原汁原味的M驾控 试驾宝马M6 Gran Coupe

   【车主之家 试驾评测】七月的上海国际赛车场，气温37°，地表温度接近50°。翻滚的热浪让远处的地平线变得模糊。在这如炼狱般的环境里，仍然汇集了全国各地的媒体同行，他们今天有另一种身份，那就是BMW M的拥趸。

   BMW M作为专注于宝马赛车运动和高性能汽车制造的独立公司，成立至今已近半个世纪。在这期间，以宝马M命名的车型，在赛事中和赛道上取得了卓著的成绩，同时也奠定了M在宝马家族的定位。今天，宝马M家族的最新旗舰，同时也是M历史上首款四门轿跑车，M6 Gran Coupe在上海国际赛车场展示了自己全面的能力。

   不仅是多两门

   半年前，我曾在北京郊区的某军用机场，体验过宝马M6双门轿跑车。说实话，作为一款如此高端大气上档次的车型，虽然体验了各种加速、制动、麋鹿、切弯和小型金卡纳赛道的试驾，但在桩桶之间辗转腾挪的M6显得有些施展不开，那是属于1M玩耍的场地，适合M6这种大型轿跑车的场地，要么是看不到尽头的高速，要么就是方程式的赛道。终于，我等来了M6在上赛的首演。更特别的是，这次上市发布的M6，不仅更大、更长，并且是四门的版本。

   四门版本的优越性不言而喻，对于中国消费者而言，后排乘客拥有独立的车门是基础的礼仪。特别是对于一些热爱分享自己座驾的消费者而言，邀上同伴一同体验时如果能够优雅地上下车，是一件体面的事情。于是，我首先拉开了M6 Gran Coupe的后门，来体验一下在后排过弯的感受。

   后车门设计和加长的113mm轴距让全新BMW M6四门轿跑车从侧面看明显修长了不少，同时车内的后排空间也足够充裕。车顶线条流畅地融入后部，优雅的霍氏转角线条带来了绝佳的后视野。碳纤维车顶中间向内凹陷，而乘坐者位置的头部空间却得到很好的保留，可独立控制的四区域空调系统，更宽敞的内部空间为两名后排乘客提供超出想象的长途舒适性。当然，这是在理想的状态下。现实的情况是这样的：我在后排系好了安全带，随着V8发动机的轰鸣，和接连不断的弯道，我随着M6的重心不停地摇摆，安全带已经进入了预张紧模式，我被紧紧地束缚在椅背上，门把手和扶手箱的高度很适合支撑左摇右摆的身体，座椅的包裹性也足够，就这样，我在M6的后排度过了上赛道的3圈。由于从没有在其他车型的后排体验过赛道的感觉，优劣也就无从谈起，只是觉得在这三圈的激烈驾驶中，去除驾驶者的风格不谈，后排所保留的舒适性应该比前排更多一些。由于全新BMW M6四门轿跑车的底盘设计兼顾了高性能与日常驾驶舒适性，前桥和后桥的底盘支承采用全新开发的锻造铝制部件，确保动态作用力平稳地通过车身，并进行高度精确的车轮控制。与整体后桥一样，副车架牢牢地固定在车身上，减少因刚性不足导致的车身扭转幅度。

   原汁原味的M驾控

   后排的体验宣告结束，我来到驾驶席，开始真正地体验宝马M系列中最强大的旗舰。为了能够更好地体验到宝马M的精髓，我通过方向盘上的M按钮，将M6调整到最运动的模式。在宝马M的车型上，都会存在M按键，这个按键可以储存驾驶者对于车辆操控独特的调校方案。比如在M6的方向盘上，具有M1和M2两个按钮，我可以使用“M1”按钮存储运动化调校，而用“M2”来存储舒适设置，并且可以随时通过iDrive系统调整其中一种设置。在M6的换档杆周围也围绕着许多按键，可供驾驶者选择自己喜欢的动力传动系统设置和底盘功能设置。如动态稳定控制系统（DSC）模式、发动机性能特征、动态减振器控制图谱、M Servotronic响应和M Drivelogic双离合变速器换档模式都可以用按钮进行单独调节。每一个驾驶者都可以详细地设置自己的M，并且通过方向盘上的M驱动按钮保存。

   我所设定的M1运动模式是将所有的响应都设为最运动的调校，这时的M6就像是一部随时准备上场的赛车。我之前说过，这种大型的跑车需要到真正的赛道上来撒撒欢，M6也非常适合在上海国际赛车场的跑道上来舒展筋骨。

   全新M6四门轿跑车所搭载的高转速V8发动机采用M双涡管双涡轮增压技术，输出功率达412kW，从静止加速到100km/h仅需4.2s。如此强劲的发动机在直道上的爆发如排山倒海，但这并不需要我们过多惊奇和赞叹，因为这是M的立足之本。需要我们留意的是M6强大的制动稳定性和弯道平衡能力。对于一款四门跑车来说，底盘技术、空气动力学性能与增强型碳纤维（CFRP）车顶所带来的重量平衡与发动机的动力同样重要，这些综合性的因素才能够成就M6在赛道上如此精湛表现。当然，680Nm的扭矩在弯中也需要谨慎的控制，我们在赛道上还真的亲眼目睹了有些车辆在出弯时甩尾失控的情况。

   如同车辆性能一样，发动机声效也可通过按钮进行调节。一个声音模块用以增强发动机的自然声波组成部分，之后该声效被传送到车内。该系统利用数字信号处理技术直接与发动机管理系统交换数据，并基于发动机转速、扭矩及车速相应地调节声效输出。在赛道上的M6声线低沉而坚定，没有意大利品牌那种狂躁的叫嚣。然而离开了赛道，M6也可以像轿车一样安静。

   编辑观点

   四门版的跑车正变得越来越受欢迎，因为独立的后座和后门能够让分享者更加体面的上下车。而由此增加车身的重量、轴距的长度，进而对性能的影响程度，反而变得不那么重要了。

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