不再“山寨” 四款自主紧凑级漂亮车盘点

   【车主之家 购车手册】奇瑞风云、吉利豪情、比亚迪福莱尔、长安奔奔..一旦提起它们，人们印象中就会认为是“山寨、难看、廉价、质量差”等词汇的代言。一晃悠悠数年，国内的大部分一线自主品牌已经渐渐开始摆脱模仿的节奏，在研发设计上有了独立自主的技术与风格。

   上汽MG6

   漂亮在哪里?

   早在2009年年底，上汽MG就推出了MG6这样一款溜背造型的紧凑级轿车，它跟荣威550一样，都是罗孚75(即荣威750)的W261平台改进而来，由上汽在英国的研发中心与上海总部联合研发完成。在国内还没有大众CC、宝马3/5系GT的时代，MG6可以说是首款国内生产的“fastback”(溜背/快背)车型，这使得它在当年也有着小轿跑的美誉。

   外观/内饰：新款车基本没有变化/内外均很熟悉

   新MG6在前不久的成都车展上市，与其说是新款，其实就是在四年前的设计之上增加了一些配置。当然我们可以说是上汽MG的研发不给力，但换个角度看，MG6在四年后的今天依旧前卫耐看，还是得益于当初成功的造型设计。

   动力/配置：更换双离合变速箱/增加少量配置

   新款MG6最主要的变化，便是淘汰老款车上的5AT自动变速箱，换装成了TST 6速双离合变速箱，另外还增加了一套自动启/停系统。通过这两套系统的升级，新MG6比老款车型的燃油经济性会更好一些。除了这两点主要变化外，其它的都只是增加了一点不痛不痒的配置。

   小结：MG6是一款既“敢吃螃蟹”又造型优美的自主品牌紧凑型轿车，但这个溜背的造型会有相当一部分人不能接受，再加上偏高的售价和模糊的定位，让它在国内注定只会是少数人的最爱。

   奇瑞艾瑞泽7

   漂亮在哪里?

   “我们在汽车专业毕业了，我们会造车了!”奇瑞汽车的董事长尹同跃在艾瑞泽7上市仪式上的这句话，可以被解读成N个版本。 不过艾瑞泽7的研发团队可谓高手如云，整车开发都是由国外资深设计工程师主导操刀，在造型设计方面的主管曾是欧宝、福特的高级设计师。当然这些并不是评判一款车是否漂亮的标准，国外知名设计工作室设计出来得“丑车”屡见不鲜，而艾瑞泽7在造型上的确做到了成熟的“国际范儿”，光就这一点而言，艾瑞泽7就值得成为最美自主紧凑轿车中的一员

   外观/内饰：全新前脸设计令人眼前一亮/中控布局年轻时尚

   作为自主研发设计最坚决的车企——尽管卖得最好的车大多都是模仿品——奇瑞在近几年推出的数款新车都只能说是平平淡淡，E3、E5、旗云系列、风云、新东方之子都属于阅后即忘的平庸家用车。艾瑞泽7的无论是外观还是内饰都叫人眼前一亮，而奇瑞的新车能给人带来类似感觉的，起码都得回溯到2007年奇瑞A3诞生的时候。

   动力/配置：只有1.6L+CVT/5mt的动力组合/配置合情合理没有惊喜

   在动力方面艾瑞泽7就显得有些过于保守，只有一种发动机不说，1.6L发动机在紧凑型轿车里也就是个入门水平，或许奇瑞会在今后增加更多的动力选择，比如各大国产厂家热衷的涡轮增压发动机之类。而配置呢，艾瑞泽7也只能说是中规中矩，很难说有什么突出亮点，但也不见得简陋就是了——这也是奇瑞的一贯风格。

   小结：艾瑞泽7是奇瑞的突破之作，也是它的野心之作，十万元对于许多消费者来说是一道强大的心理关隘，越来越多的精品国产家用轿车都在争抢这片滩涂。艾瑞泽7除了有这么不错的设计之外，定价也比较合理，只是在动力匹配上面还过于保守。总而言之，艾瑞泽7若能在十万元国产家轿中成功上位，势必对奇瑞车将来的设计变化产生重大的影响。

   纳智捷5 Seden

   漂亮在哪里?

   纳智捷5 Seden源于2011年上海车展上的东风裕隆neora，在大致造型上与概念车没有过多的差距，可以几乎说是由概念车转化量产而来。纳智捷5 Seden的设计总监台湾人石世杰先生曾是通用泛亚技术中心设计总监，通用汽车全球最高设计决策委员会8人小组之一成员，基本上2011年以前国内的通用车都受他的影响，比如别克GL8、新君越、英朗GT、赛欧等等。

   外观/内饰：外表力求成熟与时尚平衡/中控科技范儿十足

   出于本家是造电子设备的缘故，纳智捷5 Seden主打的噱头是超高的科技配置，所以关于它在造型上的出色表现反而会被我们所忽略，与上一篇的艾瑞泽7相仿，纳智捷5 Seden也属于完全自主设计，整体风格偏成熟、线条流畅，造型不出格之余还具有一定运动感的家用轿车。

   动力/配置：两台带T发动机调校保守/360°全息影像与智能互联系统很亮眼

   纳智捷家族所有车型都是采用涡轮增压发动机，但调教得都非常保守，动力参数输出不比同排量自然吸气发动机高出多少，变速箱方面也是均为自动档。不过在配置上，纳智捷5 Seden就有不少“看家本领”，其中Pad in car智慧系统可以将个人的手机镜像到车载屏幕中(不过只有安卓系统可以..)，而360°环息影像则通过摄像头实现全方位检测，对于当今越来越多的不会倒车的人来说也算是个福音了。

   小结：纳智捷的车一向在配置上都是给人惊喜的，再加上它不错的外形设计几乎是25~35岁的人都能接受的范围。纳智捷5 Seden其实很适合那些在城市中生活的技术控们。只是除此之外纳智捷还不太会“讨好”国人，在其它地方并没有抓住广大消费者喜大普奔的点，比如内饰做工，比如空间感，外加品牌上的弱势，所以纳智捷5 Seden光是漂亮还不行，卖得好才是正经事。

   长安致尚 XT

   漂亮在哪里?

   长安致尚XT是这段时间最火热的国产车，使得它饱受关注的最主要原因之一，自然是超越其它国产两厢对手们几个身段的外观造型。致尚XT出色的外观并不是意外所得，长安为了这款车做了三年多的筹备工作，其主体设计来自长安位于意大利都灵的欧洲研发中心，为外观操刀的也都是比较年轻的新锐设计师。当时他们为致尚XT定下的基调就是：要年轻，要够酷，要锋利，要动感。

   外观/内饰:外形很招年轻人喜欢/内饰与逸动差别不大

   致尚XT虽说是长安逸动的两厢版本，两者在风格上却有着很大的不同，无论是各大网站媒体老湿们的评价，还是小编对周围朋友们的随机询问，致尚XT均能获得全方位的高分评价，运动范儿十足的外形很招二、三十岁的年轻人喜欢(不过小编见过实车后，个人觉得尾部有点臃肿)。但内饰方面呢.. 似乎是为了与逸动保持一致性，并没有作出太多变化，而那个与英朗XT过度相似的中控台，我们也只能说，致尚XT还有进一步完善的空间。

   动力/配置：动力搭配比较合理/主动安全性配置厚道

   致尚XT分别有1.6L自然吸气和1.5T涡轮增压两种发动机，前者配备5速手动或4档自动变速箱，后者配备6速手自一体变速箱。在变速箱的匹配上算不上有多么惊喜，四速自动甚至已经有点落后了。而致尚XT在安全性配置方面倒做得不错，ESP全系标配这种事情在很多合资品牌车型上都是找不到的。

   小结:在看完对对致尚XT的介绍之后，我们不难发现它在拥有现阶段90分的外表之下，还有相当不错的配置表现，它的1.5T发动机也是长安首次量产的小排量涡轮增压发动机，调教得也相当适合家用。除了价格略高(但性价比不低)，内饰还是停留在模仿阶段这两个瑕疵外，长安致尚XT诚然是本年度国产最强的“中国好设计”。

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