新品亮剑 试驾体验一汽丰田全新RAV4

   【车主之家 试驾评测】全新RAV4在不久前刚刚上市，作为一款由内到外都有不小变化的车型，到底改款后的RAV4还是否具有魅力呢?让我们拭目以待吧。

   这几年，SUV市场在国内增长迅猛，其增速远超乘用车市场。尤其是在近些年的紧凑级SUV细分市场中，从2004年的仅3款增至2013年的70余款车型，变化之大、竞争之激烈可见一斑。我们可以看到SUV市场在国内有着良好的用户群体，车主们对SUV，尤其是紧凑级SUV十分买账。

   外观：家族前脸刚柔并济

   作为紧凑级SUV的代表之作，丰田RAV4当然不会错过这个激烈的市场，自从2009年第三代RAV4车型上市之后，至今已经4个年头。想要继续捍卫自己在这一领域的霸主地位，第四代改款势在必行。

   全新RAV4采用了丰田家族最新的“KeenLook”前脸设计，与之相同的设计在海外的一些最新车型上有所应用，例如：Auris、美版凯美瑞等。整体看上去精神有力，令人感觉丰田似乎从一个40多岁的中年人退回到了20多岁的青年时代。

   全新RAV4车身线条更为直接、明快。设计师大胆的将车身用硬弧线分为几块，但你看上去并不突兀。与此同时，一股张力由内而外的冲击着你的视觉。如果用六个字来形容新RAV4的外观，那就是：饱满、前卫、运动。

   作为“KeenLook”家庭式前脸的设计特点，新RAV4的大灯与中网被设计贯穿在一个整体，中网与大灯交织相连。2.5L车型的大灯上配置颇为丰富，氙灯、大灯清洗、LED行车灯以及自动远近光都是标配。

   全新RAV4在外观上的一个较大争议，就是去掉了令车主引以为傲的外挂备胎设计。官方给出的解释就是将新RAV4定位更为都市化，越野也不是这款车的本职工作。想想也不无道理，看看城市里面不少背着备胎满街跑的SUV，形式大于实际用途。只是看上去更有越野车的味道罢了。

   此外，还要再提一句的是，新RAV4在保持轴距不变的情况下后排座椅膝部空间增加了41mm，这点还是值得称赞的。

   全新RAV4的尾部设计感觉可以说是有过之而无不及，一种紧凑而富有张力的尾部看上去十分结实。此外，尾灯的设计也是别具匠心，点亮后的灯光灵感来源于中国的书法笔锋的效果，看上去既熟悉又新颖，颇具质感。

   全新RAV4低配车型采用17寸五幅铝合金轮毂，与之相匹配的的是225/65R17优科豪马轮胎。而2.5L高配车型则配备中国版独有的18寸五幅铝合金轮毂，造型较17寸更为复杂别致，与之相匹配的的是普利司通的235/55R18轮胎。

   内饰：质感提升配置丰富

   可以说，全新RAV4内饰的改变比外观还要成功。真皮包裹(低配车型除外)的中控面板看上去颇具质感，上下双层双色中控面板功能区域划分清晰，看上去突出且新颖。液晶屏上方的顶部空调出风口可以将风更为均匀的吹向整个车厢，从而照顾到后排的乘客。

   新RAV4的方向盘握感舒适，转向轻盈，比较适合力道较小的女性驾驶。并且全系都标配了多功能按键，其中2.0L中低配车型方向盘材质为树脂，其余车型为真皮包裹。此外，最低配车型不带有蓝牙免提功能。

   2.0L高配及2.5L全系车型均配备一键启动，十分方便。6.1寸多媒体显示屏不但操作方便、轻松，同时能够提供尽可能多的功能给予驾驶者。此外，PM2.5过滤装置的自动分区空调也为用户提供了更优的驾车环境。

   仪表盘往往是一台车的点睛之笔，用户时时刻刻要对着它。在经历过外观、内饰的成功转型之后，仪表盘看起来似乎没有太多的新意可言，蓝色与镀铬装饰的仪表盘透出一分科技感之后就没有更多惊喜了，切换SPORT模式后的红色背景之前也有车型这样设计，中央的单色液晶屏显示的信息也很有限。

   值得欣慰的是车门驾驶员手臂触到的地方依旧采用了真皮包裹，双色设计的内门板与中控台遥相呼应，同时装配工艺也值得肯定。但需要注意的是，手臂长期接触的浅色真皮恐怕既不耐脏也不耐磨，长时间使用还应注意保护保养。

   只有2.5L顶配车型才会配置前排座椅加热功能，所以它基本上离我们较远。其它车型配备了ECO节油模式，它会在发动机输出功率及空调上寻找最经济平衡点。 SPORT模式，系统会分配部分扭力到后轮，同时ESP转向灵敏度也会增加20%。等离子发生器是针对中国车型设计的独有配置，可以进行车内除菌，保证驾驶员的健康。

   全新RAV4中高配车型装备有真皮座椅与驾驶员电动8向调节，座椅乘坐舒适，整体感觉偏软。值得注意的是，座椅的腰部侧向支撑为驾乘人员提供了更佳的包裹感。

   将备胎改为车内安装后，后备厢整体被抬高了近10公分。确切的说是增加了一个10公分左右的后备厢地板盖。这样造成了后排座椅放倒后，无法与后备厢处在一个水平线。而我们之前所见的海外版本采用的是非全尺寸备胎，所以后备厢地板并没有被抬高。

   更多亮点电动尾门双天窗9气囊坡道辅助

   电动可记忆后备厢尾门在这个级别车型中并不常见，可以说是比较人性化的一个功能。针对不同用户的身高可以自行设定车门开启高度，此外在一些有高度限制的地库也是十分便捷的，但值得注意的是，这么好的功能只出现在了2.5L顶配车型上面，希望今后厂家在成本允许的情况下将它普及到其它车款上。

   针对中国用户设计的双天窗可以说是车子的另一大卖点，开阔的视觉空间可以令驾乘人员更为舒适且放松。此配置在2.5L车型上为标配，这点还是值得称赞的。

   在安全方面，新RAV4高配车型均配置了9个安全气囊，包括侧气帘及膝部气囊。车身稳定及牵引力控制系统也均有装备。2.5L顶配车型还配备了上下坡辅助系统以及盲区检测盒车道偏离警示系统(后面会介绍到)。

   体验科目一 二：动力 悬挂

   科目1主要是感受全新RAV4的动力及制动力，此外还有一段穿桩，感受车辆悬挂的支撑力度。

   随着裁判教练的大旗一挥，全新RAV4全油门冲出，双VVT-i发动机132KW的最大功率较老款2.4L车型也有了一定的提升，与之匹配的是一台6速手自一体变速器。

   整个加速过程一气呵成，6速手自一体变速器换挡冲击并不明显。在常规加速下，0-100的加速时间达到了12.2秒，而这样的成绩对于一台2.5L发动机来说有些不应该，或许是受环境多方因素影响，希望在今后的评测环节中给出一个应有的好成绩。

   在蛇形绕桩时，你可以将车速控制在40-50公里左右，虽然依旧采用前麦弗逊后双叉臂设计，但新RAV4的悬挂已经进行了重新调校。在高速并线时，提供了更为有力的支撑，这种支撑具备不小的韧性，但又区别于德系车的那种厚重感。此外转向也较老款沉稳了一些。

   科目2的目的主要是体验全新RAV4在各种起伏复杂路况时，悬挂对其震动的过滤效果。

   穿越这种波浪形起伏路，首先要以一个合适的速度来行进。这样可以降低路面起伏对于车辆的冲击。这个推荐速度在40KM/h，通过上下的波浪交替式起伏，还可以检测车辆底盘的刚性，在悬挂尽可能过滤起伏路面的同时，包裹式前排座椅在此发挥了较大的作用，配合安全带它可以将你很好的固定住。

   碎石路考验的是车辆对于细微震动过滤以及一些不确定元素对于车辆行驶的干扰。同样以40KM/h左右时速冲进碎石路，感觉震动并不突出，悬挂可以很好的应付这些，相反这些松散的碎石反而对车辆的循迹性产生了干扰，会不时出现车辆跑偏或滑摆的现象，好在并不严重一切均在可控范围之内。

   搓板路更多的是对于车辆悬挂的一个固定频率小幅震动的考验，好在路段不长，在经过几秒钟后便测试完成，整个过程悬挂快速有力的抵消着路面的起伏。

   体验科目三 四：科技 灵动

   科目3是一个极富有科技感的测试环节，它非常实用，但只出现在顶配车型上。希望厂家在日后的改款中，普及这些装备。

   在体验环节中，BSM盲点监测系统需要有车辆配合才能完成。当你以一个既定时速行驶时，后方车辆出现在你侧后方时，系统会监测到对方。

   当后侧方车辆接近或超市时，车辆一侧的反光镜会亮起指示灯，提示你该侧有车辆接近。如果此时你往该方向打转向灯时，该提示灯则会进行闪烁，进一步加强对于驾驶员的提醒。如对方车辆超越你后，或是离你较远，该提示灯自动熄灭，虽然不是最新配置，但非常的实用。

   道路偏移预警系统则是在车辆以50KM/h及以上时速行驶时，车辆发生了缓慢角度的方向偏移，而这一状态是模拟驾驶员瞌睡时所产生的情况。另外一点需要注意的是，车辆需要侦测路面上的划线作为参照物，如果路面没有任何直线作为参照物的话，该功能则无法使用。

   科目4主要体验全新RAV4的悬挂支撑以及在窄巷形式的灵活性与良好的视野。

   首先驾驶新RAV4以50KM/h左右时速进入一个30米直径的虚拟环岛，极富韧性的悬挂可以很好的支撑车辆带来的离心力。你不用做过多的转向调整，入弯出弯一气呵成，转向轻盈自如。

   驶出环岛后，进入窄巷穿行体验，这是模拟在胡同里行驶的环境。驾驶着SUV在一个胡同里行驶相信很多人都会提心吊胆，生怕挂碰到哪里。优化后的RAV4最小转弯半径达到了5.3米，在窄巷行驶中还是充分发挥出了它天然的灵动，但需要注意的是每次转向我们几乎都将方向盘达到了头。

   全新RAV4的另一灵动优势在于优化后的前风挡以及引擎盖。A柱位置向外延伸并且将宽度减小，同时引擎盖较竞争对手也有不小的下降。在驾驶的时候，确实感觉视野上更宽阔一些。

   配置提升价格下探

   由于时间有限，我们此次体验也接近尾声。拍摄之余我们又简单的在场地开上两圈，试图从驾驶过程中提取最真切的感受给大家。这无法算是一次完整的试驾，希望在今后的全新RAV4试驾活动中再给大家带来更多的驾驶感受。

   通过此次体验，感觉全新RAV4是一次比较彻底的换代。外观、内饰、配置上均有了不小的提升。

   在驾驶过程中，动力的线性输出，6速手自一体变速器的流畅感都符合这一都市SUV的定位。但缺点也是在动力表现上，并没有体现出一台2.5L发动机应有的爆发力。

   此外，悬挂及转向上也给我们留下了深刻的印象，经过重新调校的悬挂韧性更足，可以更好的支撑车辆。轻盈的转向、开阔的前风挡也为女性驾驶员提供了更佳的驾驶感受。

   四年磨一剑，一汽丰田在群雄逐鹿、战火纷飞的SUV市场上又一次成功亮剑。我们可以看到全新RAV4的价格体系较老款更为的诱人，两款低配车型价格较老款更是下降了4000元，同时高配车型也将车价区间拉高到了27.28万，而这个价格我想还有更多的优质车型可以选择。虽然我们看到新RAV4有着不少的细分车款，但如何能够做到每款很好的迎合对应的消费人群，才是最终的成功。

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