运动潜力待挖掘 一汽奔腾X80性能测试

   【车主之家 试驾评测】哈弗H6、比亚迪S6取得的骄人业绩让一众自主车企看到了SUV市场的巨大潜力，于是乎各家都纷纷推出了自己的SUV产品，以期待能在这个竞争日趋激烈的细分市场分得一杯羹。我们今天的主角奔腾X80也是其中之一，作为奔腾品牌的首款SUV产品，凭借衍生自老款马自达6(GG)平台的出身，很容易就会让人对其操控性报以较高期待。它的实际表现究竟如何?试过才会知道。

   外形：时尚元素点到为止

   在外形设计上，奔腾X80虽然也顺应潮流使用镀铬材质，但选择点缀的位置及使用频率算是比较恰当，起到了点睛之效，不至于惹人反感。相比一些自主车型甚至合资车型大量滥用镀铬所起到的适得其反的效果要高明不少。

   X80的前脸没有跟风采用时下流行的”大嘴”设计，中网尺寸适中，反而给人以精巧优雅之感。

   C柱的X造型颇具时尚感，与镀铬饰条的结合不仅没有让人感到恶俗，反而为车侧原本圆润造型增添了几分犀利。

   整体而言，奔腾X80的外形既不缺乏时尚流行元素，同时也有迎合国人喜好的设计成分在内，但这些并不是简单的堆砌，而是被比较巧妙的融合在了一起，让人并不感到突兀和生硬，同时也塑造了带有自身特色的高辨识度造型。

   内饰/配置：材质出众配置丰富

   X80的内饰运动气质非常突出，全黑内饰搭配亮银色饰条冷峻感十足，而皮质座椅上的红色缝线似乎又在有意勾起你的驾驶欲望。另外方向盘和中控面板上的U型设计相当有趣。

   中控台为软性塑料覆盖，虽然从细腻程度上还有提高的空间，但这种颇具诚意的材质选择还是值得称道。

   X80的多功能真皮方向盘提供包括音响控制、定速巡航和行车电脑控制等功能。

   我们拿到的这辆试驾车是2.0L顶配车型，配置堪称丰富，提供了包括侧气囊、前后头部气帘、ESP等安全配置。

   而在舒适性方面，则提供有前排座椅电动调节+电加热+手动腰托、自动防眩目后视镜、自动空调以及电动天窗等功能，在同级车型中算是比较全面的。

   性能测试：加速/制动表现截然不同

   奔腾X80提供了2.0L和2.3L两款自然吸气发动机可供选择，而我们的这台试驾车搭载的型号为CA4GD1的2.0L自然吸气四缸发动机，这台发动机也同时搭载在奔腾B90上。

   与之相匹配的是来自日本爱信的第二代F21六速手自一体变速箱，提供手动模式和S运动模式。

   在加速测试前，我们先将ESP关闭，然后选择S挡全油门起步，变速箱保护将起步转速设定在2600转左右，起步时轮胎会出现短暂的打滑现象。起步虽然出现明显的车头上扬现象，但从车内的实际感受并不强烈。除加速初段脱离打滑后有过短暂的提速感外，之后再没有出现明显的推背感，两次换挡冲击稍大，最终3挡车速完成破百，成绩锁定为13秒整。

   相对于加速测试，X80的制动测试表现更加出色，不仅仅是最终成绩抢眼，整个制动过程也令人比较安心。制动力输出全程维持稳定线性，只是最后的刹车姿态因为前悬支撑程度稍欠而出现了比较明显的点头现象。最终制动成绩为40.32米。

   对于一款定位城市通勤用车的自主SUV车型，我们通常都不会对其在绕桩环节的表现有过多期待，毕竟像较高的车身、模糊的转向和绵软缺乏支撑的避震等等这些对绕桩测试来说是大忌的调校方式往往都会在这类车型上得到综合体现。不过X80的实际表现也要比预想的好一些，尽管避震行程被后期加长以换取舒适性，但源自马自达6平台的前双横臂独立悬架+后多连杆悬架还是提供了足够的支撑度，确保了车辆在绕桩时重心能够随转向变化做出及时转移。这也是为什么从姿态来看X80在绕桩时侧倾并不算小，但在车内实际感受并不算很明显的原因所在。

   驾驶体验：细节可以处理得更好

   日常驾驶过程中，X80会让人感到有些矛盾，其调校风格似乎在舒适和运动间有些摇摆不定，首先是油门的调校，油门踏板行程倒是比较适中，但轻踩下去却几乎没有什么反应，当你觉得这是工程师故意为起步平顺舒适而设计的旷量进而稍向下深踩一点，X80会以突然的前蹿来否定你之前的揣测。而经历了这一静一动之后，你会发现此时油门的行程居然还没有踩到1/3，再往下继续深踩则是相对平顺但却缺乏推背感的提速过程。老实说这样的设定在城市拥堵路段会让无论是驾驶者还是乘客都会感到比较辛苦，谨慎缓踩很容易遭遇加塞或者被后车狂按喇叭，略深踩一些就会出现明显的闯动感从而影响到乘坐舒适性。

   相比之下，X80的制动设定明显更合理也更具质感，制动踏板行程偏短，且踩踏力度与制动力输出的力度配合比较合拍，整体过程也相对更线性。

   X80 匹配的6速手自一体变速箱虽然在挡位数量上与同级车型相比并不逊色，但其与发动机的匹配设定值得商榷，D挡模式下换挡转速只有1900转，相对于 CA4GD1发动机4000转的峰值扭矩转速，这样的换挡转速设定的实在是有些过低，常常给人一种有劲使不出的被束缚感，同时还带来了比较明显的换挡冲击;不过在高速巡航状态下这样的设定也自有其优势，2100转的100km/h巡航转速让人对其油耗表现颇为期待。当然，如果你忍受不了这样的驾驶风格，将选档杆拨入S挡或者采取手动模式换挡会是不错的选择，尽管提速感仍旧不会有明显改观，但会让车辆的整体加速过程变得更加自然顺畅。

   更近似于运动型轿车的转向质感算是奔腾X80给予我的一个小惊喜，与大多数同级别城市SUV偏重舒适、手感柔和的转向设定不同，无论是在低速还是高速状态下，X80的转向设定都更加敏锐，同样的方向盘转向幅度会在X80的前轮上得到更大的响应。这也让X80的实际动态表现要比其超过1.5吨重、近4.6米的敦厚外形要来得更加灵活;同时方向盘的转向和回馈力度也比较厚重，给人以饱满趁手之感。只是覆盖皮革材质的手感有些粗糙，略嫌美中不足。

   与转向调校风格相呼应的还有X80的避震设定。尽管避震行程有些偏长，压缩过程前段会因为形变较大进而给人以稍软的错觉，但中后段还是能够提供足够的支撑度。单就滤震性而言，X80的表现也并非一味侧重舒适性，尤其在路过较大的沟坎时，依旧会有多余的细碎震动因为得不到充分过滤而传递到车厢内部造成一些内饰件偶尔发出异响;在确保车辆高速行驶的稳定性以及过弯时对侧倾的抑制上，避震的表现还是值得称道的。可以说这套避震系统在舒适性和操控性两方面找到了一个平衡点。

   结语：相较于同级那些更倾向于舒适性调校的自主SUV产品，奔腾X80确实可以提供适度的驾驶乐趣，但凭借我们对马自达6平台的了解，X80的潜力应该远不止此。似乎一汽奔腾对自己的首款SUV作品在定位上还有些拿捏不定：既想要展现出产品先天的运动优势又想兼顾到舒适性和经济性，这从X80变速箱与发动机的匹配以及避震的调校就能得到体现。不过相比上述种种，这个级别的大部分消费者对造型、配置、空间的诉求似乎更加强烈，而X80在这几点上则恰好具备很强的竞争力。

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