豪华商务抉择 英菲尼迪Q70Lpk凯迪拉克XTS

   【车主之家 购车手册】如今随着用加长的方式向中国市场表明态度的英菲尼迪Q70L轿车和来势汹汹的凯迪拉克XTS，也想在这一领域分得一杯羹。但相比于奥迪、奔驰和宝马，这两款在行政级别轿车领域可谓算是边缘车型，不过，它们可是一直在幻想着能在这场v乱战中上演一出黄雀在后的好戏，那么，这两款豪华车您该选谁呢?下面，我们就将从外形、空间、配置、动力及操控对两车做一对比，看看谁更适合您!

   外观对比：

   本来不想过多的评价两款车型的外观，毕竟每个人的审美都不一样，但是为了开拓中国市场，英菲尼迪官方表示要用Q70长轴距版去冲击公商务用车，不打算只在私人市场默默耕耘，那么咱们就得说说了。

   在外观方面，英菲尼迪Q70L系采用了仿生学设计，设计灵感来源于猫科动物，乍看一下确实有如豹般，整车多弧线的设计很有绅士的“态度”，当然有着运动范的轮圈与双排气管设计的它似乎在告诉着我们，它并没有那么简单。

   加长150mm后车身造型依然协调，车头两边稍微隆起加上发动机盖也向上凸起整个线条看上起极其圆润。整体来说，英菲尼迪Q70L系不但前脸看上去时尚、大气，整车外形看上去也非常的优雅。

   而被上海通用汽车寄予厚望的凯迪拉克XTS，新车的外观不仅在延续家族“钻石切割”设计语言的基础上，引入了多维型面的设计思维，不再处处见棱见角，整体造型饱满而舒展。

   凯迪拉克XTS短前悬长后悬的轮廓比例显得颇为动感，而平缓的车顶线条、车身线条和块面塑造出强烈的雕塑感，将美式霸气表露无遗。与英菲尼迪Q70L系相比，个人认为，凯迪拉克XTS和英菲尼迪Q70L的前脸视觉冲击力都很强，前者犀利的前灯造型和杀气腾腾的“大嘴”展示出当仁不让的架势，而后者发动机盖两侧凸出的隆起则会让人产生去驾驭他的欲望。

   在车身线条方面，英菲尼迪Q70L的侧面线条感觉很柔和，更多突出的是一种外柔内刚的气质，而凯迪拉克XTS看上去则要硬朗很多。此外，由于经过了加长处理，英菲尼迪Q70L的后车门显得更宽。而稍稍溜背的设计是凯迪拉克XTS车尾的一大特色，且尾灯的辨识度依旧极高，而英菲尼迪Q70L厚重的车尾也耐人寻味。

   在车身尺寸方面，英菲尼迪Q70L的车身三围是5095mm×1845mm×1500mm，整车轴距达到了3050mm。而凯迪拉克XTS的车身三围是 5131mm×1852mm×1501mm，整车轴距达到2837mm;虽然在车身三围指标方面，凯迪拉克XTS要占用一定的优势，但是在轴距上，英菲尼迪Q70L的3050mm轴距却胜出了凯迪拉克XTS一大截，这对于这个级别意在车内空间的年代，轴距上的优势能否使英菲尼迪Q70L继续保持后排空间上优势，答案我们只能在下文的空间的对比中才能知晓。

   另外，在轮毂尺寸和样式方面，两车均全系标配铝合金轮毂。在样式方面，迪拉克XTS的轮毂，加入了更具质感的镀铬材质，类似涡轮旋桨的轮毂造型更突显出其运动风格，轮胎品牌为固特异。

   英菲尼迪Q70L的轮毂

   凯迪拉克XTS的轮毂

   与其相比，英菲尼迪Q70L高贵的大尺寸哑光铝合金轮毂造型不但时尚，而且更显品质感，轮胎品牌为邓禄普，该轮胎在兼顾运动和舒适性同时其胎纹设计更注重排水性能和湿地表现，只不过在驻车制动方式上，英菲尼迪Q70L的脚刹却没有凯迪拉克XTS电子驻车系统先进。

   内饰/空间对比：

   在内饰方面，坐进车内，你会发现两款款车的内饰完全是截然不同的风格。英菲尼迪Q70L是标准的家居风，环抱式的中控台被各种功能按键分区雕刻出多个立面，可谓美轮美奂，不忍触碰。

   英菲尼迪Q70L的内饰

   而舒展的线条一直延伸至前门，立体感颇佳，石英钟更是一种升华的点缀。而来到凯迪拉克XTS车内，XTS则把科技感一词表现得淋漓尽致，当然他也没有丢弃品味。大量软性材料的应用提升了质感，中控台上横向线条比例占多数的设计手法，在视觉上扩大了空间，而氛围灯的合理运用也是其内饰的亮点之一。

   凯迪拉克XTS的内饰

   此外，在内饰的一些细节的设计方面，英菲尼迪Q70L的表现要比凯迪拉克精致些，比如真皮方向盘不管是手感还是做工都很不错，加上多功能的按键手感和阻尼也相当的到位，给人不错的商务感。

   英菲尼迪Q70L的方向盘

   凯迪拉克XTS的方向盘

   空间对比

   在空间方面的表现上，虽然轴距上英菲尼迪Q70L比凯迪拉克XTS多出 213mm，但也别怀疑凯迪拉克XTS 2837mm的轴距用起来不够体面，实际上，其实它的乘坐空间开扬感和英菲尼迪Q70L相差无几，毕竟横置的发动机和变速器以及A柱前移、C柱平缓后延对此的贡献良多。不过，各位看好了，我说的是空间感，因此从客观上讲，这款车和轴距超过3米的英菲尼迪Q70L在后排腿部空间上还是存在一定差距的。

   实际体验，由于英菲尼迪Q70L将加长的150mm全部给了后排，身高175mm体验者，坐在前排座椅调整至本人合适的位置，前排头部空间为一拳，然后坐进后排，测量结果如下，膝盖距离前排座椅的距离达到了380mm，头部为一拳;凯迪拉克XTS的乘坐空间表现，身高170cm体验者，XTS中的前排头部空间为1拳距离，后头部空间由于车顶向上凹陷同样也达到了1拳，而后部腿部空间只有两拳半的距离。在后排空间上的对比，明显英菲尼迪Q70L占上风。

   我们再来看看两款车在座椅的舒适性方面表现，高端车型除了动力总成及各种人性化系统要齐备，拥有一套舒适贴身的座椅也是非常重要的。

   首先我们来看看英菲尼迪Q70L的前排座椅，英菲尼迪Q70L提供了多项电动调节座椅，包括腰部的电动调节，不过可惜少了腿部的电动调节。主驾驶带有两组记忆座椅，并且座椅带有电加热和通风。此外前后排的真皮座椅手感也都很不错，有着不错的舒适性，不过包裹性稍差，尤其是腰部支撑。

   英菲尼迪Q70L的座椅

   与英菲尼迪Q70L相比，凯迪拉克XTS的座椅整体也均为真皮材质，用料考究包裹性相当出色，各方位贴身效果也非常到位，在靠背中央还有象征凯迪拉克的V型徽标，在座椅上端还有加强的音响系统。

   凯迪拉克XTS的座椅

   另外前排座椅都为电动调整，驾驶员一侧带有座椅记忆。后排座椅同样也拥有高品质，支撑与前排座椅基本相仿，宽大的坐垫绝对是美式风格，靠背倾斜角度适中，舒适感极佳。

   英菲尼迪Q70L的后排

   由于增加了后排侧窗，所以后部采光效果更出色，虽然车身类似Coupe，但后排乘坐也没有压抑感。所以在这一环节的对比中，虽然后排空间上凯迪拉克XTS输给了英菲尼迪Q70L，但是在座椅的舒适性上一点都不比英菲尼迪差，甚至超过英菲尼迪Q70L。

   凯迪拉克XTS的后排

   储物空间方面，与凯迪拉克XTS相比，英菲尼迪Q70L的表现一般，前排中央扶手箱设计了一个复杂的双层储物格，但双层设计让储物格变得很浅，还不如就一个大储物格用着方便，而且在后排空间得到提升后，后排的储物格并没有相应提升，后门板甚至没有设计储物格，这也算是一个小小的遗憾吧。

   英菲尼迪Q70L的后排中央扶手

   凯迪拉克XTS的后排中央扶手

   而凯迪拉克XTS的表现则相当不错，尤其是后备箱空间充足，509升的容积足够长途载物，同时后排座椅可以4/6放到也是同级别除了S80L外唯一做到的，实用性很高。后备厢两边也比较规整，提高了空间的利用率。

   配置/动力对比：

   配置方面，首先在安全配置方面，两款车型全系均标配了前排双安全气囊、前后排侧气囊和侧气帘、ABS防抱死、刹车辅助、车身稳定控制系统、车道偏离预警系统、胎压监测等配置，其中凯迪拉克XTS还标配膝部气囊、自动驻车/上坡辅助等，从而使得整车的被动安全性进一步提升。

   在舒适性配置方面，两款车型也均标配了无钥匙启动进入系统、真皮座椅、座椅高低调节、腰部支撑调节、前后中央扶手、自动空调、后座出风口、温度分区控制、主副驾驶位电动调节、感应雨刷等配置，只不过凯迪拉克XTS的要比英菲尼迪Q70L更具人性化，比如配备了电动全景天窗、可变空气悬挂等舒适性配置。

   凯迪拉克的CUE系统

   此外，凯迪拉克XTS 配备的的CUE移动互联系统(Cadillac User Experiece)功能强大，并且针对操作的便利性还加入了中控触摸屏和触摸面板，令用户更加轻松畅快的享受人机交互俺的乐趣。据了解，在未来的CUE 系统还可支持3G连接互联网进行软件下载，整体看来，作为一款商务车型，凯迪拉克XTS与英菲尼迪Q70L系相比，在配置的安全性和舒适性配置算不上多么丰富，但是挺人性的。

   动力方面，英菲尼迪Q70L系列全系共六款车型，售价为43.88-74.58万元，分别搭载两款排量不同的发动机，分别是2.5L四款车型和3.5L两款车型。

   其中搭载了代号为VQ25HR的2.5L自然吸气发动机，为其服务的7挡手自一体变速箱，表现非常平顺。通过挡杆后面的旋钮可以选择 STANDARD(标准)、ECO(经济)、SPORT(运动)以及SNOW(雪地)四种驾驶模式，它们之间的区别主要还是来自对于油门踏板的响应和换挡的实际。其最大功率173kw(235马力)/6400rpm，最大扭矩253N·m/4800rpm，百公里综合油耗为10L。从数据上看，作为民用自然吸气发动机来说已经是很优秀了。

   此外，英菲尼迪Q70L 35hl两款车型为新能源车，虽然是新能源车售价过高，购买的几率不是很高，但是我们还是在这里为大家介绍一下它的动力系统。英菲尼迪Q70L 35hL搭载并非是原先的VQ37VHR，而是用回了早前在M35/G35上用过的VQ35HR发动机，然而由于采用的是混合动力系统，其系统性能一点不弱于VQ37VHR，VQ35HR发动机的最大功率为 240kW(326PS)/6800rpm、峰值扭矩350Nm/5000rpm。而电动机的最大功率为50kW(68PS)、峰值扭矩270Nm。系统最大功率为268kW，超过了VQ37VHR的动力表现，与之配备的同样为7挡手自一体变速箱。百公里综合油耗为7.6L，从数据上看，这款发动机的表现还是很不错的。

   英菲尼迪的7挡手自一体变速箱

   底盘方面。英菲尼迪Q70L系悬架则是整车给人最好感的部分，前双叉臂后多连杆的结构保留了一定的运动传统，但对于这级别车型来说，底盘舒适性无疑是要放在第一位的。柔韧不失沉稳的调校，对付普通的路面颠簸自然不在话下，在处理减速坎或者较深的井盖这类颠簸时更让人印象深刻，悬架初段能快速应对路面的起伏保持车身的平稳，紧实柔韧的末段又能干净利落地吸收掉大部分不适的震动，舒适性体现出一款豪华车应有的素质，整体的感觉比凯迪拉克XTS和A6L更出色。

   英菲尼迪Q70L的后悬挂

   凯迪拉克XTS全系共7款车型，售价为34.99-56.99万元，分别搭载了2.0T和3.6升V6两款发动机，两款机器都使用了燃油直喷以及双VVT技术。特别之处在于它们都配备了活塞环独立喷油嘴，可以更好地利用机油为活塞降温。

   2.0T发动机还加入了对转式平衡轴，进一步提升平顺性。凯迪拉克XTS采用型号为6T70的6速自动变速箱，和通用目前使用的第二代S6变速箱不同。换挡平顺性和响应速度都有一定提升。尽管从挡位个数上来说，这款变速箱已经算不上先进，但实际驾驶中的良好表现显然比数字更加重要。

   凯迪拉克XTS的6速自动变速箱

   在多数情况下变速箱会尽量以高挡位运行，日常行车发动机转速通常都在2000转以内，2.0T发动机可以提供充足的低扭，无需拉高转速已经足以应付城市路况。当然如果你想开快一点的话，也只需深踩油门，变速箱会迅速降挡，动力随叫随到，并没有明显的涡轮迟滞，给人感觉很像一款大排量自吸车型，其最大输出功率为198Kw/5300rpm，最大输出扭矩为355Nm/2000-5300rpm，从数据上看，这样的动力表现值得肯定的;3.6L V6自然吸气发动机，与之配备的是6速自动变速箱，最大输出功率为227Kw/6700rpm，最大输出扭矩为360Nm/5400rpm。

   凯迪拉克XTS的后悬挂

   底盘方面，凯迪拉克XTS采用了前麦弗逊式独立悬架及后四连杆独立悬架并使用了较为高端的电磁减震系统。与传统的液压油式减震有所不同的是，此次使用的电磁减震系统是通过磁场改变带磁分子的排列方向从而起到减震缓冲的效果，从这些特点上可以明显的了解到凯迪拉克XTS更偏向于舒适。

   编辑点评，通过上文的一番对比，凯迪拉克XTS有着最大的体形、最强的动力系统以及较低的价格;英菲尼迪Q70L系则拥有最长的轴距，最出色的驾驶感受，虽然英菲尼迪Q70L系的安全配置的不算多丰富，但是后排空间最宽敞，当然，其售价也是最高的。面对这两款各有所长的车型，我想，综合评定，我觉得凯迪拉克 XTS 胜出的理由更有说服力，毕竟整车的性价比要比英菲尼迪Q70L出色，至于你最终选择谁，还是那句老话，各取所需吧。

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