售价激情重合 大众新CC/君越横向对比

   【车主之家 购车手册】对于中级车来说，已然是中年人生活品质象征，当然不乏也有一批不太喜欢特立独行小钢炮或对改装不太“感冒”人士，还是将目标锁定为拥有大叔气质中级车。上月底新CC刚刚与大家见面，新款车型主要针对外观和部分配置进行调整，动力配置延续之前动力，售价在25.28~34.28 万元，与老款相仿。新君越售价在23.59万-36.99万元。

   一、大众CC和君越对比

   大众CC前脸造型更为倾向于家族类型，不知道是应该高兴还是惋惜，起码我不喜欢，当年的CC刚刚上市荣获德国红点最高奖殊荣，如今以“沦落”到这份天地。方形大灯也取代了之前圆润设计。

   有个好奇的问题出现了，君越上改动基本上也是前后大灯、前进气格栅、雾灯以及轮毂。猛一看以为是很有GL8老大哥风范，进气格栅更为肥大，镀铬装饰条更为缜密。仔细看去大灯里面嵌入蓝色别克车标。

   新CC侧围并没有发生变化，基本保留了老款的设计，长宽高分别为4812/1855/1417mm，轴距2712mm所以车身尺寸基本无任何变化，只是全车总长度增加13mm后达到了4817mm。

   新款君越长宽高分别为5005/1858/1500mm，相比现款长度增加5mm，高度增加3mm.轴距则保持不变仍为2837mm。

   尾灯也被L状直条LED装饰，这种家族化的设计使得新CC看起来要更加硬朗得多，而与老款CC相比要显得多了一分成熟与稳重，相比较前脸改动更容易让人接受。

   新君越一条粗大的镀铬装饰条，贯穿性感“臀部”，后保险杠中部夹杂钣金条，配合排气筒更为稳重大气，与车头保持一致。

   高配的2.0T车型配备了17英寸的多辐条花式铝合金轮毂，固特异(美国的轮胎大牌，世界最大的轮胎制造商之一，固特异公司始终不懈地致力于新产品的开发，以适应日新月异的市场需求)。

   新君越采用了十辐设计的18寸铝合金轮毂，整体上君越要比CC大一些，自然轮毂也就换为大一“脚丫”。

   二、大众CC和君越内饰对比

   新CC外观都开始走家族化路线，自然平淡无奇的大众内饰意料之中得到传承，采用了大量的银色拉丝铝装饰，与之配合大面积的黑色。

   新款君越的内饰配色增加了棕红色与黑色的组合，多样性的图形组合，比起前面CC要漂亮不少，更为奢华一些，同样迎合了现今时尚发展潮流。

   底部镂空方向盘同样采用三幅设计，多重功能操作一个不少，键位摆列较CC更为活泼。

   与之配合的三幅方面盘也是宝刀不老啊，几乎跟迈腾车型一模一样，简单大方，后部两侧配有换挡拨片，从这点来看，车辆还是拥有激进动力潜质。

   IntelliSafe的安全系统也是相当实用，并与车辆配合由自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、车道变更辅助、泊车预警5大系统构成，功能方面一点不比CC配置差。前排座椅配备液晶显示屏为后排乘客带来优质享受。

   升级的配置有第二代ACC自适应巡航，有效的减少巡航时需要驾驶者接手制动的必要，从而提升巡航时的安全性，并且它还可以根据前方车辆调整5个档位的距离控制，非常实用。车道辅助系统、车道偏离预警系统以及自动泊车系统。

   三、大众CC和君越动力空间对比

   从尺寸方面来讲，新君越稍稍占据一些优势，不管是车身长度，还是轴距都完胜CC，这样有一个好处就是后排空间自然优势明显。查过5m的车身尺寸以及臃肿的造型，足够撼动那些追求乘坐享受，直面生活的人。

   并不是说CC空间就太小，不能够满足大多数人预期，我看未必一个成功的产品，在量产前都会做大量的市场评测、调研，CC也不例外，车身宽度不错，保证了后排的横向空间。

   新君越采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，而新CC则采用麦弗逊式独立悬挂，后四连杆独立悬挂。

   新君越3.0L最大功率为195kw，最大扭矩296Nm，配备6速手自一体变速箱，带手动与运动模式的6速手自一体变速器。2.4L发动机最大功率为137kw，最大扭矩240Nm，2.0T比它强一些，最大功率为187kw，最大扭矩350Nm，接近于3.0L动力。

   新款大众CC依然搭载老款车型的1.8TSI和2.0TSI发动机，同时还有3.0L V6发动机.传动部分，与1.8TSI发动机搭配的是7速DSG双离合变速箱，与2.0TSI和3.0L V6发动机搭配的，是一台6速DSG双离合变速箱。