沃尔沃中国基地 高品质汽车源自高品质制造

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   ‍‍‍‍‍上月底，沃尔沃汽车成都制造基地落成开业，将与大庆整车基地、张家口发动机基地、和上海研发中心一道协同支持沃尔沃汽车中国成长战略,加速沃尔沃汽车在中国工业整体布局的全面实现。沃尔沃这个诞生于瑞典，拥有86年历史的豪华汽车品牌，正在万里之外的中国演绎生命中的第二春。

   在德系三大豪华汽车品牌先行国产之后，如今中国豪华车市场出现了第二拨国产浪潮，作为唯一一个真正为中国人拥有，而运营上又完全独立的的豪华汽车品牌，沃尔沃有足够理由让人们相信其在中国的灿烂前景。而参与工业布局各版块的中瑞双方，也开始向业界全面展现“都是一家人”的模式所带来的效率和稳健。‍

   沃尔沃汽车总部的老大们已经说了，在中国的整车基地都将完全按照新沃尔沃全球同一标准建设，沃尔沃在中国生产的车型也将跟瑞典产在品质上无任何差异。果真如此吗?小编要去探个究竟。

   于是，小编上个月花了三天时间驻扎在成都工厂，把各车间都走了一遍，各中外大佬都访了一圈，不仅打消了所有疑虑，而且为他们对于标准和细节的苛刻坚持，在利润和安全品质之间毫不犹豫偏向后者的精神而感动。生产制造环节对于一款车的市场前景的影响可能只是局部，但这样一个从上到下都运作得良性健康，处处洋溢积极向上精神风貌的企业生产的汽车，注定会有好的前景。

   接下来就，让小编带你去逛逛成都工厂各车间吧，这绝对是独家探秘哦，反正你是肯定没有看过的‍‍

   ‍同一套体系和标准 起步设定高起点

   “一辆汽车只要是在沃尔沃的汽车厂房里面制造的，就一定要达到沃尔沃的标准。不管是在中国生产的还是瑞典生产的，对于乘客来讲这两个车完全一样。” 今年初，沃尔沃汽车集团生产制造高级副总裁拉尔斯.韦伯如此表示。

   全球同一体系，同一品质，是所有在华国产汽车品牌的一致口号。但怎样去执行，执行到多大程度，却可能存在千差万别。不久前，沃尔沃总部的一位高层曾表示：“我们的目标就是在瑞典生产和在中国生产的沃尔沃汽车永远是一样的质量。” 请注意，他说的是永远。

   上月底，沃尔沃汽车集团生产及采购高级副总裁拉尔斯·韦伯则表示，大庆厂也好，成都厂也好，从它的标准和工艺流程，设备等于或者是优于欧洲的厂，很多方面是由于采用了先进的技术。

   如何在成都工厂达到全球统一的指标和同一质量，如何更加灵活以便能有更低价格和更高产效率，这是工厂筹备者们过去三年中最首要的任务，当然也是最完美的成果。

   要实现全球同一标准，首先硬件基础要一致。现在成都工厂的四个厂房包括冲压车间、焊接车间、涂装车间和总装车间，所有厂房内的设备和技术都是和瑞典、比利时完全一样的。而厂房本身建设标准，区域布局也遵循沃尔沃全球统一标准。

   硬件标准统一后接下来就是如何在生产运营中保证统一。沃尔沃在瑞典和比利时的工厂都有着六十多年生产历史，由此形成沃尔沃独有的生产制造系统(VCMS)，其目标是通过一套简洁、系统的精益方式，进行卓越运营和柔性化管理，在生产过程中实现“以人为尊”的品牌理念，铸造领先同级产品。沃尔沃成都工厂总经理彬文表示：“VCMS系统是全球通行的，它指导你一步步规范地生产沃尔沃汽车。”

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   ‍成都工厂焊装车间检测线同样遵循沃尔沃VCMS全球统一标准

   从冲压焊装涂装总装四大工艺，到物流，到IT信息管理，VCMS在成都工厂每一个车间，每一个环节都有着具体细致的标准，比如说100%在线检测，现场ATACQ(answer to all car question)系统保证所有质量问题在车间内及时反馈等等。

   ‍‍‍‍‍‍‍‍零部件共享全球统一资源

   在直接影响品质的零部件环节，“成都工厂采用的零部件共享沃尔沃全球统一资源，所有零部件只有一个号，供应中国的零部件同样可以供应瑞典和比利时，”沃尔沃成都工厂副总经理傅鹏九对此信心满满。

   这种信心来自于沃尔沃在中国的工厂的特殊定位，工厂的产品制造标准从一开始就是面向全球的，而不仅仅是为中国生产。所以，成都工厂的任何决定必须要 “long term for global，”从起步开始就设定高起点。

   傅鹏九的解读深入浅出：“我们有一百台机器在焊装车间，除一些非常简单的钢结构供应商考虑适当本土化外，这个车间所有供应商都是来自意大利的和欧洲其他国家，跟欧洲沃尔沃是相同的供应商。”

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   成都工厂焊装车间的点焊工位，刚刚有一辆S60L试产车的白车身已经成功过关啦‍‍‍‍

   目前，沃尔沃在欧洲应用的全球供应商管理系统已运用于成都。成都工厂115家供应商绝大部分是沃尔沃全球统一供应商，对于新增供应商沃尔沃采用全球统一标准进行考核检验，并平均为每个供应商提供一两个质量管理工程师提供现场支持和培训。

   ‍‍‍在充分消化基础上重构

   要实现同一体系和统一标准，简单复制并不是办法。因为中国和欧洲的整体汽车制造业水平，汽车产业环境都很不一样。决策者需要首先对中国市场做出充分了解，知道管理方式应该如何调整，哪些环节有更大风险需要严加把控。

   沃尔沃成都工厂的创造之处就在于，并不是照搬一两个元素，而是把整个VCMS系统在在中国完整地、彻底而深度地进行重构，尤其是在质量系统，管理系统方面。“比如说质量管控环节，成都工厂从质量部经理到下面一些分支部门的经理都是老外，没有本土化，而且我们现在在中长期规划经理本土化顺序上，是把质量部经理排在最后，因为我们觉得哪怕VCMS系统再好，要领悟到其中精髓而不是说依葫芦画瓢，一定要有一些时间作为依托才可以。”傅鹏九说道。

   “拷贝不是片面拷贝，而是整个系统复制，因为复制过程中是有多年沃尔沃工作经验的人，各种级别的人参与，他们会把他们的一些好的想法引入过来，所以说以目的成绩来看，是一个正面的输出，某种意义上是超出我们预想。” 傅鹏九表示。

   在这一基础上重构，则是从中国汽车制造水平实际出发的创造。比如成都工厂的噪音标准，新型冲压线更安静，采用降噪隔音墙将冲压车间噪音降至85分贝之下，大大低于行业平均水平。涂装车间及内部所有喷漆房均采用二次空气循环设计，更有效降低能耗。根据中国消费者对空间静谧的需求，国产标准将汽车的地毯加密加厚至60kg/m2，有助于隔音降噪，提升舒适度。

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   ‍‍‍‍‍成都工厂涂装车间用的都是最新推出的先进设备，技术提升潜力相对沃尔沃欧洲工厂更大

   相对于行业普遍的赶进度，沃尔沃成都工厂更追求稳健，在产品启动量产前把所有问题都解决掉，在操作环节及时纠偏。比如，行业对于一款新车量产前的验证周期一般是一个月，但国产沃尔沃汽车长达12个月以上。比如现在成都工厂并没有着急去提升生产效率，而是对每个生产环节进行不断优化。

   ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍利益和目标高度一致 技术信息高度共享

   一个健康的股权结构和合作机制，对于豪华汽车品牌的国产后健康和持续发展至关重要。如今，所有外资，包括豪华汽车品牌，国产之后都采取合资合作形式。而沃尔沃在中国特殊性在于中方母公司背景，治理结构扁平而高效，中瑞双方利益诉求和目标从最开始就是完全一致的，希望把成都和大庆打造成沃尔沃全球的样板工厂，这能保证在具体工作中消除隔阂，精诚合作。

   在成都工厂1100余名员工中有30多名外籍专家，大多担任各部门经理级以上职位，同时，沃尔沃瑞典总部每年还会派遣近100名经验丰富者到成都工厂做2至4周的支持培训，这些人很多都是在沃尔沃工作了十几二十年的老员工。

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   成都工厂涂装车间：连媒体老记们都还没参观过的哦，很安静，空气很清新

   大部分蓝领员工都表示，瑞典人对他们的指导毫无保留，且无论职位高低都能做到平等对话和直接沟通。 成都工厂几何尺寸部的蓝领工人冯娜去年11月刚来到成都工厂，作为一个刚毕业的新人，一开始的基本技能就得到组内两个瑞典师傅手把手传授。

   而遇到更复杂的问题，冯娜会直接给瑞典工厂的相关部门写邮件询问，“即便是一些小问题瑞典老师也会详细解答，做一些图片，表格之类并在上面做标注以帮助我理解。”

   焊装车间女工程师董栋栋感同身受：“瑞典老师不是说教，而是直接进车间，到每个现场环节去讲授。级别越高的老外反而更亲切，总是想尽量把肚子里的东西全告诉你”。

   傅鹏九表示，“沃尔沃在欧洲的工厂给了我们很多无私帮助，从生产工人到到工程师，一直到哥德堡总部的那些高层管理人员，这些人都说只要你有需求就直接给我写信，一次正值七月份、八月份固定高温假，成都工厂需要紧急做PPT，他们仍然给了我们计划好的人员安排的扶持。”

   百分百支持背后是百分百信任。“比如很多OEM的研发部门的数据库和元素库，中国员工是没有权限登陆的。很多合资企业产品工程部的网址后缀都跟母公司网址后缀不一样，说明是两个分开的网，中国员工层层受限很多区域都看不到。而沃尔沃的上海这边的研发部门，据我所知中国员工的权限跟瑞典员工一样，什么都可以访问和拷贝，你设计这个零件需要哪些注意事项，最后去进行测试验证，包括实验的方法和结果哪些是可以过的都可以找到答案。比如一个设计师应该怎么设计，设计之后会面临什么样的考验，我被允许运作的空间是什么，都很清楚，这就是信任，” 傅鹏九说道。‍‍‍