混动新贵 试驾体验保时捷Panamera S E-Hybrid

   【车主之家 试驾评测】2013年9月11日，保时捷正式在中国推出了全新保时捷Panamera车系。新车除了对外形、内饰以及动力单元的修改之外，两款全新车型的加入进一步提升了Panamera在豪华运动型轿车市场的竞争实力。轴距增加15厘米的Panamera行政版能够为后排乘员提供更大的更舒适的乘坐空间，而采用插电式混合动力技术的Panamera S E-Hybrid则为保时捷品牌注入了新的活力。

   据可靠消息，保时捷将会在今年年末推出至少两款拥有插电混合动力技术的全新车型。在918 Spyder混动超跑于2015年正式上市之前，保时捷先拿出了搭载插电混合动力技术的新款Panamera S E-Hybrid作为市场预热。与老款的S Hybrid相比，采用插电混合动力技术的S E-Hybrid不仅动力更为强劲，全新的驱动系统还帮助这款最不同寻常的保时捷拥有更好的燃油经济性表现和更低的排放。全新Panamera S E-Hybrid的实际表现可以让那些看上奔驰S500的性能却又青睐Tesla Model S的人动心。在同行们都把目光放在更适合中国客户消费心理的Panamera行政版上时，我却更希望了解这辆最低油耗能够达到3.1升的保时捷豪华运动型轿车。

   外观：设计进一步优化 功能属性增强

   对于一款已经问世四年的车型来说，进行中期改款是再正常不过的一件事了。保时捷对于Panamera的改款动作也无外乎是对前脸、车灯以及车身颜色这些最为寻常的部分进行设计优化。虽然没有什么开创性的改变，但用来区分新老车型已经完全足够了。

   不同寻常的S E-Hybrid车型在车身左后部的翼子板上增加了用于接驳充电电缆的接口，原来设置在此处的加油口被挪到了车身右侧。充电接口后置可以缩短用于连接电池组的电缆长度，降低车辆自重。加油口后置也是出于同样的考虑，只是对于传统的保时捷车迷来说，他们或许更希望Panamera像911系列一样将加油口安置于前翼子顶部。

   内饰：空间宽敞 个性设计画龙点睛

   内饰部分的变化也依旧采用常规模式，抛开少量增加的按键和全新的显示屏，进入车内我们首先需要重点关注Panamera S E-Hybrid的仪表盘。设计师给仪表指针使用了一种特殊的绿色(车标及刹车卡钳也使用了同样的配色)，给人的感觉是一看就知道这是一辆混合动力车，但却又与其他品牌的产品有着完全不同的调性。

   另一处不同就是仪表盘内部的指针式车速表被功率计所取代，驾驶者能够通过这块仪表了解车辆行驶时的燃油经济性表现。转速表右侧及中控台上的液晶屏可以显示导航、电池电量和驱动模式等与车辆行驶息息相关的信息。

   常规混合动力车总是会为了容纳电池组而牺牲后排舒适性和行李厢有效容积，但这种妥协在Panamera上却不允许发生。来自斯图加特的这款四门豪华运动型轿车拥有舒适的后排乘坐体验，只是在行李厢侧壁上给插电混合动力系统的充电单元留出了一点儿空间。在行李厢的另一侧，便携式充电电缆也给自己找到了一个容身之处。

   在计算有效行李厢容积的时候，它所占的空间可以忽略不计，因为电缆在平时可以放在车库里，并非随车必需品。如果需要精确说明行李厢容积的变化，那就是S E-Hybrid的行李厢比常规车型的要小113升。后排座椅维持原位时，行李厢总容积为334升，放倒后座之后，行李厢容积将会增至1152升。

   动力：保时捷式操控表现 动力充沛

   Panamera S E-Hybrid与前款S Hybrid车型共享同样的3.0升机械增压V6发动机，但新车换装的电池系统却与老款大相径庭。不仅容量从1.7kWh一举跃升至9.4kWh，构成储能单元的电池组也从以往的镍氢电池更换为综合性能更佳的锂离子电池。以上改变让Panamera S E-Hybrid的续航里程和纯电模式下的行驶速度都有明显提升。

   官方对于Panamera S E-Hybrid在纯电模式下续航里程的描述是“超过36公里”。对了，这里还有一个重要的前提是储能电池组中的电量必须超过九成才能保证车辆在纯电模式下行驶。当电池组电量降至总容量的15%以下时，沉睡的发动机会再次启动为电池组进行充电。另外，纯电模式下Panamera S E-Hybrid的最高车速可以达到135公里/小时。

   对于钟情于保时捷水平对置发动机排气声浪的车迷来说，起步时几乎完全没有声响的Panamera S E-Hybrid看上去那么的大逆不道。不过，保时捷能够确定的是如此安静和环保完全不会以牺牲车辆性能作为让步。前机盖下与奥迪同源的3.0升V6机械增压发动机可以输出245千瓦，峰值扭矩超过440牛·米。因此，即便比老款S Hybrid重113公斤，以2.1吨的自重稳居车系第一的Panamera S E-Hybrid也能提供超乎想象的加速能力。官方给出的成绩单是0-100公里/小时加速用时不会超过5.3秒。

   储能电池组的充电速度同样迅速。如果采用240伏电源，完成充电仅需要两个半小时。如果用120伏电源充电，预计耗时为4小时。车主们肯定不愿意自己高价买来的保时捷总是停在车库充电，所以Panamera S E-Hybrid与雪佛兰沃蓝达一样，能够在适当条件下让发动机扮演一下发电机的角色。驾驶者需要做的只是通过按钮将车辆修改为E-Charge行驶模式。

   如果车主选择E-Power模式，车辆会强制锁定为电力驱动，这个时候你从行车电脑里看到的百公里平均油耗数值有可能低至1.5升以内。

   以 E-Charge模式行驶，此时车辆的发动机已经可以参与驱动，并且将部分输出扭矩转化为电能为电池组充电。在驾驶者需要急加速时，发动机会暂时停止充电模式，并把全部扭矩用来驱动车轮。综合以上两种情况Panamera S E-Hybrid的百公里平均油耗仅为8升，依旧低于我们的预期。除了E-Power和E-Charge模式之外，保时捷还为热爱驾驶的车主准备了第三种 Sport模式。在这种模式下，你会获得一辆将保时捷品牌奥义还原得最为彻底的Panamera。

   S E-Hybrid在路上的操控感受与其他Panamera完全一样，即便是以E-Power模式行驶时它也能够疾行。而针对操控性能来说，S E-Hybrid也能够提供精准的转向和随叫随到的动力相应，这些都是因为保时捷为Panamera S E-Hybrid 开了小灶。常规动力版本的Panamera采用可变齿比的助力转向系统和7档PDK变速箱，而S E-Hybrid则单独采用了升级版的Power Steering Plus助力转向系统和8档Tiptronic S自动变速箱。但在这辆车上给人留下最深印象的却是刹车系统。还是拿普通混合动力车作为参考，他们的刹车总是给人一种绵软无力的感觉，不过 Panamera S E-Hybrid能够用平稳有力的制动表现来保证其体内拥有纯正的保时捷血统。

   2013年秋季将会让保时捷整个团队都十分忙碌。不仅是为了眼前的Panamera S E-Hybrid，他们还将在法兰克福车展上发布全新的SUV产品。如果你愿意为保护我们的星球做出贡献，并且也有足够的能力支持你的决定，选择一辆插电版的Panamera不失为一个上佳选择。如果你依旧对混合动力车型的性能存有疑虑，可以耐心等待几天，因为在2013年9月18我们将一同见证保时捷混合动力超级跑车---918 Spyder的全球首发。

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