30万选高低配 新CC/宝马320i横向对比

   【车主之家 购车手册】今天我们继续在30万这个级别，看看刚上市不久的新CC 2.0T顶配对上宝马3系 320i乞丐版是什么样的情况，新CC配置有升级，而宝马320i传承品牌精髓，下面小编就为大家详细对比一番。

   价格上来看，新CC 2.0T至尊型比老款微涨1000元，售30.38万，而宝马320i 进取型售价低至31.6万，甚至比320Li 手动型都还要便宜，并且现在部分地区有优惠，所以价格区间两车完全在一个档次上。但是也因为320i 进取型便宜实惠，现车情况并不乐观。而从质保方面来看，宝马做得比大众要厚道些。

   外观：尤物新CC吸引力足

   大众无论是老CC还是新CC，都是家族中“最美”的，即便新CC有了家族化的前脸会让人有那么一丝厌恶，但是纵观全车，它优美的线条依然在，曾经拿下红点设计大奖的设计让它依旧迷人。

   宝马车外观最吸引你的是什么?我想绝大多数人会说经典的“双肾格栅+蓝天白云logo+天使眼”，不用更多的细节，不用更多的线条修饰，有这些足矣展示宝马的气质和气势，而320i 进取型少了上述三个元素中的“天使眼”，整体视觉效果会打一些折扣。

   大众对上宝马，都来自德国，虽然VW品牌一直未能挤入ABB的豪华阵营，但是德国车在国内较为优质的形象，以及VW品牌神一般的口碑，就单纯从感性的“好”和“坏”去评判，大众与宝马的差距肯定算不上大。

   看了上面的内容，各位看官要准备定义我是“大众托”了吧!那我能说我真心没有想托谁或者踩谁的意思吗?作为顶配车与乞丐版的对比，必然会存在一些很客观的东西，比如看看车头镀铬装饰件的运用，新CC明显多于320i，再看镀铬的工艺水准，新CC也确实细致入微、质感优良，再往下看大灯组和前雾灯的设计也更能说明问题。

   注：以图片整体效果考虑，320i大灯为时尚型天使眼后期打码效果

   将大灯组放大来看，就更能体会视觉感受上的差异，新CC氙气大灯+LED日间行车灯的组合炯炯有神，而没了“天使眼”的320i 进取型气势上明显就弱了，至于大灯的功能性上更是有差距。再看前雾灯处设计，镀铬装饰并不是越多越漂亮，但是适度的点缀会对提升观感起到很大的好处，这也很能反映大众对于细节的重视程度。

   大众CC的尾部设计是整车最美之处，并不复杂的线条勾勒出最极致的美感，而新的尾灯组更是有画龙点睛的妙处;再看320i，我想上些的回头率一定不会比新CC更高吧!

   新CC尾灯组的变化也很大，不仅加入LED光源，还对光型做了细致的设计，看一看下面点亮后的效果图，这一瞬间也许你还真会将宝马320i抛之脑后了。

   轮胎方面，宝马3系依然全系使用防爆胎，这一点领先于众多对手，320i乞丐版轮胎尺寸是16英寸也可以理解并且基本满足使用，而实拍的这款新CC用的是米其林Pilot系列轮胎，这是主打性能和操控的运动胎，不过更多的实拍显示新CC更常用的是固特异Excellence系列轮胎，总的来说两车在轮胎上可谓特点鲜明。而轮毂造型就不必多说了吧……

   内饰：新CC变化小 320i有亲和力

   内饰整体设计及配色上来看，新CC的银色拉丝铝装饰与320i 进取型的哑光银装饰各有各的味道，而新CC整体银黑棕三色的搭配更为隆重一些，而银黑配的320i虽然简单，但是整体视觉效果也很不错，相信也会有很多人喜欢。

   方向盘与仪表盘方面并没有太多可说的，因为两车都是典型家族式设计，大众的方向盘、仪表盘从上到下都这样，特别是新CC和迈腾可以说一模一样;而宝马320i 进取型也同样不存在什么新意，但比较欣慰的是作为乞丐版车型还是配备了多功能真皮方向盘，仪表盘上的行车电脑显示屏尺寸小了些，并且仪表盘也没有任何装饰。

   再来看中控台，我先说320i 进取型，倾斜式设计大家都知道更利于驾驶员操作，那块中控大屏幕以及挡把区的iDrive系统旋钮有点唬人，因为在这里只提供收音机、多媒体播放、蓝牙电话等功能;而新CC，只用一句话来概括：“还是熟悉的配方，还是熟悉的味道”!

   配置上，不得不说大众旗下不管是帕萨特、迈腾，还是新CC，到了30万级的顶配车型，各种配置的丰富程度在同级别车型中是处于标杆地位的，这也是为什么迈腾、帕萨特能折服那么多消费者的一个理由，所以宝马320i 进取型配置上差得比较多是可以预见的事。不过在安全配置方面，320i还是满足了基本要求的，新CC多出的高科技电子配置能让你的驾驶更轻松自如。

   新CC配置

   舒适科技配置新CC多出很多，其中有10喇叭的丹拿音响;而宝马320i 进取型并非毫无亮点，一套高效动力系统：ECO节能模式、制动能量回收系统、发动机自启停技术能保障车辆更加节油。

   座椅空间：新CC变化小 320i有亲和力

   再来看座椅，新CC 2.0T 至尊型作为顶配车型，首先为座椅选择了一个高贵还不失激情的棕色椅面，打孔真皮也是必须的了，运动座椅的包裹性也不会差，至于座椅功能，完全能满足绝大多数人需求了;320i 进取型的座椅包裹的普通的Dakota真皮，没有打孔，透气性会稍差，但是也有8向电动调节和记忆功能，如果还想要其它功能那你只能去选择中高配车型了。

   后排空间一直是大众CC的硬伤，要论后排空间和舒适性，肯定是排在同级车型较为靠后的位置;而320i虽然来自有着运动基因的宝马，但是新一代车型加长轴距明显就是为了营造更好的乘坐舒适性，所以即便是标准轴距车型，那后排空间也是杠杠的。

   后备厢空间更长更宽的新CC也是占有优势，官方容积为532L，而宝马320i为480L，并且新CC后备厢有“踢一脚开启功能”。

   动力：EA888太熟悉 N20很高效

   新CC的动力系统没有什么好讲的，是大众已经烂熟于心的2.0TSI发动机和6速湿式DSG变速箱，所以CC的动力可以得到很有效的保障。实际上从下面的表格数据对比也能看到，功率和扭矩，新CC的2.0T都要大于宝马320i的2.0T。

   底盘设计上，新CC引入了海外版的DCC动态适应底盘控制系统，这使得它和320i有了最明显的区别，至于操控方面，我想大概可以这样去总结：新CC在舒适基础上更有动感了，而320i在动感基础上更加舒适了!

   ● 总结：新CC更适合外观控 320i品牌效应更强

   大众新CC即便换了一张“大众脸”，但是它在整个家族中依旧特例独行，说实话我个人比较反感大众从内到外的“套娃”战术，不过新CC还是能轻而易举的吸引到我，并且从一开始鄙视其没有老款好看，一直到后来越看越顺眼了，所以新CC对于外观控吸引力很足。以上言论不代表我会力推新CC给大家，宝马320i 作为短轴车型，具有家族精髓，即便配置上远落后于新CC，但是无疑icon效应还是更强的，如果你是一个对品牌有更高追求的人，当然还是宝马更适合你。

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