自由之翼试驾体验广汽三菱劲炫ASX

车主之家徐彬桓 2013-09-30 16:19

【车主之家 试驾评测】说到三菱汽车，大家可能最为熟悉的是它在各大汽车赛事中取得优异的成绩，无论是达喀尔拉力赛还是WRC，而除这些三菱也是成龙大哥电影里的常客，从赛事到电影中三菱将自己的品牌打响，也让其车型受到很多人追捧。

近些年来SUV市场的风潮，让它在中国的受宠程度绝不亚于美国人对大排量肌肉车的喜爱，众多开始以进口身份来到国内的SUV在随后很短时间内国产化也成为了一件理所应当的事，毕竟一方面能够满足消费者的大量需求，同时价格也能相对降低到更多人群能够接受的范围。今天我们试驾了这款就是集合了轿车、SUV衍生出的城市多功能车——劲炫ASX。

试驾车型
品牌	广汽三菱	上市时间	2012年11月22日
车型	劲炫ASX	市场售价	12.88-21.88万
车辆提供	深圳市湛宝实业发展有限公司	试驾编辑	徐彬桓朱骏
销售地址	深圳市龙岗区横岗信义汽车城北侧湛宝实业大楼
销售电话	0755-2868 3030

外观：造型前卫

国产劲炫外观基本与进口版保持一致，主要变化集中在前脸部分，“鲨鱼口”造型中网与进口版有些细节不同，棱角处理更为圆润，加入了国人最爱的镀铬装饰，格栅则为哑光黑色，横杠格栅上面有些凹槽，整体效果非常不错，很有吸引力，这可比大众的家族前脸耐看多了。

劲炫配备了超宽域HID前大灯，这比一般的大灯提供了更为广阔的照明范围，对于没有转向灯辅助，多少是一种补偿。

雾灯区域造型不普通，格栅并不是简单的黑色饰板，加装了银色饰条，与中网相呼应，使得前脸看起来更加时尚动感。

劲炫的车身尺寸为4295mm×1770mm×1615mm，轴距2670mm，与逍客和标致3008相比，虽然车身看上去有些偏小，但轴距分别比这两个竞争对手长40mm和57mm，使后排乘坐空间更加充裕。

侧面相当动感，短前悬的设计加上上挑的腰线和稍稍下压的尾部让劲炫变得犹如一头蓄势待发的狮子。后排车窗采用了深色玻璃，可以保护后排乘客隐私。

劲炫的尾部造型不像前脸那样设计前卫，整体带有几分旅行车风格，现代非常厚实却又不臃肿，跟车身侧面的过渡页比较和谐。

LED尾灯与进口版车型一致，造型与前大灯相呼应，显得非常有整体感。此外，劲炫还配备了后雾灯和四点式倒车雷达探头，实用性非常强。

试驾车型采用的是五幅轮毂，采用邓禄普轮胎，尺寸为215/60 R17，而低配车型采用的则是215/65 R16的轮胎。

内饰：简洁的运动风格

国产劲炫的内饰与进口版基本上一样，主打黑色运动风格，整体设计偏简洁实用，典型的三菱设计。

方向盘造型平平淡淡，功能还算丰富。音响及定速巡航功能都可以通过多功能键实现，整体握感不错。月牙形换挡拨片比其他一些所谓配备换挡拨片的车型好，不过劲炫的拨片不能随着方向转动，不太方便。

炮筒式仪表盘造型不突出，采用黑底白字方便清洗阅读，行车电脑显示信息丰富，不过水温、油量信息等采用了柱形显示有些不直观。

中控布局采用整体式设计，试驾车型没有配备导航液晶屏，功能较少，但胜在实用。

试驾车型配备了自动空调，调成采用旋钮设计，虽然设计布局简单，但实用性不错。

空间：储物空间实用

前排座椅的舒适性不错，也有一定包裹性，符合人体工程学，坐起来比较舒服，座椅自然是手动调节了，并且具有上下调节功能，再配合方向盘的调节功能想找到一个舒服的坐姿还是非常快捷的。后排乘坐空间也是不错的，尤其是腿部空间，不过由于受到车顶曲线的影像，头部空间有些牺牲。

虽然头部空间有些牺牲，但有全景天窗都是浮云了，劲炫很有意思，只有接近20万的四驱版本才配备天窗，虽然全景天窗不能开启，但是周围设计了氛围灯，可以分段调节亮度，夜晚使用的确比较炫。

劲炫的储物空间设置丰富实用，前排座椅中间设计了两个杯槽，中控面板也设计了一个，正下方的储物格可存放手机和钱包，在档杆前面还设计有小储物格，手套箱采用分层设计，方便物品分类，可以说随处可见储物空间，这也体现了日系车在人性化的考量方面比较细致。

劲炫的后排并没有设计中央出风口，而且中间地台明显有些过高，后排座椅隔板可以与后备箱连通，方便乘客取放后部物品。

劲炫的后备箱常规容积达到384L，满足日产实用，而后排座椅完全放倒后可以获得不错的纵向空间，且内壁平整，大件物品都不在话下。

动力：2.0L+CVT配合默契

动力方面，劲炫的动力与进口版一致，试驾车型的2.0L发动机最大功率为123kW/6000prm；最大扭矩为197Nm/4200rpm，搭载模拟6档的CVT变速箱，在操控性和节油性方面做的不错，除此之外，劲炫还搭载一款1.6L排量发动机，配备5速手动变速箱。

既然说是城市SUV，那劲炫应该和其他差不多，其实不是的，它还保持了三菱的一贯纯正血统，配备了四驱系统，采用的老欧蓝德的电控四驱模式，拥有三种模式转换，中央差速锁止功能适用于特殊路面，可让前后桥动力分配达到了50:50，可让车辆获得最大牵引力和稳定性，安全的通过复杂路面，相比之下途观之类的SUV就很难做到这样。

劲炫采用前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂，双筒充气式减震器结构并搭配了电动随速转向助力系统，保证车辆能拥有优秀的支撑力和稳定性。

试驾感受：识货之人首选

劲炫的转向力度调校的非常顺手，几乎不像是在开SUV，操控非常灵敏，试驾的三天时间里给我留下了不错印象，再不大的车身和高坐姿，让视野非常开阔，在城市中穿梭非常灵巧自如。

三菱劲炫拥有19.2°的接近角、30.1°的离去角以及195mm的最小离地间距，在通过性方面比其他城市型SUV更有优势，我们试驾的时候也专门去试了一段烂路，三菱劲炫的表现显得游刃有余。

试驾车型的2.0L发动机是属于比较偏向高转速的发动机，低转速下动力的爆发不太明显，如果需要较强的动力输出，需要将油门踩深。发动机与CVT变速箱匹配比较协调，油门踏板会比较轻松，尽管方向盘稍有些沉重，但也不会是那种激进的运动感受，并且在低速行驶时可以感觉到助力机构的帮助。在中低转速下，发动机输出平顺安静，这时油门响应不快，中间的换挡也悄无声息，适合日常家庭使用，在保证舒适驾驶的同时，油耗也不会太高。