自主中高端车型各显神通 绅宝对比睿骋
车主之家 黄伟东 2013-10-31 10:46
【车主之家 购车手册】近两年来，自主汽车一直卯足了劲往高端方向发展，几乎每个品牌都推出了一到两款中级车以上的产品。这一方面是技术实力提升了，中国汽车人不甘心只在洋品牌后面吃点利润率低的小车市场；另一方面也是消费者的要求越来越高，体积小、动力弱的微型车、小型车已经渐渐淡出了主流选择——这也让空间大、配置丰富又兼顾价格经济的自主品牌中高端产品有了“刚需”。
今天对比的这两款自主中型车就是这一波新车中的佼佼者：绅宝，睿骋。两款都是主打“T动力”；绅宝的技术平台来源于萨博，继承了涡轮增压发动机和注重运动性能的底盘调校，而睿骋则是长安自己整合资源制作出来的，上市以来的评价不错；而且这两位都曾经或正是自主中级车的月销量冠军。
对比车型：
绅宝 2013款 2.0T 舒适版 指导价：14.98万
选择理由：按道理来说，应该选择排量相同、价格相近的车型来PK，但绅宝的1.8T车型主要针对公务市场，跟我们普通消费者无缘；而且配置太丰富、价格也偏高，这里我们不得不对其忍痛割爱。价格更便宜的2.0T车型于是成为了我们的首选。而且这个强劲的2.0T发动机在15万以下的市场中称得上性能突出，在同价位的自主、合资产品中都难寻对手。
睿骋 2013款 1.8T 6AT 尊贵型 指导价：14.98万
选择理由：和合资对手比，自主中级车还属于比较弱势的阶段，销量最好的也不过月销千辆左右。睿骋的销量成绩在这个级别中只能算是平平，不过其用户口碑相当不错；我们的专业试驾编辑在评测完后，也认为它的综合实力已经逼近合资产品了。相比入门版为了降低价格而不得不精简配置，尊贵型的各项功能保存完整，整体性价比更为突出。
对比的这两款车型价格相同，配置也属于全系车型中较为丰富实用的，我们将从动力操控、配置和保养几个方面解析这两款车，看看谁才是15万元以下最超值的自主品牌增压车。
外形尺寸：绅宝年轻运动，睿骋大气低调
第一感觉多半是依靠外形设计来决定的，在这方面，两款车用不同的风格宣示着自己的定位。
我们都知道绅宝源于萨博的技术平台，优秀的底盘基因决定了它肯定是个不羁的公路赛手，在外形上它自然没有传统中型车那么一本正经。
绅宝的前脸造型集成了当下诸多流行元素，LED日间行车灯与鹰眼大灯相得益彰，X型格栅是表达运动感的惯用手法；盾形格栅中还加入了类似飞机螺旋桨的设计，整体营造的视觉效果是相当抢眼。车身侧面长前悬短后悬的造型显得非常干练，而与之搭配的腰线也是简单而锋利，营造出了很强的俯冲感。
因为在推出之初就瞄准了公务市场，睿骋的形象自然是要尽量的低调：简约的线条搭配大气的尺寸，让它远看上去似乎其貌不扬，近看却是“官威十足”。
前脸采用镀铬的六边形进气格栅，与之前亮相的逸动颇为相似。前大灯配置氙气透镜灯组和镰刀式的LED日间行车灯引人瞩目，与进气格栅相邻布设的雾灯设计非常有立体感。
因为定位的差异：睿骋求“大”、绅宝要“运动”，在尺寸方面睿骋有一定优势，尤其是大家关注的轴距，睿骋达到了2810mm，比绅宝要多出55mm，这是否会对车内空间造成影响，稍后我们会为您揭晓。
内饰设计：睿骋做工精细，绅宝突出科技感和运动性
内饰是车主和乘客日常最常接触的部分，也是日常体验的核心。
绅宝的内饰用料比较实在，中控台上部分使用了软性材质，手感也比较出色，只是细节做工方面还有提升空间。方向盘打孔设计，透气性非常好，整体握感非常出色，细节丝毫不忘记其运动定位。为了突出自身的运动定位，绅宝的2.0T与2.3T车型均配备了方向盘换挡拨片。
此外，绅宝的仪表盘还具有Night Panel夜航功能，除了时速表以外的灯光都会熄灭，以减低仪表盘灯光在夜晚对驾驶者的干扰，提高行车安全，这项技术来自萨博。
睿骋的内饰设计并不出彩，但在做工方面不难看出厂商的用心，很容易让人联想起日系车。在我们之前做的自主中级车横评中，在方向盘、仪表盘和中控面板的使用体验中，睿骋的表现都非常出色。
和有些自主厂商把所有能找到的电子配置都往车上组装不同，睿骋的车内功能不是主打“多”，而是主打使用体验，界面友好、功能使用简单方便。
空间：绅宝后备箱更大，睿骋后排空间更充裕
在这个级别，肯定是要考虑车内的乘坐舒适性，空间就是不得不比较的环节。
绅宝的2755mm轴距在同级车中属于中等偏上的水平，应对一般家庭使用绰绰有余，我们中等身材的体验者在前后排都能有一个舒适的坐姿。
而且在后备箱储物空间上有一定优势，530L的后备箱容积配合可以4/6分割放倒的后排座椅，让喜爱出游的朋友再也不用担心带的东西太多了。
睿骋的长轴距还是为它营造了一些空间优势：以身高一米八的体验者为例，前排头部到车顶能有一拳+二指的距离；长轴距带来了富裕的后排腿部空间，在同级中属于一流水平。
睿骋的后备箱容积不算大只有505L，但还算规整，放下一家人的行李箱出去旅行还是不成问题的。
动力：绅宝动态驾驶更爽快，睿骋照顾舒适性
在动力PK环节，睿骋要稍微吃亏点——毕竟排量较小，在最大功率与最大扭矩上都要比对手低一些。
说道驾驶操控，绅宝源于萨博的血统就发挥优势了。它的油门踏板脚感非常沉稳，而且前半段行程的动力输出也比较线性，在转速2000rpm以下，就像是一匹马上就会被唤醒的小马驹，虽然速度有明显提升但似乎还差那么一点火候。即便扭矩峰值在1800rpm时就会达到，但真正转变局面的时刻要等到2000rpm以后，此时的动力输出就像一个憋了很久的人，终于得到一次释放的机会，被完全爆发出来，操控者的驾驶激情也会被同时叫醒。
后轮随动转向技术是萨博原本就拥有的，而北汽则将这一技术保留、传承了下来，并对其中的球头密封橡胶加以改进，从而使其耐久性更强。在高速攻弯过程中，可以明显感到其车尾的跟随性很强，并且反应速度也很快。
绅宝的底盘是由英国米拉公司协助完成调校，悬架采用的是前麦佛逊/后多连杆形式，为了平衡加长轴距后所改变的原有整车中心以及中国驾驶者的特殊需求，将其前悬的弹簧钢度从原来的31下调至29，后悬则由之前的17调整至现在的14.5。在试驾过程中，这套悬架系统韧劲儿很强，虽然高速并线时整个车身会有一些侧倾，但能明显感到从初始状态的支撑力度就已经很强，而且回弹时机也很到位，整个底盘表现得干脆利落。
作为一款家用车型，绅宝在车内静音方面做得比较均衡。米其林PS3轮胎在降噪方面起着功不可没的作用，高速状态下的风噪控制也比较到位，只是发动机在高速巡航状态下的吼声会轻微传入车内，但并不影响正常交谈。
在测试中，睿骋这台1.8T发动机跑0-100km/h需要12.65秒，比绅宝略慢。其6AT变速箱的换挡速度反应很快，动力能耗损失也很小，只不过在每次升挡后只能眼睁睁看着发动机转速表指针缓慢提升，如果动力响应能够再积极一些的话，恐怕睿骋的百公里加速成绩会给我们带来惊喜。
不得不说，睿骋的车内静音做得很出色，可以说其在中低速行驶环境下的车内噪音非常理想，几乎能与合资乃至进口车型相抗衡。如果不是急加速的话，你很难清晰听见发动机噪音，而胎噪也被抑制得很到位，只是在高速状态下会有一些风噪传入车内，但影响力甚小。
睿骋的底盘在山路中给人的印象是偏重沉稳、舒适，即便座椅的侧面包围并不充分，但却十分柔软，和身体的贴合度高。悬架的重点保护对象同样在驾乘者身上，无论走在什么样的路况上，整个车身的运动姿态和轨迹都会跟随车内乘客的运动趋向来决定。
其实从两车配备的轮胎上也能看出定位差异：绅宝使用米其林PS3 235/45 R17，相比睿骋的邓禄普SP SPORT 270 215/55 R17轮胎更宽、扁平比更低，更适合极限操控，而睿骋的轮胎窄、而且胎壁更厚，配合更多的变速箱挡位，更注重平顺和经济性。从我们网友上传的油耗来看，也佐证了的结论。上传绅宝油耗请点击；上传睿骋油耗请点击。
在动力PK环节，因为排量原因确实处于劣势。而且在操控上就更能体现出两者的性格：如果要家用，睿骋足矣；如果想要偶尔撒下野，听听涡轮的咆哮，体验直线加速的爽快，绅宝2.0T更加适合。
配置：睿骋配置更丰富，绅宝偏向驾驶者
在配置方面，明显睿骋对车内乘客的照顾要更细致一些：头部气帘在遭遇车辆侧碰时，可能是关键的保命装备；真皮方向盘、皮质座椅和自发光仪表盘固然是装饰性意义更大，但比对手多的定速巡航、倒车影像可都是实用功能，在日常使用中利用率也很高。
睿骋在电子配置方面也比较丰富，除了上述那些之外还比对手要增加了蓝牙/车载电话、配备GPS导航系统的中控台液晶屏，规避了不少使用中的小麻烦。而诸如后视镜加热、后视镜电动折叠和大灯自动开闭这类功能也让消费者省心不少，配合后排独立温区控制和风冷手套箱，让不少用户感到贴心。
绅宝2.0T舒适版有一个问题——没有天窗。它的配置更多的还是考虑驾驶：相比对手独有的胎压监测和并线辅助让驾驶者的出行能规避更多危险，方向盘前后调节和方向盘换挡这两样也是以讨好驾驶者为主。
另外让人稍觉厚道的也就是配备了LATCH儿童安全座椅接口，能够轻松对接LATCH和ISOFIX两种固定方式。
总结：通过对比不难看出两款车在定位上的侧重不同：睿骋注重舒适感受，空间充裕、配置丰富是它的卖点所在，对于注重细节体验的家庭用户而言更为适合；而绅宝继承了萨博的“陆地飞行”之梦，从外形设计到操控感受，都偏重运动激情，更符合那些追求个性的年轻用户需求。
两种需求都有自己的细分人群，但从最近中级车新车的趋势来看——天籁、雅阁这些曾经的“中庸代言人”也都力图使自己运动起来，不难看出市场的方向，而在15万元这个较低价位，绅宝通过价格和更高级的合资车拉开差距，在同级中依靠萨博血统、在悬挂/轮胎上的厚道，更容易迎合那些追求驾驶乐趣的主流用户；睿骋的优势在于配置丰富，日常城市使用中更照顾乘客感受，在需要代步车的家庭中更容易获得后排乘客的青睐。
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