不只有安全车手赛道试驾漂移沃尔沃S60

车主之家欧阳茂杰 2013-09-09 11:22

【车主之家试驾评测】沃尔沃近年来因其安全性方面的优势被市场所逐渐认可，不过作为一个参加过ETCC欧洲房车锦标赛(世界房车锦标赛WTCC的前身)的厂商，其制造的车型只是安全这么简单么?这次在2014款S60推出之际，我们将新车送到了位于上海松江区的天马山赛车场，用其赛道的表现与圈速来衡量这款车型的运动潜质。

上海天马山赛道试驾背景介绍

与以往不同，由于2014款车型与前款车型区别有限，为了突出重点本次试驾我们先从赛道部分开始说起。先说测试用的车辆，2014款S60目前共有两个车型，分别是同为2.0T T5发动机的智逸版(低配)与智雅版(高配车型)，两款车型仅在部分配置方面有区别，分别售价是32.29万元和34.29万元。此次我们得到的车辆是配置最高的智雅版。

新款车型搭载的2.0T T5发动机在输出功率上与老款并没有区别，最高功率为6000rpm时输出的157kW;最大扭矩为300N·m，输出平台从2700rpm一直延伸到5000rpm。应该说从动力输出的数据上来看，还是非常具有竞争力的。变速箱方面则是一台6速自动变速箱，以目前欧洲汽车工业的发展趋势来看，这样的档位数量有点不太时髦了。

再来说说场地，在长三角的同学们一定对天马山赛车场比较熟悉了。天马山赛车场赛道全长2.063公里，直线段宽至12米，共有8个左弯和6个右弯，其中4 个弯道更宽至14米;逆时针的行驶方向别具一格。总体来说属于一条中低速赛道，直道较短，但弯道的节奏充满挑战性，对车辆的灵活性与机械抓地力有较高的要求。

在每次上场之前，我们对车辆进行了足够时间的冷却并调整了胎压。将车辆稳定系统(DSTC)调至关闭状态，将方向盘的回馈力度设为最高，可以最大幅度的真实反映车辆与地面的各种状态。接下来，就要交给我们的车手了。

不卖关子，先来公布S60在天马山的计时圈成绩，(由于赛道的计时模块随车队出征，暂时只能通过秒表来计时)由CTCC车手郑晚成做出的最好成绩也是本次测试中最快的圈速记录为1分22秒5，而由拥有丰富卡丁车与方程式经验的爱卡编辑钱鼎聪做出的成绩为1分25秒8。考虑到郑晚成常年在天马山赛道练习同时又较为熟悉房车驾驶，所以做出的成绩还是相当具有参考价值的。而编辑钱鼎聪由于更为擅长卡丁车与方程式赛车的驾驶，所以在本次测试中还是略逊一筹。至于笔者的成绩...一个业余车手也就是上场打个酱油的水平了，所以大多数时间笔者都在场地中间仔细观察车身动态与车辆的过弯特性。

现场通过多人同时计时比对保证了这次的成绩有较高的真实性，以后若有机会我们将会使用计时模块或V-BOX让圈速的成绩更为精确真实。

赛车手对于S60表现的感受与分析

让我们来听听车手们怎么说。郑晚成表示：沃尔沃S60的行驶特性与一般民用车不同，在弯中没有出现太多转向不足的倾向，反而在刹车进弯时后轮会有适度的滑动，让车头更容易指向弯心，很容易入弯。在出弯方面，动力的衔接不是特别直接，虽然在直线上的速度并不慢，但是身体感受会觉得动力不够强劲，尾速方面差不多能做到140km/h。换挡拨片在刚入赛道时还算好用，但随着变速箱工作压力的增大，降档的反应逐渐变慢。

笔者解读：在赛道的一些低速弯角是非常考验车身刚性的，在这些弯道中，我们可以发现沃尔沃的车辆刚性非常优秀。如果看过房车赛的同学一定会注意到，由于赛车的悬挂行程短，车身刚性非常高，所以在一些仅靠机械抓地力的低速弯角里前驱车的内侧(相对于弯心)后轮会抬离地面，成为一台“三轮车”，在这个情况下尾部就会获得更好的跟随性，帮助车辆进弯。而在S60身上我也看到了这样的现象，S60的内侧后轮在一些弯角负载非常的低，有数次由于轻微抬离地面而与其他车轮产生速度差而变得更为明显。有着如此高刚性的车身与较短的悬挂行程，从底盘结构上保证了S60在弯道中的出色表现。

钱鼎聪也表示虽然出弯时的油门响应比较快，但动力的攀升有一个过程，所以推背感不强。同时他认为：车辆的前轮牵引力表现较为出色，在车辆逼近极限时还能通过控制油门的动作来调整车辆的姿态。方向盘的反馈比较出色，不过尺寸稍有些偏大，影响了一些操作的灵活性，方向盘后的换档拨片在手触摸的位置上用了橡胶材料，手感上还是有些遗憾。另外最重要的是车辆在极限条件下的工作状态还不够稳定，热衰减较为明显。

笔者解读：从两位车手的口中我都听到了关于热衰减这个话题，这是一个不能回避的问题，在进入快节奏的计时圈后，车辆的状态下降的比较快，在场边听轮胎的啸叫也能感受到由于刹车系统的热衰减而导致对轮胎的压力骤增。相对于其他品牌相似定位的车型来说，S60衰减的有些过于明显了。同样遇到热衰减问题的还有变速箱的反应，影响了进弯时的牵引力表现。在水温方面，S60并没有因为涡轮而变得更为火热，通过仪表盘上的提示我们发现S60基本保持了90℃的良好工作温度，发动机热管理性能出色。

在笔者试驾的数圈中，悬挂系统的表现令人印象深刻。整体表现偏硬，但过滤震动的效果仍然出色，在压过赛道的路肩时车轮的跳动并不会赤裸裸的传递到车内。而在重心转移时，悬挂的回弹速度很快，但同时也保持了很好的线性，在S弯中会感觉太过突兀和因为回弹不能完全抑制而影响车辆稳定。

赛道部分总结：S60 作为一台前驱车型来说，在赛道上的动态表现已经非常出色，2.0T发动机动力充沛，虽然出弯加速不够猛烈，但其实响应的速度还是非常及时的，从最终的成绩看来是值得肯定的。不过也许是更适合北欧的寒冷天气，刹车系统在高强度工作下衰减速度快于预期，从赛道表现上来看，从第4圈开始就会拖累到圈速，也影响到了大家对其操控的总体印象，略为遗憾。