带将挡位换至3挡，除非让发动机接近红线后自行换挡，但这样的测试成绩仍会比D挡运动模式慢上零点几秒。

   全油门状态下车辆在2500转左右完成起步，前轮经过短暂的打滑后在ESP的作用下很快获得抓地力，在经历初段的扭矩爆发后G值会很快趋于平稳，随后在时速45km左右完成首次换挡，75km时速时完成二次换挡，最终3挡破百时间定格在9.63s，两次换挡G值波动较小，换挡过程相对平顺。

   相比加速成绩，DS5的制动表现明显更为抢眼，制动初段G值达到了-1.3G，之后也基本能稳定在-1.05G左右，整个制动过程短促有力且非常均匀，这主要应归功于CSC3强大的制动性能，值得一提的是，不仅成绩出色，在制动过程中四条轮胎始终死死紧贴地面，也能给人一种非常沉稳可靠之感，同时DS5的前悬也提供了足够的支撑度以确保其制动姿态平稳从容。

   绕桩测试环节中，DS5的典型欧式调校优势得以体现，尽管车身重心相比普通轿车更高，但其绕桩时的侧倾并不明显;同时沉重但不失精确的转向也让驾驶者并不需要费太多力气即可完成反复变向。虽然方向响应迅速，悬挂也十分硬朗，但是在连续绕桩时还是能感到车身的惯量很大，一旦突破前轮抓地临界点，转向不足的就会毫不留情的出现。

   同时我们还对DS5的行驶静谧性进行了测试，具体结果见下图：

   ●典型欧式调校 精于操控/滤震非强项

   日常驾驶中，DS5用沉重的转向和硬朗的避震调校向我们展示了法系车原汁原味的驾驶风格，而这些是在国产的C4L、C5身上不可能感受得到的。我印象中上一次获得这种体验还是在试驾标致RCZ时，当然，作为一款更倾向家用同时以渲染浪漫情怀和工艺级设计水准为目的的车型，DS5不可能做到如RCZ那般锻炼驾驶者肱二头肌的沉重转向效果，但也只是稍逊一点而已。似乎法国人期望女性在DS5上永远都扮演的是投来倾慕眼神的陪驾者角色。

   同样，在滤震性上DS5似乎也有些不顾“中国国情”，无论是碎石带来的轻微颠簸还是深陷于路面的沟壑，硬朗的避震全都会如实的通过坐垫传递到驾乘者臀部，当然，为后备厢空间做出巨大贡献的扭力梁式非独立后悬挂也在这其中扮演了并不太光彩的角色，不过法国人似乎一点儿也不担心这样的设计会惹来中国消费者的非议，他们更看重这种调校方式所换来的清晰路感、从容的过弯姿态以及高速稳定性，而在这一点上，我相信每个试驾过DS5的人都不得不承认他们是成功的。

   回过头来让我们再说说DS5的动力表现。老实说在点火启动前，我对这台1.6T发动机的动力是否足够带动DS5深表怀疑，毕竟那圆润的身形下的1.42吨的整备质量已经基本等同于一辆中级轿车。

   而DS5的实际表现只能算是中规中矩。似乎在动力输出的设定上，法国人又想到了这款车应该向舒适性有所倾斜，因此油门踏板初段虽然线性但并不够敏锐，在渡过最初1/3行程后继续深踩下去待涡轮介入后才会有比较明显的提速感，而事实上除非你刻意选择运动模式寻求刺激，DS5在日常行驶过程中始终表现出的是一种平顺温和的态度，6速手自一体变速箱在其中起到了至关重要的作用，其换挡逻辑要比国产车型调校的更加智能，它对扭矩的合理输出分配让我们彻底摆脱了合资车型上那种前仰后合的顿挫感。

   整个试驾过程中最困扰我的一个问题倒不在于DS5上那诸多违背使用习惯的设计，而是车内视野欠佳。首先是外后视镜的面积较小(这一点也完全延续了Citroen DS High Rider Concept概念车的设计)，而且其靠近车身处宽，外侧收窄，这对于驾驶员并线时观察侧后方车辆非常不利;另外“太空飞船“式设计让DS5在车身每一侧都有多达5个之多的支撑柱，从驾驶席向后望去简直就是黑压压的一片，这同样不太有利于行车安全。只能说这算是消费者为个性设计所付出的代价了。

   结语：毫无疑问，DS5身上最具吸引力的依旧是它的设计：无论是外形还是内饰，它都远远超出了人们在传统印象里赋予法系车的“浪漫”、“自由”等等的普世标准，而是带有浓烈的科幻色彩。如果你有机会进一步与它深入接触，就会发现即便抛开设计，DS5仍然是一款很有趣味且不失实用的车型，偏重操控的纯正法系硬朗调校，加上几处如MPV般人性化的贴心设计总会在不经意间让你会心一笑。