挑战天门山极限弯路 试驾2013款马自达6

   【车主之家 试驾评测】在国内，老款马自达6在市场上征战已有十载，是人们认知马自达品牌的最大功勋。时针倒转十年，也正是当年马自达6全球出色的市场表现，挽救了经营不力、处在濒临破产边缘的公司。如今，2013款马自达6在车内外进行小幅度调整升级，加入了时下流行的小细节，进而增加产品新鲜度，维持销量热度。微小的改变难以让人察觉，而它长久不衰的杀手锏依然是足够诱人的售价。为了将此次试驾活动办的富有新意，厂商将试驾地点选择了“通天大道”天门99弯，这将是一次不同寻常的试驾体验。

   天门山是张家界地区最高山峰，距城区仅8公里，主峰高1518.6米，因自然奇观天门洞而得名。但我们此行目的并非山顶景观，而是自山脚下至山顶的天门99 弯，这条超级山路总长度为10.77公里，垂直落差跨度大，海拔从山脚200米直拔至1300米，最大爬坡角度38.6度，因山路险峻而闻名于天下，发卡弯比比皆是。这是一个绝佳的天然试车场，也让本来略感无聊的老车型试驾活动，转变为富有挑战性的难得驾驶体验。

   坐进驾驶舱，我调整为最适应的坐姿后，便迫不及待的准备出发，此时略感不过瘾的是坐姿还不够低，不能够赋予我强烈的战斗气氛。初上手后，发现老马6相比于当今主流B级车，转向力度偏沉，沉到我脑海里无从找寻到能够与之匹敌的对手，我想这一方面会让大面积青睐它外形的女性紧锁眉头，但接下来也会极尽配合我在 99重弯路中尽情疯上一把。

   这台历经考验的2.0L自吸发动机的数据为：108kW/6500rpm，183N•m/4000rpm，论力道只能算是代步之需，这台传统自然吸气发动机特性是均匀线性，动力随转速稳步增加，而在山路中，正需要低挡位高转速的驾驶方式，我们将会把这台发动机能耐全部压榨干净。起步后，较大齿比的1、2挡令动力响应颇为直接高效，一下子就有了驾驶欲望，耳旁的发动机声线也极为讨喜。发动机在3000转后渐入佳境，发动机攀升转速的意愿积极明显，直至红线区后才会落至4000转区间完成升挡。

   D 挡行进中，变速箱会根据负载和油门深浅判断升、降挡，具体换挡逻辑算是聪明称职。切换至M挡位后的变速箱不会随意改变挡位增减，提升至红线区后才被迫升挡，能够充分按照驾驶员意愿运作，将驾驭全权交至驾驶员，最大限度地挖掘出发动机的潜能，这样的老车型缺少换挡拨片并不感到意外。值得一提的是，M挡下变速箱挡把采用“下加上减”的操作方式，这与BMW车型设定相一致，与大多数车型“上加下减”方式正好相反，这是运动型车型或赛车才会有的设定，缘由是车辆在加速时，驾驶员惯性向后推向椅背，瞬时需要升挡便会拉动挡位往后推，更能适应激烈操控下的节奏把控，所以此类车型将下设为升挡。

   马自达的发动机先天就有着动感高亢的发动机声线，特别是在催逼发动机动力时，拉升转速时所发出的迷人声浪让你充分领会到品牌所倡导的“Zoom-Zoom”理念乐趣所在，然而能让你在弯路中不断陶醉其中的绝非只有动感的发动机声浪，良好的底盘功底才是最核心的操控保障。

   在连续急弯的山路中，切换至手动模式是最为稳妥方案，虽然变速箱的换挡动作有些悠长，但好在换挡过程没有丝毫顿挫感，在变速箱作出换挡命令后，动力衔接区间需要在心中默念1秒时长。在我掌握这个节奏后，逐渐加快了车速，从而充分发挥车辆的性能，1、2挡足以应付蜿蜒而上的山道。在进入弯路前，跟进的刹车力道也很有信心，在精妙调教的前双横臂、后E型多连杆的协作下，马自达6的运动基底充分展现开来，弯路中车辆侧倾小，车身姿态稳定，底盘稳妥地贴服地面。

   在通过发卡弯时，相当于车辆在上坡路上进行掉头动作，称职的转向系统让我很自然地跟随我的指示，走出最佳路线。机械液压助力的转向能够清晰地传达前轮获取的地面信息，转向手感精准自然，没有大多数EPS电动助力在大幅度转向变幻时的虚假感，较好的底盘调教让在高速过弯的时候，也能够给人充足的信心，在连续弯道中无需太多修正就能轻松指正意图线路，在连续变换方向过程中，车身重心过度并不明显，令坐在车里的人员也丝毫不会感到慌张。

   相对来说配备的韩泰Optimo K415 205/55 R16轮胎运动性表现一般，这款售价低廉、性能均衡的轮胎是中庸之选，兼顾一定舒适性与操控性，若是换装成一套更运动的性能轮胎，想必会有更出色的山道表现。

   尽管下山时车速很快，但功力深厚的运动化悬架调校，减少了推头现象的产生，刹车并无明显虚位，制动力易于把控，连续制动中也经受住考验。

   如果你认为马自达6的底盘全部是运动诉求而缺乏舒适性可就有些片面了，在通往天门上景区路上，我们须通过一段碎石非铺装道路，我特意留意了一下车辆对抗这样烂路时的表现，底盘传递回馈的路感并不单薄，虽不及德系车那般厚重坚实，但比多数的日系车要硬朗许多，对路面震动的吸附消化表现依然足够令人满意，传递至车厢内的颠簸已经得到有效化解。

   外观内饰小幅度改动

   如果不熟悉马自达6的人士很难察觉2013款马自达6变化之处，外观主要变化在：取消掉雾灯，加入LED日间行车灯，更符合时下潮流并增加车辆识别性;将翼子板上的侧向转向灯集成至后视镜上，新LED转向灯效果也更养眼，一定程度上增加了实用性。

   相比于外观的小打小闹，内饰的变化更为明显，首先是配色方案上有所调整，之前浅色扶手、手托等部位改为深色，黑色内饰在营造运动氛围的同时，也变得更为耐脏耐用。迎合内饰配色的改进，中控台面板及内饰装饰面板由原来亮面钢琴漆材质改为哑光质感的拉丝面板，虽然触感上并非高级货，但视觉效果上有一定的提升。另外一个不太起眼的细小变化是，空调出风口、门把手上的包边装饰条，已经悄悄地由哑光变为镀铬装饰，更显精致。座椅也是新配色，依旧保证了出色的乘坐感。

   除内饰配色和材质的调整外，2013款马自达6还对配置进行了升级。其中最明显的是置于中控台中部的7寸触摸屏，这套娱乐系统界面与自主品牌车型相似，略显山寨，好处是有着充足的拓展性，能够支持USB、AUX-IN、蓝牙等多种连接方式，不过蓝牙功能只支持电话，不支持蓝牙音乐播放。液晶屏还支持倒车影像显示，广角摄像头的可视角度可观，不过行车轨迹不可随方向盘角度而联动。另外，2013款马自达6空调还有手动改为自动，增加了更便利的自动雨刷。

   空间方面，马自达的车型后排乘坐体验一向不是擅长项目，后排缺少功能性配备，没有空调出风口，其余诸如遮阳帘等享受配备更是无从谈起，这里能够保证一个合适的乘坐空间，身高175cm的笔者坐入后还有不错的腿部余量。后备厢平整宽大，开口较大且低矮，方便拿取物品，拉动置于后备厢的控制键可以放倒座椅，拓展后备箱空间，不足的是座椅需要拉动按键后手动放倒。

   原本有些无聊的老车试驾会，却因选在张家界天门山这样的绝佳山路进行，变得充满了乐趣性，驾控这样一款擅长劈弯的车子，能够充分领会到底盘整体极为运动化的调教功力，扎实的运动功底唤醒了驾乘者对品牌Zoom-Zoom运动精神的渴望，重燃挑战弯道极限的心理冲动。最后说说售价，无疑，马自达6车型过老，早已收回平摊成本，再加上不断加深竞争环境，促使马6这样的B级车有着大幅度的市场优惠。在活动最后，一汽马自达(微博)马部长向我们透露了2013款马自达6的起始售价为12.98万元，这不仅意味着厂商认可市场优惠幅度后的官方降价，更是将价格下探至主流A级车区间，直接能够左右原本打算购买A级车的潜在用户，也是市场上你能够买到的最划算的运动型B级车。

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