不是单挑，是群殴——雅阁与日系失守的江湖

车云网刘敏 2013-10-14 12:55

【车主之家新闻】在“黑马”“白马”如过江之鲫的中国中高级车江湖，还会有颠覆格局的传奇出现吗?顶着巨大的压力和期许刚刚上市的第九代雅阁，迫切希望对此给出正面的回答。虽然沉沦许久，但昔日王者曾经的战绩，依然让人对“传奇未完待续”的老戏码充满了想像的热情。

江湖失守

说到雅阁，人们总是不自觉地拾起那些凯(凯美瑞)雅(雅阁)双雄对决的记忆。自1999年进入中国，雅阁一直难逢对手，2003年上市的第七代雅阁甚至创造了至今未被打破的连续19个月蝉联B级车销量冠军的纪录。直到2006年凯美瑞的到来，两个老对手在日本本土和北美市场的缠斗，开始在中国上演。不相伯仲的竞争对手的对垒，让中国中高级车市在越来越充分的竞争中迅速成长成熟，也让雅阁与凯美瑞这对劲敌彼此变得更加强大。

九代雅阁镀铬中网专为中国设计

时过境迁，9代雅阁带着“再一次擎动世界”这样的强势愿望重新杀入市场，但世界已非原来的世界。那些为了尽快买到一辆雅阁而动用整个市场里的各种关系来“批条子”的风光故事，早就成了一些年长的经销商至今想起来还怦然心动的回忆。时代不再专属于某一款车型，2006年出现的凯美瑞、2008年出现的新天籁都曾各领风骚数年，而现在，德系双雄帕萨特和迈腾开始牢牢把持中高级车市场前两名的位置。

帕萨特已成中级车销冠

根据乘联会公布的终端数据，今年上半年中高级车市场的前四强是帕萨特、迈腾、凯美瑞和雅阁/歌诗图组合，紧随其后的上海通用的“双君一宝”总体市场份额最高。“外部环境的确和以前大不一样了。”刚刚接过广本执行副总经理权柄的郁俊任上第一战就遭遇了巨大的考验，不过他依然保持着自信满满的状态。在市场竞争越来越成熟，产品品质越来越接近之时，雅阁要想赢回失守的江湖，除了祭出最具吸引力的产品和技术之外，还必须拿出一些新的战略和战术出来。

直入腹地

9月12日，雅阁在众竞争对手的咄咄注视下登场，在这背后，是在雅阁上市前，竞争对手帕萨特、凯美瑞、索纳塔等价格纷纷应声而降，最高降价幅度甚至高达4.4万元现金，可见雅阁的王者风范依然无人小觑。

新雅阁售价20.68万元~29.98万

当郁俊宣布新雅阁三个排量，六款车型，定价为20.68万元~29.98万元时，现场其实已经窃窃地炸了锅，有人说“广本胆子真不小”。事实上，雅阁的定价已经让广本的“野心”一目了然，目标不再是同为日系的凯美瑞或天籁，而是直指德系的帕萨特和迈腾。对此，郁俊也毫不避讳：“新雅阁就是要避开中高级车市第二集团军可能掀起的价格战，直接切入中高级车市的高端区间，2.4升及3.0升才是新雅阁的主推车型。”

一直以来，雅阁都在与凯美瑞死磕，即便是在北美市场，中高级车三强排序一直是凯美瑞、雅阁和天籁，多少年来，都未改变。同为日系出身的身份，导致雅凯之争竞争之初就被不自觉地贴上了性价比的比拼标签。以至于雅阁与凯美瑞在价格战的泥潭中越陷越深，越走越远。

凯美瑞也已迎来改款

2012年以及今年年初完成换代的凯美瑞和天籁，都选择了延续此前的价格下探战略，将主力车型价格下拉到15万至20万元内。以至于今年上半年，凯美瑞和天籁价格在20万元以上的2.5L版本都只占比25%以下。而在22万元以上的市场中，以1.8T和2.0T为主的帕萨特双雄已经形成统治性的优势。目前仅有君越能在高端市场上和德系双雄形成一定的压力，全新别克君越25万元以上车型销售占比超过90%。

22万元以上的市场，正是日系中高级车失守的江湖。这一次，雅阁放下“个人恩怨”，抛开曾经的老对手凯美瑞和天籁，选择直接杀入更有竞争力的对手的腹地。更重要的是，雅阁的确具有直接叫板德系硬实力的底气。比如i-VTEC发动机、VSA系统、前双横臂后五连杆的独特悬架结构等世界先进技术的同步应用，都曾经为雅阁贴上技术标杆的身份。第九代雅阁将投入应用名为“Earth Dreams Technology(地球梦科技)技术”的“FUNTEC”技术总成。