天生好基因 四款自主技术精品车型盘点

   【车主之家 购车手册】现在自主品牌的发展速度真的是相当了得，不但已经逐渐摆脱了廉价低质量的形象，而且很多有实力的车企都开始收购国外的知名品牌了。于此同时国内也涌现出了一大批的“自主”高端车型，不过，受技术方面的限制，目前大多数的高端产品主要还是采用国外成熟车型的技术。当然啦，这对厂商而言是个需要解决的大难题，但对我们消费者而言或许反倒是一件好事，毕竟用不成熟的技术打造出来的一辆纯国产高端车，远没有用别人的技术进行二次开发而得到的一辆“自主车”来的让人觉着放心和可靠。

   北汽 绅宝

   官方指导价：13.98-21.58万元

   不同于其他自主品牌遮遮掩掩的行为，正如北汽绅宝每次宣传都要来一次萨博的招牌节目“贴地飞行秀”一样，绅宝毫不掩饰自己其实就是整过容的萨博9-5。当然厂商敢于这样直白，也是因为萨博9-5确实是辆非常出色的车，不过就是内饰外观稍微老气了一点罢了。所以绅宝将萨博最精华的底盘部分基本保持了原样，将已经过时的外观和内饰重新打造了一番。

   ● 外观内饰：简洁大方 细节偏向运动

   很难用一句话来概括北汽绅宝D系列的外观特点，前脸相比起萨博9-5变得更加时尚和动感，用大气的流线勾勒出了其运动元素，而侧面则比较平实稳重，看上去更像一款很平常普通的中级车，但尾部的设计又有了一些运动的味道，整体而言，这部车还是延续了萨博品牌简约的风格。

   绅宝D系列使用的是米其林Pilot Sport3 235/45 R17 94Y轮胎，这款轮胎的极速可以达到跑车级别的300公里/小时，绅宝D系列能否实现“贴地飞行”，这双鞋必须要足够给力。

   对于一款赛车级别的车型来说，或许并不需要过多华丽的视觉装饰，绅宝D系列的内饰就是走的运动风格，有棱有角的中控如同一颗水晶般吸引眼球。而黑色的座椅浅色的车垫，以及座椅上红色的缝线，一切看起来都很普通平实，不过却有了运动车型所需要的那种纯粹的格调。

   绅宝D系列的中控台非常简洁，它把众多科技按钮全部集成到了挡把的后方。左上侧的NIGHT PANEL按钮是为了减少来自组合仪表的灯光对驾驶员夜间行驶中影响所设定的特别功能。向下则是倒车雷达功能关闭/开启按钮、驾驶员座椅通风按钮、驾驶员前排座椅加热按钮。右上侧按钮则是ESP关闭/开启按钮，系统默认开启。

   从挡把区的一圈按钮，我们能看出绅宝D系列的配置不低，特别是安全配置继承了北欧品牌的风格，丰富而实用，而支持5.1声道的BOSE11扬声器系统无疑也是一个亮点。

   ● 乘坐空间：后排空间足够宽敞

   绅宝D系列的平台源自萨博9-5，不过考虑到国内消费者对空间方面有着较高的要求，就像宝马奥迪兴起的“L”风潮一样，绅宝D系列也未能免俗的在萨博9-5的基础上加长了52mm的轴距，使得整车轴距达到了2755mm的长度。

   绅宝D系列的后排空间很宽敞很舒适，而且不仅仅是空间上的舒适，后排出风口、多功能中央扶手都说明了绅宝对第二排的重视，同时可折叠放平的后排座椅设计，也在强调着功能和实用性。

   ● 动力底盘：对得起贴地飞行之名

   目前北汽绅宝D系列有三款车型，1.8T车型命名为D230，2.0T命名为D280，而最高配的D320搭载的则是2.3T发动机。 1.8T由于买不到，咱就不过多讨论了，其中2.0T发动机的最大功率150kW/5500rpm，最大扭矩达290Nm/1800-4500rpm，2.3T发动机的最大功率184kW/5300rpm，最大扭矩达350Nm/1900-4500rpm。由于采用了萨博的双流道技术(类似宝马的双涡管)，使这两款发动机都能在2000转以下就能够发挥出不错的扭矩。虽然没有缸内直喷、可变正时气门等技术，但两款发动机的动力参数在同级别中也属于上游水平。

   ● 车型点评：萨博当年在中国市场的境遇就是典型的叫好不叫座，越卖越小众，不过却赢得了不少个性一族的偏爱，北汽绅宝系列在萨博品质的基础上再次打造出性能型的自主车型，首先在运动性能方面有着足够的竞争力，而且配置档次上也不差，最重要的是价格方面对得起这部车的整体表现，市场销量很值得期待。

   荣威950

   官方指导价：18.89-31.99万

   作为荣威旗下的旗舰车型，荣威950不但车型比较高端，售价同样也是相当的高端，当然人家这样做也是有底气的，毕竟采用的技术是源自于国内销量非常好的别克君越的。当然，比起其他的自主品牌来，这样的价格确实是稍微高了一点，不过这也是荣威走的一贯策略，不合自家人在窝里斗。

   ● 外观内饰：外观刚劲有力 内饰豪华精致

   尽管与君越同平台，车身尺寸也相差无几，但是荣威950的外观还是自成一派，家族三幅横条式中网，刚劲的车身线条，虽然车身庞大，但是却没有一丝雍容之感，反而有点运动的气息。

   荣威950采用了上黑下米镶嵌桃木的内饰设计，而最重要的是，其内饰做工和用料完全按照合资水准打造，几乎没有一丝瑕疵，这一点作为自主车型难能可贵，这也是它敢于卖高价的原因。

   荣威950的高配车型，配置的丰富性很不错，扬声器就有11个，而且后排中央扶手还集成了空调、音响等控制按键，这也是这几款车型中唯一的，凸显了它的豪华性。

   ● 乘坐空间：后排空间优于君越

   空间方面，有着与君越相同的2837mm轴距保证了其车内空间同样优秀，由于荣威950的前排椅背凹槽设计更深，所以在前驾驶位调在同样位置的情况下，荣威950的后排腿部表现要比君越略胜一筹。

   由于不能放倒后排，所以在后备箱容积的扩展方面有所欠缺。但考虑到作为偏向于商务的行政用车，能放下几个登机箱就称得上合格了。

   ● 动力底盘：全套合资装备

   荣威950的2.4升SIDI自然进气发动机与君越完全一致，该发动机配置了智能缸内直接喷射汽油发动机，除此之外还采用了D-VVT电子可变双气门正时技术和ECM发动机管理模块。最大功率为137kW(186PS)/6200rpm，最大扭矩为240N•m/4800rpm。变速箱也是通用的6速手自一体，这套总成足够优秀。

   值得称赞的还有其底盘系统，毕竟与君越是同一个平台出来的，而通用对各级别底盘的调校又相当在行，就算你快速经过减速带，它也会最大程度地帮你过滤掉震动，这也是自主车型与合资车型差异之所在，而在荣威950身上，这不是问题!

   ● 车型点评：其实模仿起步并不是什么新鲜事，韩国车企就这样，所以大家也不用去太过计较荣威950是君越表兄的这个情况，东西好用才是最关键的，而且相信总有一天我们也能青出于蓝而胜于蓝。

   奔腾B90

   官方指导价：13.98-19.98万元

   同样也是一汽自有品牌里的旗舰车型(当然除了红旗这个顶级品牌外)，奔腾B90同样也是个二次开发的车型，它的底盘技术源自于和一汽有着深度合作的，而且也是以操控性见长的马自达睿翼。话说用一个中级车整出了一个中大型车的气势出来，奔腾的二次开发能力还是值得肯定的。

   ● 外观内饰：外观简洁大方 内饰做工需要提高

   外观上，奔腾B90延续了B70的那种圆润饱满的外观设计风格，并运用了较少的线条，凸显出了这款车偏重于商务的定位。此外，质感极强的镀铬中网在大尺寸的车身映衬之下并不显得十分夸张，反而会给人感觉相当的协调。

   相比于前脸，奔腾B90的尾部设计则显得中规中矩，整体给人以稳重厚实的视觉效果示人。不过层次感极强的尾灯组，算是为车尾部做了一点点缀吧。

   奔腾B90的一些细节并不尽如人意，比如这款车全系标配了205/60 R16规格轮胎，对于这样一款硕大的B级车来说，16寸的轮毂却是影响了整车的视觉效果，而且行车稳定性也有待提高。

   奔腾B90共有米色、灰色、黑色三种内饰配色可供选择，沉稳大气的内饰设计明显更偏向于商务风格，具有一定的日系豪华车设计元素，尤其是中控台上的大屏幕显示屏，造型颇有英菲尼迪的元素，这称得上是奔腾B90内饰中的亮点。

   奔腾B90的方向盘设计比较具有立体感，与马自达睿翼的方向盘造型颇有些神似。不过精致感和活力就明显不如睿翼了，奔腾B90全黑的造型配色显得特别的沉稳低调，也算是与车型定位相符。但就我个人感觉而言，方向盘还是设计得有活力些比较好。

   奔腾B90采用了现如今比较流行的炮筒式仪表盘，从而体现出了这款车除了沉稳的商务定位以外，也还是比较重视驾驶感受的。

   ● 乘坐空间：驾乘空间都很宽敞

   奔腾B90采用了与马自达睿翼相同的平台，但车身尺寸要比睿翼大很多。特别是轴距上，要比睿翼长出55mm。

   尽管奔腾B90宽大的车身尺寸与长轴距，确实为车内空间带来了很大的帮助。实际体验中，身高177cm的试乘者坐进去头部并没有压抑的感觉，而且1812mm的车宽保证了车内前排空间，坐起来相当舒适，长时间驾驶的话，也不会觉得不舒服。

   置身于后排，B90的大空间优势就完全体现出来了。通过实际体验来看，2780mm的轴距被合理的利用起来了，后排腿部空间非常不错，头部空间也完全够用。后排硕大的空间，能够让人感觉到浓郁的商务气息。

   作为一款中高级商务车型，奔腾B90的行李箱空间并不用说太多，因为宽大的车身确保了宽敞的行李箱空间。所以，如果驾车出行的话，行李箱中放进两个箱子不成问题。

   ● 动力总成：采用与马6相同的2.0L和2.3L两种动力

   动力方面，奔腾B90顶配车型使用的是2.3L自然吸气发动机，最大功率118Kw/6500rpm，最大扭矩207Nm/4000rpm，虽然奔腾方面称这款发动机有自主知识产权，但是谁都明白，它依然来自马6，起码维护方面不怕找不到零件了。变速箱匹配的是6速手自一体可选，其中自动变速箱是和B70一样的爱信第二代6速手自一体变速箱。

   奔腾B90的悬挂是前双横臂式独立悬架带横向稳定杆前悬+多连杆悬架带横向稳定杆后悬(与睿翼相同)，并且也继承了睿翼较好的运动调校，不过照顾舒适性才是它最需要的，这方面它的表现也是合格的。

   ● 车型点评：作为一款自主中级车，奔腾B90具有大气稳重的外观，宽敞的内部空间，基于马自达的动力与配置也都比较符合国内消费者的口味。B90如果按照此前的目光来看，这个定价着实高了些，但是如果用新标准去衡量，还有很大空间，就是不知道部长们是否会愿意乘坐一款仅20万的自主车型了。

   MG6

   官方指导价：12.68-19.28万元

   虽然厂商一再淡化和掩盖，但我们还是从它的三厢版车型荣威550那找到了一些蛛丝马迹，这款车其实最根本的技术依然是来自于上汽之前收购的罗孚75，不过在此基础上进行了二次开发，不管是悬挂结构还是轴距的长度等各个方面和罗孚75都有了较大的改变。

   ● 外观内饰：年轻个性的掀背小车

   从09年到现在差不多已经4年光景，MG6的外观一直都没有进行大的改动，但就算是以现在的审美眼光去看，它依旧相当动人，可见MG当时的设计理念是多么的超前。当然，MG6掀背的造型颇有轿跑的风味，对于一些年轻朋友来说是个难以拒绝的诱惑。

   MG6的内饰无论质量还是做工都能令人满意，中控台顶端覆盖的塑料件手感很舒服，表面采用磨砂处理，本身的质地也比较软。各功能区域的设计层次分明，很容易上手。

   ● 空间：掀背比三厢更实用

   可能单独看掀背车你感受不到掀背车在行李箱空间方面的巨大优势，而MG6则可以给你带来这一直观感受，因为同时有掀背以及三厢的存在，我们可以看出两者间的不同。

   MG6在紧凑级车型中绝对算大号的，首先对乘坐空间影响最大的轴距就达到了2705mm，所以后排的腿部空间很宽松，而掀背的设计与三厢相比也并没有损失多少头部空间。

   ● 动力底盘：1.8T发动机达到主流表现

   MG6搭载的1.8T涡轮增压Kavachi发动机最大功率为118kw/5500rpm，最大扭矩为215N.m/2500-4500rpm，全铝材质不仅散热好，重量也比更轻。变速箱还是搭配5速手动或5速手自一体，自动挡车型的油耗方面表现不如1.8T的明锐。

   MG6的底盘采用了多连杆独立后悬，对车辆的支撑比较到位，激烈运动时它的车身灵活轻巧。在经过减速带和路面接缝时都有清晰的路感。前后通风盘式刹车系统比较厚道，对于多次制动下的抗热衰减帮助不小。

   ● 车型点评：MG6总体表现还是让人颇为惊艳，它不缺美观、不缺配置、也不缺动力，它缺的是一个与之对应的好价格以及应有的品牌知名度。这点不能急于求成，还是稳抓稳打实际点。