偏重舒适性驾乘 试驾体验东风本田杰徳

   【车主之家 试驾评测】“杰徳(Jade)是什么?”这样的问题在你见过杰徳之后，就一定不会问第二次，因为它真的能让你过目不忘。或许直接用“漂亮”来形容显得有些单薄，但是多数人在见到它的第一刻，都会说：真漂亮!厂商也强调杰徳是为“80后”人群设计，本田真的能摸准我们的脉吗?

   ●杰徳从何而来?

   从车展上的Concept S到现在的正式命名Jade杰徳。如果溯源，杰徳就算是最新一代的Stream(时韵)。其实如果叫Stream会更为贴合杰徳的造型设计。但是你知道Jade的英文意思吗?没错，翡翠!而且厂方别出心裁的准备了翡翠绿，相信我，亲眼所见这个颜色，感觉清新、亮丽，时尚一族不可错过。

   就目前而言，中国是全球范围内最早上市杰徳的市场，之后还会在日本、东南亚相继上市，当问及是否进驻欧美市场时，厂方人员并未给出明确答复。

   杰徳的定位

   厂方给杰徳的定位是新概念轿车，的确，它与传统MPV相比，明显更为低矮。只是在车体造型上还是有些MPV的影子。其实当今的车型分类已经变得非常细密，光是SUV也有 SAV、CUV等等多种名词，但是为便于大家理解，我们还是先将其归入MPV的大类中。只是再次加以强调：它的正名是Sedan Avant-Garde(新概念轿车)。

   ●外观，动感，个性的本田新一代设计语言

   外观融合了本田最新一代的设计语言和配备，很多细节之处都体现着新意。说实话在第一眼见到杰徳时，心里不禁激动起来，浓郁的科技感融入简洁流畅的设计线条中，精致而现代的气息很容易让年轻人感到“欲罢不能”。

   杰徳的腰线设计很有新意，从A柱逐渐下滑，至C柱又开始上扬。从车外看能更显动感，而对于车内乘客而言，却感觉十分开阔，行车视野更好。

   车尾比较饱满，为了增大内箱空间，尾门相对垂直，但总的来说设计更趋向保守。远看也与表兄奥德赛体型接近。但是，当你打开后尾箱盖后，会发现设计师并未停止创新设计。

   在编辑部的80后人群中，都对杰徳的外观设计比较欣赏，概括起来差不多就是，年轻、有活力、动感、不过分张扬。而厂商在宣传中也在强调“+S”魅力，他们分别是：Stylish、Surprise、Smart、Sporty、Safety。这些“S”果真如此吗?请接着看。

   ●内饰富于居家感，简约现代

   内饰整体风格简洁而新潮，与富有新意的外观设计相得益彰。特别是大胆选用木纹贴面材质，不仅不显老气，相反让车内有了焕然一新的时尚感，相信以往排斥木纹的年轻人，在杰徳上能找回对木纹的好感。

   方向盘与思域一样，直径偏小，很有运动感，而且握感和转向力度都很出色。只是杰徳放弃了思域那有些多余的双仪表，完全采用大面积液晶显示屏，集科技感与实用于一身。

   杰徳的配置不算太高，至少四门一键式车窗只有驾驶位有，反光镜收折也只能手动完成。但是对于家庭日常用车，这样的配置已经够用。

   这次本田比较讨巧，将中控台上的多功能显示屏变为智能手机的扩展显示器，能利用苹果或安卓手机的丰富功能，为汽车实现导航和娱乐功能。

   凑巧，分给我们的是一台不带智能屏互联系统(Display Audio)的车，据说这套系统是东风本田自己开发的车载系统，能依靠自身实现导航等多种功能，满足不习惯连接智能手机使用的用户需求。

   5座版的前后排空间都较为宽敞，特别是头部和肩部空间，得益于车身的优化设计，显得非常充裕。

   ●驾驶感受和乘坐感受

   在我未试驾杰徳之前，已经积攒了太多的期望，我甚至将杰徳幻想成了自己的换车目标，遗憾的是“期望越高，失望越大”。不过这并不代表这车不适合你们，还是来列举一下杰徳的实际表现吧。

   动力：CVT平顺但柔弱，5AT低速响应更直接，但提速性能同样平平。相比同样动力总成的思域，杰徳重了约200公斤，所以加速表现与之不在一个层面。

   转向：方向盘与新思域很像，小巧且握感出色，转动力度比较轻柔但不觉飘忽，感觉舒适。

   行驶：在平整路面上正常驾驶，平顺、安静、较为舒适，一旦路面变差或需要急加速，噪音和颠簸随之增大。

   操控：只能说指向很清晰，正常驾驶除了动力稍弱，其它方面都感觉得心应手。由于本次活动时间紧迫，试驾道路为公共道路，没机会更为深度的感受杰徳的运动功底，只能等今后深度测评时再做解读。

   综上所述，如果你是一个性格温和安静的人，那么杰徳非常适合你，温柔的驾驶，它各方面的表现都足够出色;如果你是一个本田红标控，那么杰徳兴许也适合你，因为它的底子其实不错，玩hellaflush，杰徳一定非常有范。那么，究竟什么人会失望?喜欢原厂设定，希望有一定驾驶乐趣的人。

   原因分析：本田飞度是MM理念最成功的代表作，在一款小型车上营造出超过紧凑级的内部空间。而杰徳也在延续这样的理念。最值得一提的是杰徳大大压缩了底盘的空间，排气管消音筒有圆形改为椭圆形，油箱的形状也变得更为偏平，并且总高度下降了8厘米。

   后悬挂的结构，也有利于增大尾箱空间，其占用的结构空间与拖曳臂相差无几，但却是独立悬挂。但这种为了增大内部空间的的做法却在一定程度上影响了悬挂伸缩的总行程。在东风本田进行中国道路适应性调校时，又不得以将避震软化以提升舒适性，最终的结果就是，原本应该硬朗而运动的避震变得柔弱。当然，这只是我个人的猜想和推断，有机会上举升机能加以印证。

   ●第三排座椅值这价吗?

   不要忘了杰徳还有另外一个亮眼设计——4+α座椅布局，这也是在一开始最能打动我的新颖设计。不过让我们先看看5座和4+α的区别在哪。

   采用V型滑轨的第二排座椅，看上去很有“公务舱”的派头，单独的座椅扶手，宽大的腿部空间，但美中不足的是坐垫比较薄，与大沙发相比相距甚远，跟坐经济舱的感觉倒是挺相似，不软，却没有支撑感。

   很多年轻人很可能会因为4+α座椅更美观、大气的设计而放弃5座普通版，毕竟当第二排座椅推至后止点，第二排空间还是非常值得炫耀的。但是第三排如何呢?收折是否方便?乘坐是否拥挤?

   座椅的收折及上下车都较方便，各种开关拉锁机构不仅有数字标签，座椅背后也有教程说明，完全能够0经验操作。第三排乘客独自上下车也能在两个步骤完成。

   4+α的座椅布局确实是杰徳的一大卖点，虽然在MPV的车型中，第三排座椅还略显鸡肋，但在关键时刻还是能派上用场的。只是4+α只有6个座位，与其它7座对手相比，在需要容纳5名乘客和行李时，需要打开第三排座椅占用一半的行李空间。

   ●缺点和不足

   杰徳的储物空间并不多，至少比起飞度来，少了很多放东西的地方。但是从好的方面讲，中控台变得更为简洁，不再凌乱。

   空调出风口能基本满足第二排需求，但第三排乘客就没有这么幸运了。充当模特的哥们，拍几张照的功夫，就已满头大汗了，可见在“火炉”城市，杰徳还需要补充降温措施。

   总结：不错，我们抱怨杰徳不够运动;抱怨底盘调校目标不够纯粹;抱怨座椅偏薄不够舒适……但是，前面的所有这些都不足以让我们觉得无法接受，有时候失望正是来源于过高的期望。无论如何，杰徳足够漂亮，足够有新意，这就是她现在最大魅力所在。想起一个笑话：富翁找老婆，提出一堆无厘头问题让她们回答，但最后决定她们胜负的不是聪明才智，而是胸围尺寸。

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