环保节油之选 4款30万内混合动力车型推荐

      【车主之家 购车手册】混合动力车型的价格也越来越亲民，加上平均油耗不高于 6L/100km也非常有吸引力，相当于一箱油可以轻易跑600km以上。在这个提升节能减排的社会，开一辆混合动力出去，也会给车主带来很多自豪感。毕竟同样是堵在路上，强混合动力车在多数情况下并不启动发动机，依靠电池和电动机来运行，节能环保。今天给大家推荐4款30万内环保节油的混合动力车型。

      广汽丰田-凯美瑞·尊瑞

      厂家指导价：25.98-32.98万元

      工信部综合油耗(L/100km)：5.41

   凯美瑞·尊瑞的前脸和尾部都增加了代表丰田混合动力技术的样式标识，以凸显其代表的先进科技含量。不过凯美瑞·尊瑞的尾部变化之处还是显得过于少了点，与上一代车型更换尾部大灯组(上一代混合动力凯美瑞的尾灯采用透明的尾灯罩和高亮银色灯具内壁等的设计)的做法相比，科技感明显要差一个档次。

   与外观相比，凯美瑞·尊瑞的内饰中控除了装饰面板样式、配色有变化之外，其余地方几乎没有变化的内容。内饰设计依旧以豪华舒适性为主，科技感氛围并不明显。

   凯美瑞·尊瑞的内饰造型在大的方面并没有与普通版有差别，除了它拥有自己专属的仿碳纤维内饰面板外，其他的都体现在细节。作为驾驶者操作的核心，凯美瑞·尊瑞的方向盘用桃木装饰，手感顶尖，并且具有车载电话控制和四向调节等多功能键。

   凯美瑞·尊瑞并没有采用一款独特的动力引擎，而是与普通版车型的汽油发动机完全一样，一台4缸结构的2.5升引擎。在凯美瑞·尊瑞发动机舱内，除了发动机以外你会发现一套电动机装置，这套电动机拥有143马力动力输出，以及270牛·米的最大扭矩。与其搭配的是一款无级变速器，你不会在换挡杆上找到手动换挡机构，也不会在方向盘背后找到一副换挡拨片。因为作为一款混合动力车型，凯美瑞·尊瑞永远将燃油经济性放在首要位置上。

      车型点评：对凯美瑞·尊瑞真没有太多要挑剔了，价格并不会高得没谱，而且属于重混车型的它，油耗水平也是相当可观，对电池组的保养顾虑，也在“5年或20万公里”的质保周期条件下荡然无存。最大的忧虑，貌似只剩其“日系车”的身份了。

      本田-CRZ

      厂家指导价：28.88万元

      工信部综合油耗(L/100km)：5

   从CR-Z的整体设计风格来看，它更像是一台具有CROSS风格的轿车与跑车的交叉车型。凌厉的大嘴前脸、大幅度倾斜的A柱、动感的腰线以及低矮的进气口和后翘的尾部，让CR-Z即使在静止状态也能散发出浓烈的动感。

   侧面的CR-Z是最美的，修长运动的流线型简洁的黑白搭配可以说是帅爆了。双腰线设计使侧面多了一分层次感，并且一直延伸到尾部，一气呵成。车身侧面，CR-Z的车身加入了不少跑车的元素，双门设计让其看起来短小精干，小巧的门把手和车身融为一体。门把手造型也比较有个性，不过宽度要窄。

   拉开本田CR-Z的车门，首先映入眼帘的是车内精致的中控台区域，同时给人一种强烈的科技感，不得不说CR-Z除了外观的设计另类运动之外，内饰的设计也同样个性十足。CR-Z车门设计也别致有加，车内门把手带有金属装饰，很有品质感。

   本田CR-Z搭载的是一款1.5升的四缸汽油发动机，同时配备了本田的Integrated Motor Assist混合动力技术。,电动机为辅的混合动力系统，本田将其称为IMA(Integrated Motor Assist)混合动力系统。其中，发动机排量为1.5L，最大输出功率113马力 /6000rpm，峰值扭矩145牛米/4800rpm。电动机最大输出功率10千瓦(13.6马力)，峰值扭矩78Nm/1000rpm。当发动机运动并给电动机加力之后，电动机的最大扭矩可以达到92牛米。在两套系统的共同努力之下，CR-Z综合最大功率为124马力，最大扭矩为173牛米。与这套动力系统所搭配的是一台虚拟7速的CVT变速箱。

      车型点评：单纯从车型角度来说，本田CR-Z还是十分讨人喜欢的，造型和动力表现都十分突出，最主要的是它让大家重新认识了混合动力，混动不仅可以节能，同时也可以很运动。但是车内空间太小，2435毫米的轴距使得第二排空间几乎形同虚设，基本是无法坐人的状态，这一点在中国也是很难被大多数人接受的，在中国单靠运动来吸引人很难达到更好的效果。

      一汽丰田-普锐斯

      厂家指导价：22.98-26.98万元

      工信部综合油耗(L/100km)：4.3

   普锐斯和前一代相比，外观上变化不大，还是走时下的时尚硬朗路线，虽然是辆燃油经济性很好的家用车，但是外观设计绝对更前卫拉风，当然这也在情理之中。

   感觉有点像雪铁龙C4的尾部，环保车型总是带那么点特色给我们。相对觉得和C4比尾部还是普锐斯更好看。国产以后除了尾部多了一汽丰田标识以外，别的我还没看出来。

   国产普锐斯的做工，我感觉达到进口级别，属于上乘，几乎所有内饰都是工艺精良，在车内根本闻不到新车的味道，得益于全车内饰使用环保材料。一定要挑毛病，我想也就是触摸起来塑料感有点强吧。但是这个价位这个级别，完全够了。

   普锐斯搭载的是一款直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机，CVT变速箱，采用了阿特金森循环技术，最大功率73kW(99马力)，最大扭矩为 142N·m，本身相比老款的1.5L发动机在动力上已经有了一定幅度的提升。而配合具有60kW、207N·m动力输出的全新永磁交流电机后，最大功率可以提升至100kW(135马力)，最大扭矩可提升至207N·m。

      车型点评：普锐斯是丰田品牌下的首款混合动力轿车，同时也是全球最畅销的混合动力车型.新一代的普锐斯上市将会更加节能和环保，采用1.8排量的发动机。个性化的车身设计，和特有的中控台布局给该车增加了很多新鲜感。原车的电池组保五年或20万公里，在全球的销量已达到250万辆，是一款很成熟的车型。

      雷克萨斯-CT200h

      厂家指导价：26.90-41.60万元

      工信部综合油耗(L/100km)：4.6

   CT200h 采用了时下雷克萨斯新的设计元素，一改往常雷克萨斯略显中庸和偏重雅致的思路，转而向年轻、运动方向靠拢，在CT200h上没有特别和缓的线条和繁多的镀铬装饰，多以漆面颜色和黑色材质为主，整体感十足，深色中网上悬挂的是代表Hybrid车型的泛蓝色雷克萨斯车标。

   平直的线条让尾部显得更低矮、宽阔，细长的尾灯并没有采用纯红或透明的样式，带一些深色材质的装饰，尾灯的设计让车尾看上去更酷。为了让尾部更协调，后窗延续至C柱上，或者说雷克萨斯在CT200h的C柱上开了一对侧窗。

   现在雷克萨斯更新了外观设计的语言，相应的，内饰设计方面同样采取了一些新的元素。中控台不再处于一个平面之上，而是将中央部分下沉，增强车内的立体感。在工艺方面，雷克萨斯依旧保持着较高的水准，不仅模具的开发非常细致，并且对材质所呈现出的质感和按钮的触感都进行了细腻的改变，整体的内饰材质选择以软性材质和皮质为主。

   CT200h采用了雷克萨斯第二代油电混合动力系统，搭载直列4缸1.8升阿特金森循环发动机(型号5ZR-FXE)，CVT变速箱，最大功率73kW/5200rpm，峰值扭矩为142N·m/4000rpm;与电动机配合，这套动力系统能输出最大 100kW的功率。电动机最大输出功率为60kW，最大扭矩为207N·m。

      车型点评：雷克萨斯CT200h的外形时尚靓丽，动感十足，空间表现一般，动力还可以，内饰做工细致，配置丰富，操控还不错，底盘扎实，换挡顺畅，安全性能值得信赖，配置齐全，且进入国内后配置也无删减情况，保修政策不错，售后仍需进一步提升。